Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

"Šest stotih" obdobja krize

To se je zgodilo. Simbol nove Rusije, brez katere si ne moremo predstavljati domače politike, gospodarstva in mafije, je šel v preteklost. Ni več slavnega W140, stoosorote, prašiča, šeststo stotin. Od zdaj naprej se na transporterju v bližini Stuttgarta - W220 zbira nov model. Z njo bo zaskrbljenost Daimler -Benz vstopila v tretje tisočletje, nov reprezentativni avtomobil z zvezdo na pokrovu pa bo moral dokazati, da je vreden premik. Dopisniki za avtopilot so novi Mercedes testirali tako v svoji zgodovinski domovini kot v Moskvi.
Življenje po konceptih
O najpomembnejših med krizo. Novi S-razred v skladu s prevladujočo tradicijo ne bo stalo nič več kot njegov predhodnik podobne konfiguracije. Toda to je pametna marketinška poteza, saj W140 preprosto ni obstajal v takšni konfiguraciji, na koncu pa bodo zaradi vseh vrst inovacij avtomobili več kot pet odstotkov. Ne toliko, glede na to, da je razvoj in uvedba dveh staneta skrb v okroglu - približno milijardo dolarjev. Ali je bilo vredno porabiti denar? Verjetno ja. Dedek trenutnega novega predmeta - Mercedes v telesu W126 - je na tekočem zdržal 12 let in le sedem, ki so ga ljubili naši rojaki - Stosorokova. Hkrati je del potencialnih kupcev odšel drugim podjetjem, kazen predzadnjega razreda S v tem segmentu pa 40 odstotkov. Seveda veliko, toda general, ki ne sanja, da bi postal maršal, je slabo - z W220 je zaskrbljenost sanjala, da bi vrnila vse, ki so pobegnili pod svoje krilo in dobili nove stranke, ne glede na to, ali se bo izkazalo - čas bo povedal.
Iz katere zvezde ste leteli?
Po tradiciji so proizvajalci pred začetkom množične prodaje uprizorili množične zvitke za novinarje z vsega sveta. Medtem ko smo eden od nas zarežali kilometre po švicarskih in nemških cestah, je drugi odpeljal avto v Moskvo in slika se je izkazala za skoraj popolno.
Videz avtomobila je bil morda predmet najbolj akutnih razprav. Ali so to Nissan Maxim-I, Hende Sonata-III ali Lexus-500? - Vprašali so nekatere, navajene na temeljne oblike 140. telesa, poševno goljufijo, gladka telesa telesa- geometrije Japoncev, Korejcev, Američanov in Evropejcev hkrati. Dejansko je na prvi pogled nov avtomobil videti preveč univerzalen, v njem ni najpomembnejša stvar, ki je v toku drugih avtomobilov dodelila nekdanje šeststoletno: poglej, grem! Našli smo več razlag: Prvič, težnjo v svetovni avtomobilski avtomobil do zbliževanja oblik je težko izumiti kolo, vendar je pomembno, da ga naredite pod določenim kolesarjem; Drugič - v dobi univerzalne svetovne krize je smešno vstopiti na trg z kljubovalno velikim strojem, ki kriči o blaginji in položaju lastnika (analogijo je mogoče zaslediti v avto -apartmah tovariše s poslovneži - na tujih avtomobilih, z delavci na Volgi); Tretjič, naloga oblikovalcev je samo izdelati nov avtomobil, kot je neascent: Fedot, ne enak.
Kljub temu je presenetljiva - med snemanjem na Kutuzovskem Prospektu v Moskvi smo praktično paralizirali gibanje na vladni avtocesti. Netradicionalne oblike v kombinaciji s tradicionalno zvezdo na pokrovu so pritrdile poglede skoraj vseh voznikov - od Tavrije do istega šest stotin. Še posebej navdušil vse ponavljalnike zavojev v zunanjih vzvratnih ogledalih. In kljub dejstvu, da je novi S -razred zunaj postal manjši in lažji od njegovega predhodnika, sta voznik in potniki dobili bolj prostorno notranjost, celo o udobju, tehnični opremi in vedenju na cesti pa je ločena zgodba.
Spolna sled
Tudi v polnih dveh dneh vožnje v novem avtomobilu si lahko zamislite. Najpomembnejši zaključek je naslednji: na tem stroju lahko vstopite v tretje tisočletje, samostojno je v tehnični opremi, preverjeno na sliki, presega svoje neposredne konkurente na ravni pasivne in aktivne varnosti, je ekonomičen in okolju prijazen. Skoraj vse ostalo so podrobnosti.
Ko vozite stroj, v elektronskem sistemu, od katerih je 40 električnih pogonov in 850 senzorjev, ki nadzorujejo delovanje 170 naprav, ne doživljate nelagodja. Vse je na voljo, vse je jasno in še več - prijazno do voznika. Najpomembnejši vrhunec novega S -razreda je ukazni sistem, ki smo ga damo krstili sami. Vključuje radio s kompaktnim predvajalnikom diskov, televizorja, telefon z glasom z glasu in navigatorja. Organizatorji testne vožnje so morda prvič opustili tradicionalno legendo o cesti - ista dama utirala pot do novinarjev, ki so pravočasno obljubljala v petih evropskih jezikih, kam se obrniti. Na žalost ni bilo Rusa - zaenkrat imamo navigator s prijetno funkcijo avtopilota zaradi tajnosti (ne morejo ustvariti elektronskega zemljevida ruskih cest in ulic). Zdi se, da se dolžnosti gospe v tem končajo, vendar povezanost z dejstvom, da je novi S-razred še vedno ženstven, ne mine: stoli v kabini bodo masaži Nazaj z prezračevanjem in kaj je nižje. V primeru nesreče za vaše življenje se bo borilo kar osem zračnih blazin.
Avto se obnaša odlično na cesti: doživeli smo ga tako na gorskem serpentinu kot na neposrednem avtobahnu, pri čemer je od motorja odtisnil 250 km/h in začutil, da to ni meja. Hkrati se z več kot 140 km/h avtomobil samodejno stisne 15 mm na cesto, z enakomernim gibanjem po avtocesti pa lahko štiri od osmih cilindrov izklopimo, da prihranimo gorivo. In to kljub dejstvu, da je celo petkrat motor med našim testom preživel približno 16 litrov na sto.
Medtem ko je avtomobil opremljen s tremi vrstami motorjev. To je že znani motor V6 V6 z zmogljivostjo 224 KM, v obliki črke V 4,3 litra z zmogljivostjo 279 KM. In končno, 8-valjni 5-litrski motor z zmogljivostjo 306 KM. Prava šestdeseta z motorjem 5,8 V12 in močjo 400 KM. Prikazano se bo naslednje leto. Nato čakajo na videz kupeja na podlagi W220, ki bo, kot pravijo predstavniki Mercedesa, zelo lepa.
Vsi motorji so skupaj s 5-stopenjsko samodejno kontrolno točko. Vendar pa omogoča možnost ročnega preklapljanja menjalnika ročno, stresanje ročice v desno ali na levo (podobno kot pastor-tronični BMW). V tem ročnem načinu 5 -litrski motor prikazuje svoj borbeni značaj - avtomobil se odvzame s kraja, ki ni slabši od športa. Druga prijetna stvar je, da se avtomobil, ko je vklopljena zadnja prestava, ne premika. Ona, kot bi bila, daje vozniku čas, da se ozre naokoli - ali obstajajo ovire in šele potem reagira na pedal za plin. In obstaja veliko takih malenkosti.
Pojasnjevalni slovar W220
Ta številka ne bi bila dovolj za opis številnih inovacij novega Mercedesa. Zato smo se odločili, da bomo po našem mnenju združili najzanimivejše stvari, ki bodo pokazale vsaj del zvonov novega avtomobila.
Airmatic - novo pnevmatično vzmetenje kolesa. Namesto tradicionalnih vzmeti je vsako kolo suspendirano na pnevmatskem stojalu. Tlak v njih se razlikuje glede na razmere na cesti z uporabo posebnega kompresorja.
BAS - sistem pomoči za zaviranje. Mikroračunalnik nadzoruje stanje prevleke in intenzivnost zavorne sile na pedalu.
Bose - serijska akustika novega stroja. Največja oprema vključuje radio in CD predvajalnik za 6 diskov z 8 zvočniki in ojačevalnik.
Crash -box - dobesedno boksarske škatle. Izdelana iz kovin zlitine, nameščena spredaj in v primeru majhne nesreče prevzame udarec brez večjih poškodb telesa in denarnice lastnika.
Disonic - Elektronski sistem za nadzor razdalje. Pri vožnji v toku strojev samodejno nadzoruje razdaljo do avtomobila, ki hodi spredaj, daje ukazi motor za pospešitev in zaviranje.
Dynaps je dobesedno dinamičen avtopilo -sistema. Napredni navigacijski sistem, ki na podlagi poročil o prometnih zastojih in zastojih na cesti neodvisno optimizira pot avtomobila. V Rusiji še ne deluje.
Keyless -GO - dobesedno brez ključa. Dostop do salona je možen, če obstaja elektronska kartica velikosti kreditne kartice. Takoj, ko voznik vzame ročaj vrat, sistem prebere kodo kartice in odpre vrata. Ko ste stopili na voznikov stol, sistem znova zažene motor brez ključa. Možno je namestiti dodaten alarm, medtem ko so ves kozarec stroja, zahvaljujoč dodatni plasti filma, zaščiteni pred kamnom ali celo kladivom.
Žlica katrana
Znano je, da bodo do konca letošnjega leta ruski trgovci prejeli 100 avtomobilov. Na žalost v konfiguraciji paketov tako imenovanega. To pomeni, da je možnost individualne izbire možnosti še vedno izključena. Možne možnosti so tudi omejene: črno telo - lahka koža salona, \u200b\u200bsiva telesa - črna koža. Pomanjkanje navigacije. Težave so možne pri povezovanju mobilnega telefona z ruskimi operaterji.
Seveda bo ducat dveh avtomobilov prišlo samostojno ali prek sivih prodajalcev. Seveda bodo lastniki teh strojev naleteli na določene težave - elektronski sistemi, postavljeni na popolnoma različne države, bodo lastnikom levih strojev prinesli veliko težav. Ali bo nov S-razred postal to, kar je bil njegov predhodnik? Mislimo, da. Tudi kljub navigacijskemu sistemu brez zaposlitve v Rusiji, nekaterim malenkosti, ki so se nam zdele, ki so se zdele nadležno nerazumevanje (na primer, ne zelo dobro predelan predal za rokavice, določen pretiravanje poceni plastike v notranjih nišah in izjemno nedokončano pritrditev cev za mobilni telefon). Na koncu si bodo prizadevali ali po naročilu - za to je to mercedes. Toda to je šele leto kasneje in prek uradnih trgovcev.
Podolgovata različica S -razreda je bila že pripravljena za prodajo v liniji oklepna vozila in pulme. Minilo bo malo časa, novi S-razred pa bo postal isti znan pojav na ulicah Moskve, kot je danes šeststo. Razen če seveda, kaj pa to vključuje, če - preberete v posebnem poročilu te številke
Autopilot se zahvaljuje podjetju Mercedes-Benz Cars, (095) 926-4040, in Panavto, (095) 974-6266, za avtomobil, ki je bil predložen za test. Za obdobje moskovskega testa je bil avtomobil zavarovan v družbi Reso-Garantia, (095) 250-3600.

Kdo še
Uradna prodaja novih šest stotin se je začela 24. oktobra. Poleg tega je v vseh državah hkrati - očitno, takoj omogočiti občutek, da trden avtomobil vstopi na trg, ki tam ne ustreza neki geografiji.
Kriza ni spremenila okusov ruskih kupcev. Vsekakor za zdaj. Glede na prodajalca avtomobilov AZR so ves oktober, november in skoraj vse decembrske dobave S-razreda dolgčas v popku. In to kljub dejstvu, da Nemci, poznajo finost naših potrošnikov razkošnih avtomobilov, in se bojijo, da lahko strogo izvajanje vseh njihovih zapletenih zahtev povzroči nepotrebne težave in celo odloži ponudbo Sprejeta je posebna konfiguracija. Vzemite, kar dajo. In vzemite.
Prve nakupne sodbe o novem avtomobilu je mogoče povzeti na naslednji način. O notranjosti je vsekakor: predvsem pohvale. Vse je novo in vse je veliko bolje kot prej. Veliko priročnih malenkosti, ki so bile odsotne (natančneje, ne vedno prisotne) v starem razredu S. Volan zapusti za udobje izhoda; Samodejno naraščajoči naslon zadnjega sedeža itd. Toda na zunanji strani je bil vse lizan, pokošen je bil prvi in \u200b\u200bta majhen. Vsekakor je potreben čas, da se nanj navadimo.
Smešno je, da je v preostalem svetu vse ravno obratno - zmanjšanje velja za brezpogojno prednost novega modela. Mercedes je spustil prekomerno telesno težo, 500-600 funtov,-piše zelo cenjeno publikacijo Detroit News, "kar je povsem naravno, če se spomnite leta 1991 in celoten nalet kritičnih izjav o pretirani masivnosti S-razreda zdaj je 13-17 % bolj ekonomičen.
Prodana je tudi prejšnja, enaka pretirana množična razreda S. Toda s popusti dosežejo do 10-13 tisoč dolarjev. To je pravzaprav veliko, saj carine predstavljajo več kot polovico svoje ruske vrednosti in trgovci nanje ne morejo prihraniti.
Model/modifikacija Mercedes-Benz S500
Proizvajalec Daimler-Benz AG
Nemčija, ki proizvaja državo
Telo
Tipa limuzina
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vrsta bazena z elektronsko večkratno injiciranje HFM
Lokacija spredaj je vzdolžno
Delovni obseg (kubični CUB) 4966
Številka/lokacija jeklenk 8/V
Valj x bat hod (mm) 97.0x84.0
Stopnja stiskanja 10,0: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 225 (306) na 5600
Trenutek (nm pri približno./min.) 460 na 2700-4200
Število ventilov na valj 3
PRENOS
Pogon zadnjega kolesa, izključen protioperativni sistem ASR
Menjalnik je samodejno pet -hitrost. Tiptronic, z možnostjo ročnih prestav in športnih in zimskih načinov
Suspenzija
Spredaj na prečnih ročicah, pnevmatski, s stabilizacijskim stabilizatorjem, s spremenljivim odmikom in sistemom za prilagajanje togosti amortizerjev (ADS)
Zadnji neodvisni večnamenski pnevmatski pnevmatski stabilizatorju stabilnosti, s spremenljivim odmikom in sistemom za prilagajanje togosti amortizerjev (ADS)
Krmiljenje
Tip prestavne rake, hidravlični ovoj
Min. Premer zavoja (m) 11.7
Zavore
Sprednji disk prezračevano
Zadnji disk se je prezračeval
ABS štirikanal z elektronskim nadzorom in elektronskim krmilnim sistemom za vrtenje koles
Kolesa
Velikost pnevmatik 225/60 R16W
Diski 6,5J x 16 H2
Dimenzije/OPAM/TEŽ
Dolžina/širina/višina (mm) 5038/1855/1444
Kolesa (mm) 2965
Proga spredaj/zadaj (mm) 1574/1574
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 88
Masa, suha (kg) 1855
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (sek.) 6.5
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
Avtocesta 9.9
Mesto 19.4
Mešani cikel 13.4
Cena Weated v Moskvi od 140.000 dolarjev
Alexander Fedorov, Nikolai Yurkov (fotografija)
 

Izvor: "Avtopilot"