Testna vožnja MERCEDES BENZ G-CLASS W463 od leta 2012 SUV
Črna škatla
Za odlično patentnost, kotno obliko in grobo jahanje je bil vzdevek nemškega UAZA. In zahvaljujoč visokim predstavljanju blagovne znamke in eksorbirantno visoke cene - zgrajene v kultu. Torej, tudi za zavarovano osebo, sanje o Gelendevagenu postane resničnost le, ko avto postane tri leta. 23 let na transportu
Mercedes-Benz G-razred, ali Gelendevagen (v literalnem pasu-de-blatu), ki je bil debel leta 1979, ki je bil proizveden na ta dan, in, najverjetneje, praznujejo na transporterja obletnice četrtletja. Zasnovan je bil kot vojaški vojak, vendar je bil pripisan nepričakovani interes v avtomobilu zasebni kupci, razred G-razred pa se je pojavil v salonih trgovcev.
Sprva je bil G-Wagen precej asket: Slim motorje z nizko močjo, priključenim sprednje kolesni pogon, Spartan Notranjost. To so stroji serije G460 in G461. Slednji je utilitarni gelendeshenage, namenjen za vojaške, graditelje, različne storitve, ki so izdani v našem času. Na trgu je na trgu zelo redka in to ni najboljša možnost za nakup. Da, to je poceni, vendar to ni GELENDEVAGEN, ki ga želite videti, in drugič, taki avtomobili se zelo intenzivno izkoriščajo, in s časom prodaje vse sokove so običajno že stisnjene.
Zainteresirani smo za več CIVIC G463 serije, ki se je leta 1989 pojavila kot odgovor na povečane zahteve zasebnih kupcev. To je običajni gibsednik s stalnim pogonom polnega kolesa in bolj udobno, bogato notranjostjo. Zunaj, G463 je značilen zaokrožen plastični okvir sprednjih žarometov. Poleg tega bomo obravnavali avtomobile od leta 1996, ko je 463. serija pridobila sodobno 3-litrsko turbodizlo in se znebila vsega mleka bencinskih motorjev, pri čemer se je pod pokrovom vzdrževal le močno vrsto od šest 3,2 litra. Če na pogled geldertagen še niste konfigurirani, da ga vzamete, kot je, potem, preden ga kupite v ta avto, morate skrbno pogledati, ponos in se prepričajte, da ga vozite. Bodisi zavrnejo nakup ali se navaditi nanj. Verjemite mi, če ocenjujete G-Wagen, ne da bi bili pod hipnozo zvezde s tremi žarnicami, hkrati pa korelacijo ocenjevanja s ceno avtomobila, nato pa najprej proizvaja šokanten vtis
Mac-Larnene Mercedes G-Class
Ko na teden, je bilo mogoče zaslužiti še eno milijonov, in v podzemno parkirišče vaše elitne hiše je bilo še deset iste črne gelendevagenov - življenje postane neznosno. Izhod ena - kontakt upravljalce tuning: BRABUS, Karlsson, itd So prečrpa navzgor motor, ostrenje pod vožnjo hitro podvozja, reformo videz, in bo salon v prvem razredu kabini. Lahko tudi rezervirate Gelendevagen, če lastnik ve, da je bila ta milijonov namenjen nekomu drugemu.
Gotovo ste videli takšne stroje - na velikih krogov nizkim profilom, s sprednjega spojlerja, ribanje na asfaltu, in majhna, kot da bi iz blazine, žarometi, število koi dve.
In na sekundarnem trgu, lahko kupite tak avto - predloge na vsaj debug. Vprašanje je, ali. Recimo, notranjost tuning, ki se imenuje, ne vpliva na hitrost. Ampak s sprednjega spojlerja od BRABUS, A stisnemo športno podvozje in nizek profil gume G-Wagen, ki se gibljejo od asfalta, postane povsem nemočni. Če potrebujete hiter avtocesti oscidence in nujno Mercedes, je bolje kupiti M-Class od AMG ali BRABUS. In na Gelendevagen, športni tuning je funkcionalno razširjene pnevmatik potrditvi in \u200b\u200bblato na Mac Larnene Mercedes Devida Culdard.
nemški UAZ
Recimo, da gledamo na ta avto, kot v platno Malevič je po želji lahko prepričate, da je črni kvadrat velika umetnost. Mimogrede, samo v Rusiji, so skoraj vsi gelendentaglenes črno - očitno so njihovi lastniki že pripravljeni na sami Epitaph ... pravzaprav so rdeča, in srebro, in celo bele.
Ko na avto za 100.000 $ vidite zunanje tečaji vrat in vrzeli v prst debelo, skozi katero briljantno kovine zaklene izgleda, oči postanejo kvadrat. Nemci razložiti takšno zasnovo v tem, da ko se telo vrgli na nepravilnosti, ne velike razlike ne omogočajo vrata negativno okoli odprtine. Morda se lahko strinjate. To je bolj težko sprijazniti z dejstvom, da so vrata zaprta s kovinsko gline in jih ploskanje z moško moč. Ni presenetljivo, da čez nekaj časa so ključavnice smalleled in po enem času je prilagoditev, da spremenijo svoje konzole.
Zdaj smo vzpon salon. Prav je, da smo vzpon: vrata so ozki in pragovi so visoke. Sedi na visoki stol, dal roke v mirujočem ovna (je prejela prilagoditev šele leta 1999), in ravno vrat podpira ramo. V nasprotnem primeru, v Uljanovsk je navdih nemške strokovnjake za ergonomijo. Mimogrede, težko naslonjena na zložljivim naslonom za roke, boste verjetno prekinil (sprva skoraj odmori vsakogar). Potem plačati $ 80 in jih ne bo prekinil.
Vendar bo enako visoko nahaja gladko zadnji kavč najverjetneje uživajo potnikov. Možno je, da bo to tudi opremljena s segrevanjem.
Nekaterim notranjost gelenderenthagen zelo udoben in celo razkošno. Ne bomo trdili, z ergonomijo nemškega džip, ki ste jih že seznanile. In kaj o kožnih in drevesa - če bi stolp rezervoarja znotraj stolpa, nato pa je malo verjetno, da postane Rolls Royce.
Mimogrede, koža ni nujno obvezno tudi na sveže avtomobile. Prav tako, kot klimatsko napravo, stereo, električni pogon, ogrevanje in sedeži zamenjavo, vetrobransko steklo ogrevanje, itd Vse to je možnosti. Leta 1997, na primer, je bil standard samo ABS, dve varnostni blazini, tempomat, usnjen volan in električni avtomobil s centralno ključavnico. In kabina v bazi podatkov je tkanina. Poleg tega, če je skoraj standardna Gelendeshargen prinesel iz Evrope iz Evrope (obstaja dovolj), bo malo cenejši od unfarshed. Levji delež cene (in vrednot!) Ta avto je določena v žlezah, in ne v prubbasters. Dodeli le 8-valjni G500, ki se je pojavila leta 1998, je zagotovljena.
Od gradov na landark Poleg ključavnice vrat, drugi problemi telesa so malo. Loputa na strehi začne jesti več časa. Če se takoj obrnite na tehnični center - obvod za sani zamenjavo. Pozor, ko je loputa popolnoma končno plačal dvakrat toliko. Videz lahke kozmetične korozije na strojih, starejših od 8 let, je mogoče okoli kljuke na vratih in na šive med bočnice telesa, zadnje stene in streho. In tudi ploščati karoserije ni všeč kleparjev: ne glede na starost - so sledovi popravil še vedno opazna.
Če je nameščena tovarniško kljuko, nato pa iz naše soli jamčiti svojo električna kuhalna plošča priključek. Ampak to je nesmisel - popravilo ožičenja se obravnava.
Kakšna je cena
Zamenjava vrata zaklene oklepaju, 5 kosov. $ 170.
Luke Salazok zamenjava $ 200
Ob natančnejšem pregledu, se izkaže, da so številni deli kabine, ki z vojsko prefinjenosti. Kaj so vsaj železa instrumentalnih poljih, na katerih osnovna sprednja fotelji
Carska trener ali še Arba?
V obnašanju na cesti G-Wagen - naravni tovornjak. Hrup motorja v salon se močnejši od pričakovanega, veter s piščalko pa blokira telo opeke, kamenčki Gulko na kolesih. Očitno je nemogoče izboljšati izolacijo hrupa vojske Jeep.
Koncepti gladkosti in zanesljivosti upravljanja veljajo za G-Wagen samo v smislu, da vzmeti v vzmetenju še vedno imajo, in na rotaciji volana in pritiskanje zavornega pedala še vedno reagira. Nič ni mogoče storiti - močna in neskončna šasija z odvisnih nosilcev-mostov je idealna za off-road, vendar ne za asfalt. Še posebej opazne konflikte med sposobnostmi motorjev in zmogljivosti šasije v pretirano močnih G500. Da taka besna bika ni lahko.
Tudi če se znajdete dobro kavboj, vožnja s hitrostjo pod 180, da bo Gelendevagna še vedno vstran. Prvič, kardanske gredi trpijo zaradi tega - med menjalnikom in distribucijo, in spredaj. Potem bodo naredili ležaje razdeljevanja, zadnje polze in po možnosti glavnih parov. Največja hitra vožnja lahko naliva na tisoče štirih dolarjev.
In kaj dejansko preseneča? Spomin na profesionalno Oscidence je zasnovan za visoke obremenitve, vendar ne za hitro rotacijo. Znanstveni tujec Izkušnje Servicemen močno ne priporočajo jahanja gelendeshgen hitreje kot 140 km / h. V zvezi s tem skupina tveganja vključuje avtomobile nemškega izvora, kjer hitrost ni omejena na hitrost, in ruski, kjer je močan motor vedno usmerjal ukrepanje. Najbolje je, da poiščete G-Wagen v bogatih gorskih švicarskih Švicarskih avtomobilih, ki jih je dobro urejen, in za hitrost nad 130 lokalnih policij kaznuje, da se ne bo malo malo.
Tisti, ki raje bencin Vsak izmed G-Palk Bencin Motorji po 100-140 tisoč km začne izgubiti moč, dodaja gorivo na porabo, nato pa se jemlje, da se strelja v zračnem filtru ali v izpušni cevi. Torej, meter pretoka zraka je razvil svoj čas. Glavna stvar je, da ugotovite njegovo okvaro, saj določene značilnosti ne gredo takoj. Če pa je razlog nameščen, se enostavno spremeni.
Zdaj o blagovnih boleznih. Na M104, po približno 50-60 tisoč km, so možni prekinitvi v delu, ki ga povzročajo sveče-kape, ki združujejo vlogo visokonapetostnih žic. Še ena blagovna znamka M104 je, da teče glavo blokovne glave in sprednji pokrov - do leta 1996 je bil skoraj prestrašen. V skrajnem primeru plačajte $ 430.
Kolikokrat v tem času lahko spremenite sveče, en Bog ve. Služijo na naš bencin od 5-20000 km. Ampak to je poceni. Vendar pa je treba zamenjavo sveč na V-oblike motorjev vzeti resno. Uporabljajo platine sveče, ki se uporabljajo za visokokakovostne bencina in 60.000 km. Toda v naših razmerah običajno treba dvakrat spremenila. Šele zdaj so dva kosa na valj in so skoraj štirikrat dražji. In to je nemogoče potegniti z zamenjavo. V prehaja vžig vodi k dejstvu, da je unwarked bencin spere olje iz stene valjev in blok aluminij. Zato so jopiči iz obroči pojavijo takoj. O posledicah, mislim, da ni potrebno povedati.
Vse Mercedesian motorji začeli nestrpno znoj olje pri visokih hitrostih. Toda na M112-M113, tudi z zmerno vožnjo, poraba olja lahko doseže 1 l / 1000 km. Brez panike - to je normalen pojav. Zdaj, če je olje uniči še hitreje, je čas, da mečejo sveče.
Vsak 40-50.000 km M112-M113 je potrebno preveriti stanje škripca od pomožnih agregatov. Prej ali slej se bo njegova guma loputa začeli, da se usede, in jermenico je treba takoj spremeniti.
Rizična skupina na M112-M113 sodi v šobe za vbrizgavanje - lahko dober in po 100.000 km, in se lahko ukvarjajo s 40.000 km. Vse je odvisno od tega, kako dobro bencin na vaš najljubši oskrbo z gorivom. Simptomi: prekinitve dela, izgubo energije in težavnem začetku.
Kakšna je cena
Zamenjava sveče M104 $ 75
Zamenjava candleclocks s svečami (M104) $ 140
Pretok zraka meter $ 350-380
Zamenjava blazinice (M104) $ 430
Zamenjava sveče (M112 / M113) $ 215/280
Zamenjava jermenice (M112-M113) $ 130
Preverite Injection Injektorji $ 170
Šoba (M112-M113, 1 kos.) $ 107
Njeno veličanstvo Blokiranje
Izjemen prepustnost G-Waagena je posledica več dejavnikov: veliko prestavno razmerje spodnje prenosa v distribuciji, daljši neverjetno odvisna suspenzija, kratke skes, kot tudi uspešno postavitev enot pod dnom.
Toda kljub temu, kar je najpomembnejše - prisotnost prisiljen blokiranje vseh razlik: inter-osi in tako interc - spredaj in zadaj. To pomeni, da s popolno mobilizacijo ključavnic v vsakem primeru bodo vsa štiri kolesa vrstica Glavne sinhrono. Poleg gelenderenthagen, le nekatere spremembe posojajo-cruiser-100GX bili prisiljeni od zdaj proizvaja džipi.
Ključavnice morajo biti sposobne uporabiti. Na običajni cesti, celo spolzka, ne bi smela biti vključena. Poleg tega je celo nevarna, ker je avto težaven. Diferencialniki so blokirani samo v primerih, ko stroj izgubi sposobnost premikanja z odklenjeno. To je - na terenski cesti.
Osrednje zaklepanje je treba uporabljati tudi na stanovanjskem, vendar tveganega premaza. In preden odhajamo na trdno površino, ni mogoče onemogočiti. Toda zadnje in sprednje ključavnice je treba na kratko in le v posebej težkih pogojih. Na primer, v globokem blatu ali med premagovanjem diagonalnih nepravilnosti. Hkrati je priporočljivo, da volan desno, ker po zavojih z blokiranimi melodijskimi diferenciari (zlasti sprednjim) prenosom doživlja težke obremenitve.
Vrstni red vklopa ključavnic označujejo rimske številke na gumbih: osrednji, zadnji in nato spredaj. Nemogoče je prekiniti zaporedje - v električnem vezju je norec.
In motorji so potnik
V zadnjih šestih letih so bili nameščeni štirje motorji na civilyl gelendevagen - tri bencin in en turbodiesel. Kateri od izbiro je vprašanje vaših osebnih preferenc in cen avtomobila. Ni neuspešnih motorjev.
Čeprav obstajajo ponavadi nizke lokomotive motorjev, prilagojene tednu za profesionalne džip, se isti motorji uporabljajo na seriji G463, kot na potniškem Mercedesu. Vsi nimajo pozornosti, da je časovna razporeditev pogona verige in precej trpežna. Hkrati pa tradicionalno zahtevajo kakovost in pravočasno zamenjavo olja in hladilne tekočine.
Do leta 1997 je bil na G320 nameščen inline Bencin, ki je bil nameščen z volumnom 3199 CM model M104. Njegova zmogljivost v 211 silah je dovolj za težke geldenteevagen, poraba goriva pa 17-22 l / 100 km.
Radiator na Gelendevaniji se nahaja višja kot na avtomobilu, med normalnim delovanjem pa je zamašen z blatom, ki ni tako aktiven. Vendar pa se lahko hrani v smetišče v visoki travi. Zato je po takih potovanjih potreben čiščenje radiatorja. Konec koncev, doseženo, lahko povzroči pregrevanje motorja, ki se še posebej boji šest M104. Glava bloka je dolga, in ko je pregrevanje zelo težko.
Poleg tega se lahko motor pregreje v vročini, če dodatni ventilatorji ne delujejo takoj za rešetko hladilnika. Na vročem motorju se morajo začeti vrteti po vklopu klimatske naprave. Vendar pa se iz soli njihovi elektromotorji očistijo skozi tri ali štiri sezone. Če obstajajo povezave, in ventilatorji so tiho - takoj zamenjajte svoje motorje (300 $ na vsako).
Pred petimi leti se je spremenil model MORTOR V6 M112 - isti volumen, vendar že s tremi ventili na valj, z zmogljivostjo 215 sil. High-hitrostne in dinamične lastnosti se praktično ne spremenijo, vendar je V6 tišji, okolju prijazen in na enem ali dveh litrih bolj ekonomičen predhodnik.
Leto kasneje se je na vzorcu G500 pojavil osem vzorcev M113 4966 CMZ. Strukturno je identičen motor V6. Seveda, 296 litrov. z. GivendeVagen bo za njega dal popolnoma komercialno dinamiko in poveča porabo goriva pri 18-25 l / 100 km.
Če skrbno, s svinčnikom v roki, premaknete zgornjo tabelo stroškov popravila motorjev, se izkaže, da V6 več kapriciov in cest v operaciji kot Inline šest. Zato, ko kupujejo G320 1996-1997, je lahko smiselno, da ostanejo na starem dobrem M104. Opremljena z avtomobilom in bo stala cenejša.
Tri vrata G-Wagen v Rusiji je redkost, in kabriolet v svoji bazi podatkov je popolnoma edinstven
Dizelska nega. V primerjavi s starimi mermedezijskimi dizelskimi motorji, ki so bili nepotrebni, se mehaniki MOM606 štejejo za manj zanesljive. V mnogih pogledih, zaradi dejstva, da je bilo potrebno, da je tanek krila za namestitev v glavi bloka 24 ventilov. Kot rezultat, iz nizko kakovostnega goriva ali vožnje s plinom pedala v tleh, ne zdrži tesnilo blokovne glave, včasih pa se glava razpoka. Vendar pa je v zadnjem času manj pritožb na gorivo, in če voznik se zaveda, da pod pokrovom navsezadnje, dizel, potem iz velike porabe, ki jih lahko zaščitite sami.
Turbina čaka tudi na čakalno vrsto, ki olajšuje vašo denarnico. Tudi če je pravilno obdelan z njim (ne premikajte motorja takoj po zaustavitvi, na čas, da spremenite olje in zračni filter), lahko turbina pošlje največ 200.000 km teka.
Toda v nasprotju z večino dizelskih motorjev je oprema za gorivo na tem motorjem precej zanesljiva. TNLD je neizpodbi za slabo dizelsko gorivo in vzdržljivost, škropilnice šob na našem gorivu pa prenesejo 100.000 - 140.000 km - zelo dober pokazatelj. Ostale možne objekte okvare senzorja temperature zraka - Trivia.
Kakšna je cena
Zamenjava bloka tesnila 500 $
Spreminjanje glave 2500 $
Turbine 1800 $.
Popravilo TNVD $ 500-1000
Zamenjava injektorjev škropilnice s prilagoditvijo (6 kosov.) $ 380
Alternativa bencinu
Inline šest model G300-turbodiesel je označen z OM606 in ima tudi potniško poreklo. Motor je precej visoka. Zato je bilo s tremi litri obsega, je bilo mogoče odstraniti 177 litrov. z. Pri hitrosti in dinamiki G300 skoraj ne G320, vendar pije iz 96-litrskega rezervoarja le 13-15 litrov na sto. In ne 95. bencina, vendar dizelsko gorivo.
Torej, tudi na prvi pogled, je nakup dizelskega gelderentagen povsem razumno. In če se še ne spomnimo, da je hitro vožnja in nizko kakovostno gorivo kontraindicirano, če ste strogo uresničevanje pravil delovanja dizelskih motorjev in skrbno zdraviti turbino, bo dizelski motor na Gelendevagen upravičen tudi z zamenjavo turbine .
Olje v mostovih in v škatli za prenos se spreminja skozi 90.000 km (tudi na cestah izven ceste dvakrat). Ampak, če bi se moral povzpeti na močvirje ali v krajši, se ne prepustite najkrajšem možnem času, nato takoj po tem, da je potrebno nadzorovati stanje olja v agregatov. Emulzija se je pojavila? Nujno spremeniti.
Motor za pripravo grelnika in Salon Webasto-Thermo-Thermo-Top je tovarniška možnost. Če je njegova elektronska enota letela, morate spremeniti kotlovni sklop ($ 540)
Slabost Šibko mesto v šasiji Gelendewagen? To se zgodi, da se zadnje vzmeti porušijo. Toda v zadnjem času so razčlenitve postale precej manjše - očitno je bila bolezen sušena.
Sprednja os je včasih upognjena, ko je s hitrostjo 60-80 km / h, ki skoči od ceste ali burgundskih kamnov. Res je, da je treba v tem primeru šibko mesto iskati v voznikovem lobilni škatli - na desno ali levo od edinega Gyrusa.
Če je krmiljenje krmilna naprava, najpogosteje je mogoče omejiti na zamenjavo spodnjega pečata olja (to je peni). Res je, po močnem vplivu je morda treba zamenjati sklop menjalnika. Končno, izpušni plini. To se enakomerno vrže po celotni dolžini in precej hitro - v moskovski soli po štirih do petih zimah. In stane približno $ 2000. Toda nič, tam bi bilo šibko mesto v gelderent ohišju.
Kakšna je cena
Kardanska gred (vmesna, sprednja, zadnja) vsakih 800 $
Zamenjava maziva v sprednjem mostu 400 $
Bulk Front Bridge $ 2000-4000
Sklop sprednje osi 5000 $
Popravila čeljusti prednjih zavosov 160 $
Republika Reducer za upravljanje 100 $
Skupščina za redukcijo pravila 3300 $
Na iglo
Mnogi verjamejo, da je Gelendevagen rezervoar in to pravijo, to ni nič za servisiranje. Pravzaprav, kot večina džipov z odvisno suspenzijo, je njegov prenos trdno sedi na igli. Strogo vsakih 10.000 km mora biti brizga, ki šalimo z mazivom, križišči in sloti Kardanov. Če to ni storjeno, bo takšen odmor do 50-60 po 50-60, saj so prečkati tega avtomobila fiksne, kardan bo treba spremeniti montažo. In če bodo knocking Cardans imeli čas, da prekinejo ležaje razdeljevanja ali večjih parov mostov, posledice vzdrževanja bodo primerljive s posledicami hitre vožnje.
Enako se nanaša na potrebo po zamenjavi maziva v vrtljivih pestih (puščica na sliki na levi) in kolesni ležaji sprednje osi vsakih 60.000 km in z intenzivnim delovanjem na terenski cesti - dvakrat. Delo je zelo zahtevno in stane, da jih ni opremljeno, ob upoštevanju vrednosti žlez, papirnatih blazinic, itd, ki se spreminjajo. Če pa se ta zahteva ne upošteva, bo sčasoma lesena pogonov letela, dosledno mazivo vrtljivih pestov se zmeša z glavnim parom tekočega olja in prispelo na pregrado mostu.
Vendar, če ste previdni, veste, kako omejiti vaš temperament in pravočasno opravljati vsa zgoraj navedena dela, potem, kot si lahko ogledate iz tabele, ni ničesar za 80,000-100 000 km v šasiji. Iz njega izhaja, da, za razliko od potnikov, ki se uporabljajo Mercedes, ki zahtevajo oprijemljive injekcije v šasiji na vsakem sekundi, nato (glej limuzino, št. 8, 2001), lastnik gelderEVAN, se bo redko in postopoma porabljen. Poleg tega, ko jo enkrat zamenjati podrobnosti, jo najverjetneje ne bo več spomnil.
Nenačrtovana poraba vključujejo potrebo po rednem popravljanju sprednjega zavorne čeljusti, ki so razdeljeni iz soli ali pretoka iz nekega razloga pogosteje kot na drugih modelih Mercedes. Običajno se lahko čeljusti prenočijo z uporabo Remkomplekt.
Samo avtomat Nakup Gelendevagen, ne pozabite, da bo kontrolna točka v njem avtomatska. Ker po letu 1996, na strojih 463. serije, ročni menjalnik ni bil nameščen načeloma. Če je stroj, ki vam je všeč, opremljen z vrsto bencinskega orodja, potem boste prejeli 4-stopenjski avtomatski. To je precej zanesljivo in opravlja 200-250 tisoč km. Odlomi se od nepravilnega delovanja.
Vsi drugi motorji so bili opremljeni z novo 5-stopenjsko elektronsko krmiljeno škatlo. Preklopi ga bolj gladko in logično, z manjšim zamikom. Sprva se je to polje štelo za ne-servisiranje. Ampak, ko izkušnje kažejo, v katerem koli stroju, je treba olje spremeniti. In bolj pogosto boljši. Zato je vsaj 30.000 km v 4-stopenjskem avtomatskem menjalniku in po 60.000 km v 5-stopenjski ta postopek, ki ga je treba storiti. Poleg tega bolj popolna enota uporablja podjetje Mercedesovsky sintetika, ki ni združljiva z običajnim DEXTRON-II. Stroški popravila mehanskega dela obeh avtomatskih menjalnikov je enak. Vendar se to zgodi, da je v 5-stopenjski hrmerritni elektronski podpori, zaradi katere samodejni nastane v načinu zasilnega načina in ne preklaplja nad 2. menjalnik. Običajno je mogoče narediti z zamenjavo enega od elektronskih vezij.
Pravila za delovanje avtomatov za stotski čas ne bomo ponovili in spominjali bomo samo eno, ki se uporabljajo na terenske posebnosti. Če so kolesa težko preskusiti (globok sneg, umazanija, strmo rast) - zavrtite navzdol navzdol. V nasprotnem primeru se prenos doživlja povečane obremenitve.
Kakšna je cena
Popravilo mehanskega dela $ 1000-1500
Elektronska plošča (5 st.) 150 $
Distribucijski tesnili se začnejo znojiti po 100.000 km, običajno pa so bližje drugi sto. Potem jih spremenijo. Letandi mostov stebla so dvoposteljna in zelo zanesljiva. Torej, da žleze ne tečejo pred časom, je potrebno pomagati prezračevalnih salns menjalnih agregatov.
Kupimo sliko Če ste konfigurirali za nakup Gelendevagen, prinesel iz Evrope, so razmere po cenah naslednje:
1996 $ 29.000-35 000
1997 $ 33.000-42.000.
1998 $ 39,000-52.000.
1999 $ 45 000-59 000
Hkrati, G320 in G300-Turbodiesel sta enako, in G500 je ocenjena na 4000-6000 $ dražji. Redko se pojavljajo tri dimenzije pri 3000-5000 $ cenejših od podobnih pet dni.
Po eni strani gledate na te številke, se zavedate, da je nakup rabljenega Gelendevagena veliko bolj donosen od novega. Ni predmet moralnega staranja in fizično v treh ali štirih letih, saj se izkaže, skoraj ne pade. Toda cena za ta čas postane bolj ali manj resnična.
Po drugi strani pa, če potrebujete profesionalno cesto, nato pa za ceno G-Vagena-triletno obdobje, lahko kupite patruljo ali posojajo Cruiser-100GX - avtomobile istega razreda, le še veliko več Sodobna, udobna in vam zagotavljam, ne manj odporna. Hočeš nekaj bolj prefinjenega in napredovanja - prosim, Pajero-III ali Grand Cherokee. In vsi ne bodo samo bolj sveži, ampak novi, z jamstvom. Če brez garancije, od sivega trgovca, nato po ceni triletne G500 celo novega posode Cruiser-100vx kupi.
Da, Gelendevagen je zastarel. Brezupno zastarela. Danes je objektivno, ni več vreden njegovega denarja - niti novega niti uporabljen. V skladu s tem, da prisilite kupce, da bi mu dali denar zanj, Nemci so ostali eden - ustvariti G-razred visoko sliko. S svojo nalogo, ki so jo spoznali. In vaša naloga je, da se ugotovite, kaj želite dobiti avto ali sliko.
Vendar pa med lastniki Gelendevagena nezadovoljni avtomobilski enoti. Veliko več ventilatorjev.
Alexander Konov, Photo Alexander vrtnarji
