Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Sedan
"Šest stotih" obdobja krize
To se je zgodilo. Simbol nove Rusije, brez katere si ne moremo predstavljati domače politike, gospodarstva in mafije, je šel v preteklost. Ni več znanega W140, stoo -rose, merjasca, šest -tisoč. Od zdaj naprej se na transporterju v bližini Stuttgart - W220 zbira nov model. Z njo bo zaskrbljenost Daimler -Benz vstopila v tretje tisočletje, nov reprezentativni avtomobil z zvezdo na pokrovu pa bo moral dokazati, da je vreden premik. Dopisniki za avtopilot so testirali novo Mercedes tako v svoji zgodovinski domovini kot v Moskvi. Življenje po konceptih
O najpomembnejših med krizo. Novi S-razred v skladu s prevladujočo tradicijo ne bo stalo nič več kot njegov predhodnik podobne konfiguracije. Toda to je pametna marketinška poteza, saj W140 preprosto ni obstajal v takšni konfiguraciji, na koncu pa bodo zaradi vseh vrst inovacij avtomobili več kot pet odstotkov. Ne toliko, glede na to, da je razvoj in uvedba obema dvema stala skrb v okrožnem znesku - približno milijardo dolarjev. Ali je bilo vredno porabiti denar? Verjetno ja. Dedek sedanjega novega predmeta - Mercedes v telesu W126 - je na tekočem trajal 12 let in le sedem, ki so ga ljubili naši rojaki - Stosorokova. Hkrati je del potencialnih kupcev odšel drugim podjetjem, delež predzadnjega razreda S v tem segmentu pa 40 odstotkov. Seveda veliko, toda general, ki ne sanja, da bi postal maršal, je slabo - z W220 je zaskrbljenost sanjala, da bi vrnila vse, ki so pobegnili pod svoje krilo in dobili nove stranke, ne glede na to, ali se bo izkazalo - čas bo povedal.
Iz katere zvezde ste leteli?
Po tradiciji so proizvajalci pred začetkom množične prodaje uprizorili množične zvitke za novinarje z vsega sveta. Medtem ko je eden od nas zajel kilometre po švicarskih in nemških cestah, je drugi odpeljal avto v Moskvo in slika se je izkazala za skoraj popolno.
Videz avtomobila je bil morda predmet najbolj akutnih razprav. Ali je to Nissan Maxim-I, Hende Sonata-III ali Lexus-500? - je vprašal nekatere, navajene na temeljne oblike 140. telesa, poševno goljufijo, gladko telesno konturo- geometrijo Japoncev, Korejcev, Američanov in Evropejcev hkrati. Dejansko je na prvi pogled novi avtomobil videti preveč univerzalen, nima najpomembnejšega, kar je v toku drugih avtomobilov dodelilo nekdanje šeststo stotine: poglej, grem! Našli smo več razlag: Prvič, težnjo v svetovni avtomobilski avtomobil do zbliževanja oblik je težko izumiti kolo, vendar je pomembno, da ga naredimo pod določenim kolesarjem; Drugič - v dobi univerzalne svetovne krize je smešno vstopiti na trg z kljubovalno velikim strojem, ki kriči o blaginji in položaju lastnika (analogijo je mogoče zaslediti v samodejnem izpostavljanju tovariša Zyuganova: za srečanje s poslovneži - z delavci na Volgi); Tretjič, naloga oblikovalcev je ravno to, da naredi nov avtomobil, kot je neascent: Fedot, ne enak.
Kljub temu je presenetljiva - med snemanjem na Kutuzovskem Prospektu v Moskvi smo praktično paralizirali gibanje na vladni avtocesti. Netradicionalne oblike v kombinaciji s tradicionalno zvezdo na pokrovu so bile pritrjene poglede skoraj vseh voznikov - od Tavrije do istega šest stotin. Še posebej navdušil vse ponavljalnike zavojev v zunanjih vzvratnih ogledalih. In kljub dejstvu, da je novi S -razred zunaj postal manjši in lažji od njegovega predhodnika, sta voznik in potniki dobili bolj prostoren salon, celo o ravni udobja, tehnične opreme in vedenja na cesti je ločena zgodba.
Spolni značaj Tudi v polnih dveh dneh vožnje v novem avtomobilu si lahko zamislite. Najpomembnejši zaključek je naslednji: na tem stroju lahko vstopite v tretje tisočletje, ki je samozadostna v tehnični opremi, preverjena na sliki, presega svoje neposredne konkurente na ravni pasivne in aktivne varnosti, je ekonomičen in okolju prijazen. Skoraj vse ostalo so podrobnosti.
Ko je stroj vozil, v elektronskem sistemu, od tega 40 električnih pogonov in 850 senzorjev, ki nadzorujejo delovanje 170 naprav, ne doživljate nelagodja. Vse je na voljo, vse je jasno in še več - prijazno do voznika. Najpomembnejši vrhunec novega S -razreda je poveljniški sistem, ki smo ga gospe krstili sami. Vključuje radio s kompaktnim predvajalnikom diskov, televizorja, telefon z glasom z glasu in navigatorja. Organizatorji testne vožnje so morda prvič opustili tradicionalno legendo o cesti - ista dama utirala pot do novinarjev, ki so pravočasno obljubljala v petih evropskih jezikih, kam se obrniti. Na žalost ni bilo Rusa - do zdaj imamo navigatorja s prijetno funkcijo avtopilota zaradi tajnosti (ne morejo ustvariti elektronskega zemljevida ruskih cest in ulic). Zdi se, da se dolžnosti gospe v tem končajo, vendar povezanost z dejstvom, da je novi S-razred še vedno ženski, ne mine: stoli v kabini bodo masažo, segreje ali razstreli njihove Nazaj z prezračevanjem in kaj je nižje. V primeru nesreče za vaše življenje se bo borilo kar osem zračnih blazin.
Avtomobil se obnaša odlično na cesti: doživeli smo ga tako na gorskem serpentinu kot na neposrednem avtobahnu, ki je od motorja odtisnil 250 km/h in začutil, da to ni meja. Hkrati se z več kot 140 km/h avtomobil samodejno stisne 15 mm na cesto, z enakomernim gibanjem po avtocesti pa lahko štiri od osmih cilindrov izklopite, da prihranijo gorivo. In to kljub dejstvu, da je celo petkrat motor med našim testom preživel približno 16 litrov na sto.
Medtem ko je avtomobil opremljen s tremi vrstami motorjev. To je že znani motor V6 V6 z zmogljivostjo 224 KM, v obliki črke V osem 4,3 litra z zmogljivostjo 279 KM. In končno, 8-valjni 5-litrski motor z zmogljivostjo 306 KM. Prava šestdeseta z motorjem 5,8 V12 in močjo 400 KM. Prikazano se bo naslednje leto. Nato čakajo na videz kupeja na podlagi W220, ki bo, kot pravijo predstavniki Mercedesa, zelo lepa.
Vsi motorji so v kompletu s 5-stopenjsko samodejno kontrolno točko. Vendar pa zagotavlja možnost ročnega preklopa menjalnika z ročnim, stresa ročico v desno ali na levo (podobno kot pastor-tronični BMW). V tem ročnem načinu 5 -litrski motor prikazuje svoj borbeni značaj - avtomobil se iz kraja, ki ni slabši od športa. Druga prijetna stvar je, da se avtomobil, ko je vklopljena zadnja prestava, ne premika. Ona, kot bi bila, vozniku daje čas, da se ozre okoli - ali obstajajo ovire in šele potem reagira na stopalko za plin. In obstaja veliko takih malenkosti.
Pojasnjevalni slovar W220 Ta številka ne bi bila dovolj za opis številnih inovacij novega Mercedesa. Zato smo se odločili, da bomo po našem mnenju združili najzanimivejše stvari, ki bodo pokazale vsaj del zvonov novega avtomobila.
Airmatic - novo pnevmatsko vzmetenje kolesa. Namesto tradicionalnih vzmeti je vsako kolo suspendirano na pnevmatskem stojalu. Tlak v njih se razlikuje glede na razmere na cesti z uporabo posebnega kompresorja.
Bas je sistem za zaviranje. Mikroračunalnik nadzoruje stanje prevleke in intenzivnost zavorne sile na pedalu.
Bose - serijska akustika novega stroja. Največja oprema vključuje radio in CD predvajalnik za 6 diskov z 8 zvočniki in ojačevalnik.
Crash -box - dobesedno škatla za spopad. Izdelana iz kovin zlitine, nameščena spredaj in v primeru majhne nesreče prevzame udarec brez večjih poškodb telesa in denarnice lastnika.
Disonic - Elektronski sistem za nadzor razdalje. Pri vožnji v pretoku strojev samodejno nadzoruje razdaljo do avtomobila, ki hodi spredaj, daje ukazi motor za pospešitev in zaviranje.
Dynaps je dobesedno dinamičen sistem avtopilota. Napredni navigacijski sistem, ki na podlagi poročil o prometnih zastojih in prometnih zastojih na cesti neodvisno optimizira pot avtomobila. V Rusiji še ne deluje.
Keyless -GO - dobesedno pojdi brez ključa. Dostop do salona je možen, če obstaja elektronska kartica velikosti kreditne kartice. Takoj, ko voznik vzame ročaj vrat, sistem prebere kodo kartice in odpre vrata. Ko ste stopili na voznikov stol, sistem spet zažene motor brez ključa. Možno je namestiti dodaten alarm, medtem ko so ves kozarec stroja, zahvaljujoč dodatni plasti filma, zaščiteni pred kamnom ali celo kladivom.
Žlica katrana
Znano je, da bodo do konca letošnjega leta ruski trgovci prejeli 100 avtomobilov. Na žalost v konfiguraciji paketov tako imenovanega. To pomeni, da je možnost individualne izbire možnosti do zdaj izključena. Možne možnosti so tudi omejene: črno telo - lahka koža salona, \u200b\u200bsivo telo - črno usnje. Pomanjkanje navigacije. Težave so možne pri povezovanju mobilnega telefona z ruskimi operaterji.
Seveda bo ducat dveh avtomobilov prišlo s samopropeljenjem ali prek sivih prodajalcev. Seveda se bodo lastniki teh strojev soočili z določenimi težavami - elektronski sistemi, postavljeni na popolnoma različne države, bodo lastnikom levih avtomobilov prinesli veliko težav. Ali bo nov S-razred postal to, kar je bil njegov predhodnik? Mislimo, da. Tudi kljub navigacijskemu sistemu, ki je brez zaposlitve v Rusiji, o nekaterih malenkostih, ki so se nam zdele moteče nerazumevanje (na primer, ne zelo dobro predelan predal za rokavice, nekaj prekomernega poceni plastike v notranjih nišah in izjemno nedokončano pritrditev cevi za mobilni telefon). Na koncu si bodo prizadevali ali po naročilu - kajti to je Mercedes. Toda to je šele leto kasneje in prek uradnih trgovcev.
Podolgovata različica S -razreda je že bila pripravljena na prodajo v oklepnih vozilih in pulmah. Minilo bo malo časa, novi S-razred pa bo postal isti znan pojav na ulicah Moskve, kot še šest stotin. Razen če seveda, kaj pa to vključuje, če - preberete v posebnem poročilu o tej številki
Autopilot se zahvaljuje podjetju Mercedes-Benz Cars, (095) 926-4040, in Panavto, (095) 974-6266, za avtomobil, ki je bil zagotovljen za test. Za obdobje moskovskega testa je bil avtomobil zavarovan v družbi Reso-Garantia, (095) 250-3600.
Kdo še
Uradna prodaja novih šest stotin se je začela 24. oktobra. Poleg tega je v vseh državah hkrati - očitno, takoj omogočiti občutek, da trden avtomobil vstopi na trg, ki tam ne ustreza neki geografiji.
Kriza ni spremenila okusov ruskih kupcev. Vsekakor za zdaj. Po podatkih prodajalca avtomobilov AZR je ves oktober, november in skoraj vse decembrske dobave S-razreda dolgčas v popku. In to je kljub dejstvu, da Nemci, ki poznajo finost naših potrošnikov luksuznih avtomobilov, in se bojijo, da lahko strogo izvajanje vseh njihovih zapletenih zahtev povzroči nepotrebne težave in celo odloži dostave, takoj so rekli: V prvih mesecih ni nobenih zahtev glede Sprejeta je posebna konfiguracija. Vzemite, kar dajo. In vzemite.
Prve nakupne sodbe o novem avtomobilu je mogoče povzeti na naslednji način. O notranjosti je vsekakor: zunaj pohvale. Vse je novo in vse je veliko bolje kot prej. Veliko priročnih malenkosti, ki so bile odsotne (natančneje, ne vedno prisotne) v starem razredu S. Volan pusti za udobje izhoda; Samodejno naraščajoči naslon zadnjega sedeža itd. Toda na zunanji strani je bil vse lizan, pokošen je bil prvi in \u200b\u200bta majhen. Vsekakor je potreben čas, da se nanj navadimo.
Smešno je, da je v preostalem svetu vse ravno nasprotno - zmanjšanje velja za brezpogojno prednost novega modela. Mercedes je spustil prekomerno telesno težo, 500-600 funtov,-piše zelo spoštovano publikacijo Detroit News, "kar je povsem naravno, če se spomnite 1991 in celoten nalet kritičnih izjav o pretirani masivnosti S-razreda zdaj je 13-17 % bolj ekonomičen.
Prodana je tudi prva, enako preveč množična S-razred. Toda s popusti dosežejo do 10-13 tisoč dolarjev. Kar je pravzaprav veliko, saj carinske naloge predstavljajo več kot polovico svoje ruske vrednosti, trgovci pa jih ne morejo prihraniti.
Model/modifikacija Mercedes-Benz S500
Proizvajalec Daimler-Benz AG
Nemčija, ki proizvaja državo
Telo
Tipa limuzina
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vrsta bencina z elektronsko večkratno injekcijo HFM
Lokacija spredaj je vzdolžno
Delovni obseg (kubični CUB) 4966
Številka/lokacija jeklenk 8/V
Premer valja x bata (mm) 97.0x84.0
Stopnja stiskanja 10,0: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 225 (306) na 5600
Trenutek (nm pri približno./min.) 460 na 2700-4200
Število ventilov na valj 3
PRENOS
Pogon zadnjega kolesa, izključen protioperativni sistem ASR
Menjalnik je samodejno pet -hitrost. Tiptronic, z ročnimi premiki zobnikov in športnimi in zimskimi načini
Suspenzijo
Spredaj na prečnih ročicah, pnevmatski, s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev, s spremenljivim odmikom in sistemom za prilagajanje togosti amortizerjev (ADS)
Zadnji neodvisni večnamenski pnevmatski pnevmatski, s stabilizacijskim stabilizatorjem, s spremenljivim odmikom in sistemom za prilagajanje togosti amortizerjev (ADS)
Krmiljenje
Tip prestavne rake, hidravlični ovoj
Min. Premer zavoja (m) 11.7
Zavore
Sprednji disk prezračevan
Zadnji krožni prezračevalni
ABS štirikanal z elektronskim krmilnim in elektronskim krmilnim sistemom za vrtenje koles
Kolesa
Velikost pnevmatik 225/60 R16W
Kolesa 6.5J x 16 H2
Dimenzije/OPAM/TEŽ
Dolžina/širina/višina (mm) 5038/1855/1444
Kolesa (mm) 2965
Proga spredaj/zadaj (mm) 1574/1574
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 88
Masa, suha (kg) 1855
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (sek.) 6.5
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
Avtocesta 9.9
Mesto 19.4
Mešani cikel 13.4
Cena Weated v Moskvi od 140.000 dolarjev
Alexander Fedorov, Nikolai Yurkov (fotografija)
Vir: "Avtopilot"
