Testni pogon Mercedes Benz GL-Class X164 2006-2009 SUV
Velikan
Mercedes -Benz GL450 je prijetna koča na kolesih
Največja rezervat Jeepotam se nahaja, kot veste, v Ameriki. Tam so ljubljeni, chole in negujejo. Ne samo kul, ampak vsi, ki niso leni, od gospodinj do raperjev, se vozijo tja. Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Toyota Sequoia, Infiniti QX56 - vse ni mogoče uvrstiti in vsi so povprašeni, kljub žalitvam visokih stroškov bencina. Saj bo največji Mercedes nedvomno povpraševal. Zato se tam proizvaja v tovarni v Tuskaluzu v Alabami. Kjer se na isti platformi hkrati zbirajo Mercedes ML in Mercedes R-Class. V Rusiji so tudi velikani spoštovani in tu so morda še bolj potrebni glede na ceste in razdalje. Razlogi, zakaj se naša država še ni spremenila v isto rezervo zanje, so očitni: skromen dohodek in visoki stroški blaga v primerjavi s čezmorskimi plačami in cenami za nove avtomobile. Toda tudi tistih nekaj odstotkov prebivalstva, ki se mora pošteno ali nepošteno obogatiti, dovolj, da GL in ne čutimo prikrajšane pozornosti. Ker najprej to je merce. Drugič, na našem trgu ni veliko analogov modela. In tretjič (in v glavnih), glede na celovitost lastnosti, se loči. Nekateri se lahko zelo hitro vozijo in navdušijo z ravnanjem, drugi pa lahko gnetejo umazanijo nič slabše od vojske, ki so vsi -v temerah, druga pa nimajo vzmetenja, ampak Perine, kar zagotavlja udobje. Toda tako da so bile vse te lastnosti in v optimalnem, kot se mi je zdelo, proporci združeni v enem ogromnem avtomobilu, to je redkost. Hkrati je zame vprašanje nekako izginilo-zakaj je podjetje moralo vzporedno s proizvodnjo ML-, R- in G-razredov. Sploh niso enaki in so zasnovani, če to ugotovite, za različne občinstva.
Nad množico
Priznam, bralcu, da razumem ženske, ki so slabše od avtomobilov. Tukaj v Mercedes GL450 prinašam uslužbenca uredništva, katerega avto je bil zataknjen v službi, in prva stvar, ki jo slišim:
- Bodite moja volja, prepovedala bi uporabo takšnih strojev v Moskvi
"Vam je neprijetno ali se kaj bojite?"
"Kaj si, v redu sem!" In počutim se kot v rezervoarju - šik rezervoar! Vse naokoli je kot čebele. Je pa ogromno, na cesti prevzame preveč prostora, drugi vozniki se bojijo.
No, kaj praviš? Da je naše voznike pravzaprav težko prestrašiti, toda za začetek bi morali (in že dolgo!) Odstraniti tovornjake? Toda zadeva - vidim v očeh - sploh ne, koliko GL zaseda. Morda je samo škoda, da je nikogar ne bi vsak dan pripeljal na takšen avto. Ali pa sočustvuje s tistimi, ki so prikrajšani za užitek, da se premikajo v takšnih pogojih. Navsezadnje je bil avtomobil, kot se je izkazal tam, preprosto osvojen z udobjem, občutkom varnosti in gladkosti. Dobro sem formuliral, kot da je napisano. Kaj še - uživajte! Ali pa je to potrebno, ne za eno uro, ampak za vedno? Eh, ženske
Kot voznik dimenzije sploh niso bile nerodne. Razmere na cesti s takšnega avtomobila so lažje kot pri običajnem potniškem avtomobilu: Visoki ste, lahko vidite vse vnaprej, ogromne meje stranskih ogledal skoraj nimajo mrtvega območja. In takoj čutite resnične dimenzije in tudi v gostem mestnem toku se počutite bolj kot samozavestno. In ni se treba bati žgoča - naj se izmikajo. Samo ne poglejte prepogosto v salonskem ogledalu zadaj - od navade se morda zdi, da krma zaostaja, zelo daleč je.
Glavna stvar je, da se ogromno sedmih sedežni avtomobil lahko obnaša z okretnostjo divje mačke. Lahko je nadzorovano, lahko rečemo, brezhibno, krmiljenje ima optimalne nastavitve, ki vam omogočajo, da GL ohranite pod polnim nadzorom v skoraj vseh razmerah. Volan seveda ni akuten, kot pri športnikih - to z njim ni nič skupnega, vendar vozniku daje dovolj informacij. In kako se izkažejo kolesa - na telo jih je mogoče skoraj pravokotno! V moji utesnjeni garažni zadrugi ob prihodu v boks je neprecenljiva kakovost.
Kar zadeva zastrašujoče vrste - to je le na bolje, boste bolj namen. Vendar moramo razjasniti, da GL morda ni pozoren, da je grozen, ampak s tem, da je trden in primeren za resne ljudi. Morda ga ne bi imenoval preveč lepega, vendar ga nikoli ne bom zavrnil zunanje privlačnosti in natančno v trdnosti. Morda mi je celo všeč zelo nepričakovana kombinacija zabave na pokrovu, vtisnjene bočne stene in kromirane platišča, ki so zelo nepričakovane za avtomobil takšnega ranga. Sprednji žarometi, ki me spominjajo na šeststo prejšnje generacije, je na GL videti povsem primeren. Tako kot briljantni pragovi in \u200b\u200bkovina nad zadnjim odbijačem - tako je, da se Makhin ne konča nenadoma, kot slon brez repa. Ne, največjega Mercedesa ne morete zavrniti v določeni eleganci. Hkrati moramo priznati, da se je vredno povzpeti v salon in voziti ducat kilometrov, saj se zdi, da so vse razprave o zunanjosti čas v prostem času. GL daje občutek neskončnega udobja, in prijetnost ni mestno stanovanje, ampak dobra podeželska hiša. Ima veliko prostora, veliko zraka, veliko svetlobe. Mimogrede, na strehi ni ena, ampak dve vali, tako da se potniki tretje vrste počutijo na najboljši način. Čeprav že niso omejeni, je razdalja do druge vrstice 815 mm, prostor nad glavo pa 979 mm. In če tretja vrstica (ima dva sedeža s polnostjo), ni potrebna, morate le pritisniti poseben gumb, na njenem mestu pa se oblikuje enakomerna tla. Če je v sedmih sedežni različici sam prtljažni prostor majhen -približno dvesto litrov v količini, potem je v petih sedežu njegova glasnost že 1240 litrov. Lahko pa ga prinesete na 2300 litrov. Da bi končali prednosti za potnike, bom rekel, da je v testnem avtomobilu DVD predvajalnik, zasloni so nameščeni v zadrževalnih sistemih sprednjih sedežev. Ne morem si omeniti glasbenega sistema Harman/Kardon.
Voznikovo mesto z mojega vidika je utelešenje udobja. Čeprav sem osebno, če sem iskren, ga še vedno izboljšam tako, da naročim večkratne sprednje sedeže, z udarcem bočnih plošč v vogalih in masažno funkcijo - uživajte v vožnji, tako v celoti! Toda tudi brez tega je ergonomija zunaj pohvale. Prvič, skoraj vse je seznanjeno z drugimi Mercedesovimi modeli, zlasti s strani S-razreda. Razen če se na osrednji konzoli ne pojavi dodaten blok z dvema okroglima in velikimi regulatorji. Leva glava ravni telesa - lahko ga izpustite ali dvignete na 307 mm nad tlemi, kar bo na primer omogočilo, da premaga 600 mm Ford. Desni krog vam omogoča, da izberete način delovanja menjalnika. Med njimi - gumbi sistemov za pomoč pri spuščanju ali dvigovanju navkreber.
Nekaj \u200b\u200bbesed o končnem materialu. Seveda so visoko kakovosti in ustreza podrobnostim dekorja je brezhibna. Zelo mi je bilo všeč, da je bila sprednja plošča prekrita z odlično kožo, kot so volanski obroč in stranske stene vrat. Všeč so mi bili vložki z lahkega neobdelanega drevesa - v notranjost prinašajo poseben občutek domačega ali kaj podobnega. Toda plastiko je presenetil na istih vratih: je ostro, preveč preprosta teksture, očitno ni drag in je izpuščen iz splošnega sloga kabine.
Vendar v Mercedes GL ne morete samo živeti, ampak tudi iti.
Samo izberite pot
Najprej so na evropskem trgu, vključno z ruskim, GL avtomobili dobavljeni le s terenskim paketom Offroad-Pro, o katerem se je AI ne tako dolgo govoril v gradivu o ML. Ta paket znatno razširi možnosti uporabe stroja. Vključuje 2-stopenjsko škatlo z znižanjem prestav in 100-odstotno ključavnico sredinske diferenciala in diferencialno zadnje osi. In zračno vzmetenje pravi, da je posebej uglašeno za ostro cesto. Na splošno resen potencial. Ni mi bilo treba pravilno preizkusiti in vreme ni bilo enako, toda tudi s prvim vtisom si težko predstavljam luknjo, v katero se GL ne bi mogel povzpeti. Da, na koncu si ni lažje predstavljati lastnika razkošnega SUV -ja, ki se bo povzpel, da bi nevihto zasukal v močvirju. Zaenkrat ne vem, kako se GL obnaša v blatu ali snegu - mislim, da je ustrezen, vendar je na asfaltu dober. O volanu sem že rekel, vendar sem moral po svojih željah in vsem ostalem. Najprej motor. Ko sem se z njim seznanil v prtljagi, sem prišel do zaključka, da morda ne bi plačal dodatnega za pet stotin. Tristo štirideset sil in trenutek 460 nm, skoraj dostopnih od spodaj, je dovolj, da se ne zanikate ničesar. Pospešek na stotine v sedmih in nekaj sekundah na tako kolossu - verjemite mi, impresivno. Poleg tega se motor z veseljem vrti zahvaljujoč odličnemu algoritmu 7-stopenjskega samodejnega menjalnika 7G-Tronic, kot da bi ugibala želja voznika. Z visokimi hitrostmi njegov dobronamerni ropot prodre v salon, kar povečuje užitek vožnje.
Hitrost? Skoraj ne čuti. Res je, če vozite prehitro in celo na neobremenjenem avtomobilu, morate občasno ujeti GL, krmiljenje, da se prepričate - avtomobil še vedno vozi in ne leti. Še posebej, ko veter piha vstran. Toda kljub temu bo ta Mercedes želel progo z lastniškim zaupanjem. In po mojem mnenju ne more biti pritožb glede zračnega vzmetenja. Poleg tega vedno obstaja priložnost, da izberete športni režim, v tem primeru se vam zdi, da pridobite dodatno svobodo ukrepov in, recimo, zavoji so lahko precej drzni. Čeprav žerjavi telesa popolnoma ne izginejo in sistem ESP vedno ne dovoljuje vozniku na opozorilu in pretiranih potegavščih. Ne morete ga izklopiti - varnost je predvsem! Mimogrede, prvič za avtomobile tega razreda kot možnost je predlagan preventivni sistem za zaščito potnikov pred varstvom.
Aktivno naravo GL olajša tudi 4Matic - konstanten sistem pogona na celoten. Porazdelitev moči med sprednjo in zadnjo osi je 45/55. V primeru zdrsa se prosti centralni diferencial večino trenutka usmeri na kolo, ki ima najboljše oprijem na cesto. Poleg tega 4Matic deluje v tesnem sodelovanju z istim ESP, ki lahko zavira maskirno kolo. Poskusimo seveda ta sistem pozimi, a do zdaj v njem nisem imel niti enega razloga. Včasih v dežju, na vhodu v strm zavitek s spodobno hitrostjo v črevesju menjalnika, nekaj škripa, vendar se je avtomobil obnašal precej predvidljivo. Dokazuje več presežnega obračanja, vendar ne želite iti v drsnik. Vendar sem nekajkrat kljub temu prizadeval, da bi imel rahlo mahan plin v pravo smer, avtomobil pa se je zatekel v zavoj. Prijeten občutek!
Kontingent
Z Američani je vse jasno, v krvi imajo ljubezen do ogromnih džipov. In kdo lahko postane kupec Mercedes GL v Rusiji? Jasno je, da bogati ljudje. In jasno je tudi, da najprej tisti, za katere ML ni dovolj, R-razred ni primeren, ker je prikrajšan za terenske lastnosti, slavni G-vagen pa je prestar in brutalen. Lastnik GL je morda na primer vodja velike družine, ki živi v predmestju. Toda še bolj verjetno je, da bodo njegovi lastniki postali naftni delavci, ki se zdi, da potrebuje tak avtomobil - velik in močan, ki je sposoben premagati zimsko cesto in celo vleči 3,5 -tonsko prikolico za njim. In kar je najpomembneje, zagotavljanje neverjetnega udobja kadar koli v letu.
Še vedno je reči, da se bodo na ruskem tržnem centru za Mercedes GL450 začele z oznako 92.400 evrov, pri GL500 - pri 105.900.
Besedilo: Oleg Osipov
