Test Drive Mercedes Benz ML razred W163 1997-2001 SUV

Kit ali slon?

Še vedno je potekal zapozneli dvoboj dolgoletnih tekmecev iz Baden-Würtembega in bavarskih avtomobilskih klanov. Mercedes ML430 in BMW X5 sta šla na pregrado.
Prva rokavica je bila vržena pred tremi leti. Rival je molčal in na skrivaj pripravljal spodoben odgovor. Vendar to ni bila skrivnost. Informacije, ki jih podzastoji München avtomobilskega velikana razvija svoj lastni SUV, se razvija skoraj takoj, ko je Mercedes-Benz javnosti predstavil M-Klasse, ki je postal ustanovitelj novega koncepta pri gradnji terenskih avtomobilov. In čakali so ga in včasih izrazili najbolj neverjetne predpostavke o tem, kaj bi bilo. Načeloma je imel BMW izkušnjo proizvodnje avtomobilov na vsa kolesa: sredi 80-ih je bila proizvedena limuzina 325ix, v zgodnjih 90. letih pa je izšla majhna serija pet525ix. Zato je bilo še posebej zanimivo, kaj se bo tokrat zgodilo.
 
Po nenavadnem naključju, pred natanko enim letom, je bil avtopilot (št. 4, 1999) na pol resno izrazil napoved, da bo v novi seriji filma o podvigih Jamesa Bonda junak uporabil nov SUV iz BMW X5 in slavno izpustijo talce na ozemlju uporniške Ichkeria. In kaj je v praksi?
Oklep dvobojev. Videz M-Klasse, mislim, je dobro seznanjen z našim bralcem in zato ne potrebuje komentarjev. Različica 430 se od ostalih razlikuje od ostalih, ki so morda v barvi telesa pobarvani z odbijači in novimi 17-palčnimi diski nenavadnega dizajna. Če pogledamo profil na ML in ne vidimo zvezde s tremi žarki, je človek, ki je v avtomobilih slabo navdušen, težko določiti njen izvor.
Toda od X5 ne bo napak. To so BMW, plenilske in agresivne lastnosti, ki so značilne za vse modele te blagovne znamke, pa so v njem veliko bolj izražene. Energične in izvedene sile so začele poudarjati močan sprednji odbijač z prezirljivo štrlečo ustnico, ostro rebra na pokrovu, pa tudi izbočene mišice kolesnih lokov in konfiguracijo vrat plošč. Majhen masiven spojler na zadnjih vratih in religija strehe deluje na podobi močnega fanta. In športni paket, ki vključuje črni krom dveh dvojnih izpušnih cevi in \u200b\u200bdrugih kovinskih elementov, 19-palčnih platišč in vrednih športnikov, ogromnih čevljev v velikosti 285/45 R19 zadaj in 255/50 R19 spredaj dopolnjuje podobo iz zastrašujoč SUV. X5 je zgrajen na popolnoma novi platformi. Njegovo telo je 15 centimetrov krajše od petih, vendar širše od sedme serije in veliko večje od telesa vseh.
Izbira orožja. Spominjam se, da smo na prvem srečanju z M-Klasse jeseni 1997 njeno notranjost opisali kot zgrajeno na klasični mercedesovi palici, ki jo je nanizalo kar nekaj tipično ameriških malenkosti.
In BMW, čeprav proizveden tudi v ZDA (Spartanberg, Južna Karolina), je v čistem BMW. Brez amerikanizmov. Volan z vsemi vrstami stikal, armaturno ploščo, bloki zvočnega sistema in klimatsko instalacijo z večnamenskimi prikazi so podobni dejstvu, da se uporabljajo v sedmi seriji. Visoka in masivna osrednja konzola, običajno sedeža nazaj z močnimi rebri podpore za različne dele telesa krajša, tradicionalna notranjost bavarske blagovne znamke. V ozadju je salon M-Klasse videti nesramno in preveč družinsko ali kaj podobnega.
Oba avtomobila spadata v luksuzni razred. Zato je seznam vseh vrst električnih pogonov, nadzornih enot garažnih vrat, ogrevanja in drugih storitev storitev, ki se jim zdijo neprimerne: vse to je v vrstnem redu stvari, oba avtomobila sta opremljena, ki se imenuje celoten program.
Poleg vsega drugega ima X5 električni nadzor nad nastavitvijo krmilnega stolpca, tri -postavitveni pomnilnik položaja sedežev, senzor dežja, pa tudi popolnoma edinstvena možnost za ogrevanje oboda volana. Poleg tega, tako kot v mnogih drugih modelih BMW, se desno stransko ogledalo, ko se vzvratno premika samodejno nagne. In vendar, poleg tradicionalnih meritev poti, ki je bila potovana, poraba goriva itd. Triple-Computer X5 ima številne dodatne uporabne funkcije: lahko programirate največjo hitrost, ko presega, kateri sistem bo dal preventivni signal, vklopil štoparico, programiral čas prihoda na cilj ali uporabite dva časovnika.
     
     
Do pregrade! Pri menjalniku na vsa kolesa X5 se uporablja sistem ADB-X, ki je dešifriral kot samodejno blokiranje diferencialov. V bistvu enako kot 4eti na M-Klasse. Sklopka z zemljo vsakega kolesa spremljamo, navor pa se prerazporedi v smer, kje je sklopka boljša, medtem ko se boks upočasni. In medtem ko se vsaj eno kolo prilepi na tla, se lahko avtomobil premakne. Prednosti tako popolnoma neodvisnega prenosa nad tradicionalnimi mostovi SUV -jev so očitne. Toda v X5 ni nižjega števila prenosov. Da bi premagali težko cesto, je dovolj, da obstaja, ampak zakaj je to prehiteno?
Ko sem nekaj ur vodil ML in rahlo osvežil vtise tega stroja Vse možno zdrs in zdrs, zato je vtis, da je med vami in strojem posrednik, ki nenehno popravlja vaša dejanja. Zato očitno nekaj zamud pri reakciji na plin v popolnoma samodejnem obratovalnem načinu kontrolne točke.
Presadimo na X5 in ugotavljamo, da je prikrajšano za to pomanjkanje. Ne, ne vsebuje nič manj kot sistemi, ki nadzorujejo in prilagajajo gibanje (CBC, DSC, DBC, ACS itd.), Vendar je algoritem njihovega delovanja bolj pravilen, zato je občutek stika s strojem bolj popoln in izrazito. Z zunanjimi znaki džipa se avtomobil vozi, manevrira in nadzoruje kot športna limuzina.
ML 430 v standardu je opremljen s prilagodljivo samodejno kontrolno točko z možnostjo preklopa v ročni način, včasih se imenuje SpeedTronic. X5 ima dobro znano prilagodljivo Steptronic najnovejše generacije. Poleg ročnega režima zagotavlja tudi šport. V samodejnem načinu ni zamud pri reakciji na plin in ko se hitrost odvaja, stroj znatno upočasni motor.
Oba avtomobila sta opremljena s sistemi, ki optimizirajo delo zavor, odvisno od situacije. Kljub temu je v tem X5 pokazal nekaj superiornosti nad M-Klasse, v zavorah, v primerjavi z Bavarzom, je bilo najdeno majhen, a neprijeten satelit in nezadostna informativnost.
Bojno stojalo. O stabilnosti in najvišji ravni nadzorovanja ML je bilo rečeno veliko prijaznih besed. In, zdi se, ali je lahko kaj boljšega? Mogoče se izkaže. Z užitkom in celo presenečenjem ugotavljate, da so reakcije in vedenje visokega, z velikim odmikom in težkim X5 skoraj nerazločljivi od vedenja bratov 5. ali 7. serije.
Prekinitev Bavarza je veliko strožja in veliko uspešneje se upira zvitkom. In M-Klasse ni brez norca. Očitno je neizogibna pristojbina za amerikanizirano mehkobo in udobje. Res je, obstaja ena skrivnost. Suspenzija X5, strukturno podobna tisti, ki se uporablja v seriji 7., ima zelo pomemben dodatek: sistem elementov pnevmo, ki jih nadzira elektronika, je nameščen na osemvaljni različici v standardu. Omogoča vodoravni položaj in konstantno razdaljo do tal ob vsakem bremenu. Enak sistem spremlja obremenitve na ploščih v strmih zavojih in dvigne stran, kjer je velika obremenitev. Tu je razplet visokega udobja z veliko, na videz togostjo vzmetenja. In v kopici zavojev visoke hitrosti, da se izogne \u200b\u200bprečne gugalnice telesa, sistem prepozna situacijo in izklopi. To je tako pametno.
Brez pravice zamuditi. Kakšen je rezultat tega dvoboja? Po zunanjih podatkih, estetiki in notranje opreme, verjamemo, zmaga X5 kot bolj ustreza korporativni identiteti, tradiciji in podobi. Glede na opremo so tudi različni računalniški sistemi z visoko tehnologijo, ki zagotavljajo varen nadzor tudi v različnih pogojih. Po ergonomiji so dinamika, ostrina nadzora, značilnosti suspenzije spet X5. Za udobje so domače možnosti približno enake. ML okvir. X5 je zasnovan na načelu Unitbody, ki je grobo gledano, isti okvir, vendar je lahka zasnova ena sama celota s telesom. Njegove značilnosti v moči in togosti so malo manjvredne od tradicionalnih.
Toda kaj, vprašate, v tem primeru ostaja ML430? Najprej utilitarizem in funkcionalnost, možnost širšega spektra uporabe. Prisotnost zmanjšane serije programov, zaradi katerih bo ta dvoboj potekal na kakšni obdelovalni deželi, bo ML zmagovalec. In cena, ki bo nedvomno igrala pomembno vlogo pri izbiri.
X5 Avto je zelo specifičen in zasnovan za nekakšnega potrošnika. To ni SUV v dobesednem smislu, ampak natančno univerzalni avtomobil luksuznega razreda, ki ga potrebuje večina državljanov, ki danes kupujejo vse vrste udobnih džipov.
 
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Maxim Gudkov
 

Izvor: "Avtopilot"