Testni pogon Mercedes Benz GL-Class X164 2006-2009 SUV
Ljubezen s tretjega pogleda
Moje prvo srečanje z novim SUV-jem Mercedes-Benz GL je bilo prvo nominalno, v resnici sem se mu predstavil večkrat. To se je prvič zgodilo ob predstavitvi nove generacije ML v Sočiju. Drugič smo zadnje poletje v Moskvi GL prispeli na sestanek pod krinko R-razreda. In tukaj je tretji znanec. Tokrat polni čas.
Dejstvo je, da so omenjeni avtomobili zgrajeni na skupni platformi z enotnimi vozlišči in sklopi. Zato imajo pravico, da se imenujejo sorojenci. Bratje v železu. Skoraj dvojčka. Mimogrede, takoj, ko smo govorili o družinskih vezi, je treba omeniti, da je starš junakov enega Daimlerchryslerjevega podjetja v ameriški zvezni državi Alabama. Glede na to se postavlja vprašanje, ali je novi GL sposoben presenetiti kaj na ozadju svojih sorodnikov?
Mercedes-Benz GL je pravi velikan, saj ima za velikost in zunanjo reprezentativnost novi SUV malo konkurentov. Sosedje v toku, ki obkroža ta črni blok, postanejo naenkrat izjemno vljudni. Opozorilo, skoraj mlet. Tako je. Kaj pa, če sedem junakov v sedemsedežni salonu junaka Mercedes-Benza? Neprijazen. Na splošno ima jahanje GL 450 sproščujoče lastnosti (seveda seveda prispevajo tudi k salonu in tehničnem polnjenju).
S tako impresivnimi dimenzijami je avtomobil uspel videti primerno. Trudim se domnevati, da je skrivnost uspeha v 20-palčnih kolesih s kolesom z relativno odmevno gumo. Na kolesih sem videl avtomobile Simpler in jih ni več imel na tleh našega testa GL 450. in tudi velik prispevek bogatega kroma okrasnega kroma (paket terenskih stilov). Chrome na splošno gre zelo dobro s črno. Ko zapustite avto na parkirišču, ne pozabite spustiti trupla v spodnji položaj.
Z največjim odmikom več kot 30 cm je lahko naloga vrnitve v salon težka. Vendar so ti centimetri v dobri pomoč v prostem. Še posebej pri premagovanju Forda ali superpusnjene države. Res je, ob vzmetenju ne bo praktično nobenih možganov. Nekakšen barski stolček. Vendar je 307 mm skrajna možnost, ki je, prepričan, redko. Navsezadnje sta še dva vmesna koraka 227 in 277 mm. Na avtocesti s povečanjem hitrosti se bo telo samodejno zmanjšalo za 15 mm. Standardni odmik je 197 mm. Vendar bi bilo naivno domnevati, da ima GL samo en adut na cesti. Zahvaljujoč nadzorovani elektroniki, ki blokirajo diferenciale sredinske in zadnje osi, lahko ta avtomobil zlahka premaga celo najbolj zapletene odseke zunaj ceste. Z udobjem bo lastnika odneslo kakršne koli težave. Zato je v resnici Mercedes-Benz. 
Ko sem sedel za volanom GL, sem logično naletel na občutek Deja Vu. Sprednja plošča, volan, postavitev krmilnih organov, multimedijski sistem, preobremenjen s tipkami, težko levo stikalo z volanom s številnimi funkcija samo z ogrevanjem, pa tudi z prezračevanjem. Stroj se zažene s gumbom in tipke čipov sploh ni mogoče odstraniti iz žepa. Najbolj pa sem rad deloval s tretjim številom sedežev. Vse je samo pritisnil na gumb, dobil rezultat. Dva udobna fotelja rasteta s tal, v katerem se bosta pojavila ljudje, ki niso več višji od povprečja. Res je, da se bo količina prtljažnika v tem primeru zmanjšala na žaljivih 200 litrov. Če pa odstranite obe zadnji vrsti, bo prostora za dva kubična metra osvobojena. Nočem obremenitve.
GL je kot majhna hiša na kolesih. Izolacija od vrveža zunanjega sveta se prinaša absolutno. Suspenzija z elementi pnevmo je bila posebej razvita za zapletene ruske ceste. Poleg tega v Moskvi vseh čarov tekaškega križanca ne bo mogoče oceniti preveč dobre kakovosti prevleke. Toda zunaj prestolnice tolažbo GL takoj osvoji. Vzmetenje ima tri obratovalne načine udobne, normalne, športne. Vsak avto plava čez cesto. Razen če se v športu včasih trese. Toda podvozje postane bolj energetsko intenzivno in se ne samo bolje spopada s pomanjkljivostmi na cesti, ampak tudi učinkoviteje ugasnjuje nihanja neoviranih množic, ne, ne in ne, vzmetenje pa se razbije v črevesju neprijetnih udarcev.
Pozno ponoči sem se odločil, da se odpravim na eno od novih primestnih avtocest, da se osebno prepričam o avtobahoznih sposobnostih avtomobila. Konec koncev je Mercedes-Benz znan po nepremagljivosti v hitrem gibanju v ravni črti. V tem disciplini sem bil pripravljen, kako je R-razred dobro deloval, bil sem pripravljen na podobno vedenje GL. Vendar pa se je avtomobil predstavil resnično presenečenje. Sprva sem se celo malo prestrašil s takšnim navdušenjem, ta kolos je dobil premik. S pritiskom na stopalko za plin in tesno stisnil volan, sem opazoval merilnik hitrosti z novim 340 konjskim V8 iz kota očesa in se razširil po prostorih merilnika hitrosti. Sedem hitrost samodejnega, kot da bi zaznala mojo željo po preverjanju sposobnosti stroja, je premetaval menjalnik kot semena Luzala. Oznaka 160 GL je dosegla utripanje očesa! Telo se je malo usedlo in previdno sem se poskušal obnoviti. Sprva gladko, nato vse drznejše tesne volane, ki so to storili brez napetosti, se je zdelo, da vzmetenje avtomobil prilepi na avtocesto.
Bil sem šokiran nad tem, kako samozavestno leti velik SUV po avtocesti. Niti visoko težišče, niti maša, niti jadranje mu niso bile ovira. Popolnoma drznejši sem puščico odpeljal za 200 km/h in, izkoristil praznino na avtocesti, večkrat obnovil, tudi od ene skrajne vrste do druge. Avto se je obnašal zelo zanesljivo. Na koncu tega potovanja sem ostro oblegal SUV in razigral je trik, ki je zapleten za večino drugih strojev te velikosti. Zahvaljujoč sistemu pomoči za zavorne zavor, ki avtomobil razdeli za voznika (in vklopi tudi alarm).
Želja, da se v mestu v mestu odtekajo na GL, se bo le redko pojavila. In status ni enak. Utopite lahko le nekajkrat pospeševalnik, ko začnete iz semaforja, v resnici preverite, ali je bilo razglašenih 7,2 sekunde v pospeševanju na stotine, se veselite intelektu prilagodljive mitraljeze 7G-tronic in, zadovoljno, zdrsno valjajte, uživajte globok sočen zvok zvočnega sistema. Da, ta avto očitno ni bil ustvarjen za delo za volanom.
Na vprašanje, ali je vredno počakati na nekaj neverjetnega od GL -ja po srečanju s svojimi najbližjimi sorodniki, bi morali odgovoriti negativno. Nisem odkril nič novega zase. A razumel sem pomembno stvar. GL, ki se je pojavil slednji, je združil najboljše lastnosti ML in R-razredov. Udobna, najvišja stopnja dekoracije, prostornosti, izjemne ceste in avtocest. Te lastnosti, dopolnjene z privlačnostjo zunanjih podatkov, bodo nedvomno vodile Mercedes-Benz GL do uspeha. Vendar je njegova garancija za svojo tri -stopenjsko zvezdo. Trgovci ponujajo samo bencinske različice GL450 (340 KM) in GL500 (388 KM) Stroški GL450 v dnu znašajo 92.400. Za GL500 zahtevajo 105 900. Osnovna oprema vključuje 7-stopenjski samodejni menjalnik, elektronski stabilizacijski sistem (ESP) , proti blokiranju (ABS) in proti-krožniku (ASR) sistem, zavorni sistem med spustom (DSR), prilagodljivi sistem dušenja (AD), sprednji, bočni in okenski potniški PBS, popoln električni nadzor sprednjih sedežev, multisonično podnebje-podnebje. Klimatski nadzor, dekoracija usnja Artico, večnamenski volanski obroč z dekoracijo kože, računalnikom na krovu, CD-resort in 8 zvočniki, senzorjem dežja, bližnji senzor, trk in prevračanje senzorjev, 19-palčna platišča. Osnovna oprema GL500 je dopolnjena z dekorativnim okrasitvijo kabine z lesom, vrtljivimi žarometi BI-KSKENON, ogrevanimi sedeži druge vrste, parkirnimi senzorji in samodejnim sistemom za odpiranje/zapiranje zadnjih vrat.
Seznam dodatne opreme vključuje kamero za vzvratno ogled, sistem za vzdrževanje razdalje, sistem za ogrevanje parkiranja, sistem pred varstvom, Keyless-Go, mobilni telefon, Harman/Kardon Audio System, ki zloži tretjo vrsto električne energije, TV-tuner, TV-tuner, Multimedijski sistem za zadnje potnike, 20-palčna alu platišča. Izberete lahko tudi barvo kovinskih in različne možnosti za notranjo opremo. 
Nikolai Ilyin
