Testni pogon Mercedes Benz e-razred W212 od limuzine 2009

Vse fotografije Mercedes Benz E-razreda W212 od leta 2009

Mercedes-Benz E350 4matic

Nova generacija modela je ponovno obstoječe ideje o udobju, varnosti in prilagodljivosti avtomobila spet spremenila in jih dvignila na nedosegljivo višino. Stuttgarts je še enkrat dokazal, da je treba ime njihovega modela napisati tako: E je razred!

Ko vprašate, kaj je novi E-razred, bom dolgo molčal. Tišina od nemoči. Kako na kratko oblikovati, da je e -razred sistem za nadzor utrujenosti voznika, popolno samodejno zaviranje v grožnji trka, prilagodljivi sistem za nadzor žarometov, ki distribuira sijoč tok, odvisno od situacije na cesti, aktivno preobrat, ki poskuša ublažiti usodo tega na svojem pešcu? Kako razložiti pred zadevo, da gre za deset motorjev, tri možnosti vzmetenja in prenosa, dve različni črti notranje opreme, 12 tipk na enem volanu in 12 kombinacij pnevmatik z dimenzijami 16, 17, 18 in 19 palcev? In če še niste imeli časa, da bi odprla usta s presenečenjem, upoštevajte, da ko je vlažen na cesti, prilagodljivi zavorni sistem s kratkoročnimi zavornimi impulzi odlaga vlago z zavornih disk Zavorni sistem in ta funkcija se aktivira s pogostim delovanjem brisalcev. Očitno je enostavno ugotoviti, na kateri ravni se moramo spoprijeti s tehniko v Madridu, na prvi stranski predstavitvi nove generacije Mercedes-Benz e-razreda
Začetek zgodovine tega modela je teoretično mogoče upoštevati leta 1947, ko se je pojavil avtomobil 170 V. Od takrat je bilo zbranih več kot 10 milijonov poslovnih limuzin, kar omogoča tudi e-razrede Najbolj jasno uteleša kakovost blagovne znamke, kar omogoča proizvajalcu, da ni posebej sramežljiv pri konfiguraciji cene. Vsaka nova generacija modela je pridobila atletizem in s tem oblikovala karizmo klasično trdne, a hkrati močan avtomobil. In pred 14 leti se je pojavil štiriočni dizajn, ki je kasneje postal skoraj glavna vizitka e-razreda. Ni presenetljivo, da je nova generacija modela za ohranitev identitete in stoodstotno priznanje podedovala gene predhodnikov, ki ga nikoli ne bi smeli opaziti, kar ni agresivno vplivalo na druge.

Kaj je deignirano, gospod
Omejitev moči - tako da lahko na kratko označite koncept zasnove novega e -razreda. Linije uličnih korakov sekajo velike izbočene in konkavne ravnine, se raztopijo v njih in se spet pojavijo. Igra, ki povzroča nedostopni, a tradicionalen občutek superiornosti. Oblikovalci, ki so uporabili statiko obrazcev, naj bi ustvarili občutek, kako napredovati naprej. Kolikor je uspelo, bo trg pokazal. Medtem e-razred z Hope gleda na svet z novimi očmi: njegovi žarometi, ki so že prej imeli ovalno obliko, od zdaj naprej izpoveduje ideje kubizma. Pred nami je nova slika - za nekoga nepričakovanega, a takoj prepoznavnega.
Približno enaka stališča je bila osnova za nastanek notranjosti. Njeni ustvarjalci so poskušali reproducirati zunanjo zasnovo znotraj salona. In če me vprašajo, mi je bil všeč ta salon, potem bo odgovor odgovor: kaj točno misliš? Z lesenimi ali aluminijastimi vložki? S katero kožo? Reliefni ali gladki? Mogoče s kožo Nappa? Ali morda tkanina? Stvar je v tem, da imajo možnosti za njegovo dekoracijo številke. Postavitev je tudi drugačna, saj na primer v avtomobilih na primer z različnimi vrstami prenosa (7G-tronic z izbirnikom na volanskem stolpcu, bolj tradicionalnim 5-pasovnim strojem ali 6-stopenjskim mehaniko), so nekatere kontrole nameščene drugače. Uspeli nam je voziti samo na treh različicah avtomobila - 250 CDI Blueefency, bencin E 350 Blueeffication in E 500 Blueeffication, in lahko je navedeno, da je kateri koli od teh treh salonov voluminos ne le za ta razred, ki ga ne upoštevamo ne samo za ta razred, ampak tudi

na splošno ... tudi v razmeroma poceni dizelski različici, kjer ima voznikov stol, razen drugih električnih, si predstavljajte eno mehansko prilagoditev, notranjost je prijetno gnezdo, hiša v prestižni vasi, v kateri sta pomembni dve stvari: udobje in počitek. Oblike, materiali in prijetne barve ... z besedo, premijo v mesu. Tu ima pomembno vlogo ne le natančnost, ki se tradicionalno manifestira, vključno z majhnimi stvarmi, ampak tudi svetlobo. V avtomobilih, ki jih izvajata Elegance in Avantgarde, se celo izliva iz dekorativnih elementov instrumentne plošče in zgornjega dela obloge vrat, s čimer bi tvoril lahka rampa, kar naj bi povzročilo občutek razkošja (še posebej ponoči) tudi v največji največji v tem smislu skušnjava. Pomembno vlogo pri oblikovanju drugačne slike igrajo naprave. V različici Standart (namesto prejšnje klasične različice in elegance različice, okrogle naprave z belo osvetlitvijo ozadja in krom na črnem ozadju, medtem ko Avantgarde notranjost linije Awantgarde razlikuje z mat-silver ozadjem in globokim stožcem v športni veni oblikujejo vrtine. S pomočjo večfunkcionalnega krmilnika (zdaj v e-razredu!), Ki se nahaja na osrednjem tunelu, je skoraj vsak mogoče nadzorovati tukaj. Povezana je z velikim barvnim zaslonom na instrumentni plošči in omogoča dostop do funkcij navigacijskega sistema, radia, telefona, predvajalnika DVD in številnih drugih naprav. In to je pomemben plus v prid novemu salonu.

Kdo se bo odpeljal
Nasvet: Ne izgubljajte časa, da me sprašujete o tem, kako vozi Mercedes-Benz e-razred. Ne boste prejeli dokončnega odgovora (če seveda ne ustrezate brezličnemu dobro), saj gre za avtomobil z neprimerljivo stopnjo prilagajanja vašemu bodočemu lastniku. Od desetih možnih motorjev v Rusiji ne bodo vsi na voljo. Zdaj lahko naročite različice bencina E 300, E 350, E 500. Julija bodo na voljo nove enote za povečanje E 200 CGI in E 250 CGI. Dizelski dizel je vreden čakanja do septembra: jeseni bodo naročila za dizelski CDI z indeksi 220, 250, 350 začeli sprejemati naročila. Hkrati je hkrati vredno pričakovati videz vseh -na strani pogonske različice E 350 in E 500 4matic. Z eno besedo bo mogoče voziti na vsak način, medtem ko porabite neprimerljivo količino goriva: na primer poraba novega dizla 204 konjskih moči z navorom 500 nm, v skladu Spoznajte 5,3 l/100 km. Seveda bi moral petni bencin v tem smislu vzeti svoje, vendar še vedno nekateri predstavniki zadnje generacije motorjev iz Mercedesa, ki ohranjajo svojo prejšnjo moč, lahko prihranijo do 20% goriva proti prejšnjim enotam
Pravzaprav je novi E-razred popolnoma samozadostni analog določene hipotetične razstave dosežkov nemške avtomobilske industrije. V skoraj enem telesu lahko dobite popolnoma različne avtomobile v smislu dinamike, udobja, obvladljivosti. Eshka lahko plava čez cesto, kot da na magnetni blazini, voznika pa pusti v popolnem nepoznavanju olajšanja in hitrosti (ne bodite merilnik hitrosti): tako deluje osnovno vzmetenje neposrednega nadzora na podlagi izboljšanih treh -levčkov McPherson With Jeklene vzmeti in amplitude -odvisno od dušenja (hidromehansko načelo delovanja amortizerjev -brez elektronike) spredaj in lastniški Mercedes Multi -Leaf. V konfiguraciji Avantgarde ima možnost s športno nastavitvijo, ojačanimi stabilizatorji plazilcev in 17-palčnimi diski. V tem primeru se telo spusti za 15 mm. Mimogrede, v primeru smo uspeli preizkusiti to suspenzijo: izjemno podrobno, ki zahteva natančno in, če je mogoče, hitre reakcije voznika. No, končno, za najzmogljivejše različice je zračno vzmetenje Airmatic v svojih dejanjih znova na voljo na podlagi izbire voznika (načina udobja in športa), pa tudi mnenje elektronike, ki analizira položaj položaja Telo, stanje ceste, kot vrtenja volana in druge možnosti. Iz naših lastnih izkušenj je pripravljeno navesti, da je bil za prvo poznanstvo z novim e-razredom najprimernejši osnovni neposredni nadzor, ki je omogočil, da se je njegova gladkost prosto osredotočila na preučevanje številnih naprav in organov upravljanja. Medtem ko je zračno vzmetenje bolj primerno za vožnjo zahtevnejše in ostre, razen kompromisov.
Kar zadeva volan, je to mehanizem, ki temelji na zobniku s hidravličnim nadzorom moči v najboljših špabskih tradicijah, kjer je za razliko od prejšnje različice regulirano razmerje prestave. Morda je v bližnji coni to neopaženo, ko se volan vrti 90 stopinj (pri parkiranju ali manevriranju na serpentinu), trenutek izrazito raste. Zdaj ste verjetno mislili, da se e-razred nikoli ne more pohvaliti s takojšnjimi reakcijami in občutljivimi volanskim obročem (morda, razen različic AMG). Je, ampak zdaj za

modeli z motorji V6 in V8 so na voljo del serijske konfiguracije SL -razreda - krmiljenje s povečanim prestavnim razmerjem. Možno je bilo poskusiti na različici E 500: seveda e-razred ni, toda brez dvoma je sila, ki je potrebna na robu volana v vseh območjih Hkrati je volan postal izjemno informativen, kot da ne bi sedeli v veliki limuzini, ampak v majhnem nabitem kombilimuzini golf razreda.

Sprejeti neizmerno?
Tako smo odgovarjali na retorično vprašanje, kako se ta avtomobil še vedno obnaša na cesti, prisiljeni trditi: iti bo natančno v skladu z nalogami, postavljenimi pred njim. Obstaja vse, kar veste o avtomobilih. To je nekakšen kakovostni solatni bar, kjer je oster, sladka in slana. Hkrati kuhar jamči, da se prebavne motnje želodca ne bo zgodilo. In da bi povedali vse o tem stroju, ne bi morali eno leto predstaviti stalnega odseka, imenovanega New About E-razreda v naši reviji. V to bi zapisali o vsakem od motorjev, o neštetih varnostnih sistemih, katerih preučevanje seznama bo inženirji iz Volva in odstopilo. Pisali bi o energijskih in okoljskih tehnologijah, o novih tritočnih podnebnih termotronskih sistemu, o edinstvenih piezoelektričnih ventilih, ki podpirajo prilagodljivost stranskih nosilcev na novih večkratnih sedežih, odvisno od ceste. Povedali bi vsaj nekaj o volumetričnem zvočnem sistemu Logic7, ki so ga zvočni strokovnjaki iz Mercedes-Benza razvili v sodelovanju s Harman/Kardon Acoustics, a še nikoli ne veste, kaj še? Vendar se bodo vsa ta prizadevanja izkazala za nesmiselna, saj ni zvenela niti ena beseda o cenah, vendar je to najpomembnejše. Jasno je, da so cene tudi izjemno spremenljive in so odvisne od prisotnosti milijona dodatnih možnosti. Kljub temu boste danes za E 300 v osnovni konfiguraciji morali plačati od 45.900 evrov, za E 350 - od 50.900 in za različico E 500 - od 68.500 evrov. Za napredne komplete je na voljo paket AMG Sport za 5100 evrov (za eleganco) in 3900 evrov (za Avantgarde). Najbolj uravnotežena posebna serija je najbolj uravnotežena za ceno nabora potrebnih možnosti. Poceni Mercedes še nikoli ni bil, toda s tehnološkim kretenom ni mogoče opaziti visoke stabilnosti stroškov. Prejšnji e-razred stane približno isti denar ...

Tehnične značilnosti Mercedes-Benz E350 4Matic
Dimenzije, mm
4868x1854x1470
Kolesna osnova, mm
2874
Spredaj/zadaj, mm skladba
1600/1619
Premer zavoja, m
11,25
Volumen prtljažnika, l
540
Opremljena masa, kg
1805
Vrsta motorja
bencin V6
Delovni obseg, kubični meter. cm

3498
Max. Power, L.S./RPM

272/6000
Max. trenutek, NM/RPM

350/2500-5000
Prenos
samodejni 7-pal
Pogonska enota
poln
Max. hitrost, km/h
250
Čas pospeška 0-100 km, z
6,4
Poraba goriva (povprečje), L/100 km

9,7
Volumen rezervoarja, l
80