Testni pogon Mercedes Benz e-razred W212 od limuzine 2009

Mercedes-Benz E 63 AMG

V tuxedo se obnašajo drugače kot v kavbojkah: ne sedijo na travi, ne pijte piva iz pločevinke. Ker se kostum zavezuje. Podobno avto. Na testu nove limuzine E 63 AMG v bližini Stuttgarta - svetega svetnika Mercedes -Benz - to je bilo v celoti potrjeno
Težko je predstaviti, kako eleganten in trden tak avtomobil izgleda v zrcalnih oknih nemških butikov in oken pisarn - sedi v njem, nehote poravnajte hrbet, naredite ravnodušen obraz in tiho pogledate odraz svojega lastnega portreta tam In zvok motorja s 525 konjskimi močmi! To je pesem! Na plemenitem ropotu motorja drugi, kot da na ukaz, obrnejo glavo, in moj kolega verjame, da ga je treba zabeležiti na CD -ju in prodati vsem. In zelo kazalna situacija je bila v avtobahnu. Poskus, da bi počasi šli za merjenje porabe goriva v ekonomskem načinu, se je spremenil v dejstvo, da je več voznikov drugih avtomobilov skoraj zasukalo prst v templju. Še vedno: Pojdite v avto, ki lahko pospeši na sto v samo 4,5 s in tka na avtocesto v skrajni desni vrsti! Da, takšen fant se vsekakor moti. Poleg tega so v življenju praviloma ravno nasprotno: ljudje, ki kupujejo kateri koli od modelov AMG, so v popolnem vrstnem redu.
Cene in vrednosti
AMG sovraži besedo Tuning. Vsak uslužbenec tega podjetja bo užaljen, če rečete, da je Mercedes-Benz uglašen v svojih stenah. Ne, - jezno vam bodo nasprotovali, - v našem Afallterbachu obstaja resnična proizvodnja, kjer se sprostijo njihovi lastni modeli! In pustite, da eden od njih temelji na tem ali o tem Mercedesu, glavna stvar je, da je med njo in različico z imenom AMG zelo velika razlika. Najprej pri motorjih, prenosih, zavorah, obeh in ceni, ki včasih večkrat presegajo stroške masnih različic. Na primer, med ruskimi trgovci se cene za nov E 63 AMG začnejo od znamenja skoraj 5 milijonov rubljev proti nekaj več kot 1,9 milijona na navaden e-razred.
Seveda je v notranjosti in po videzu nekaj vašega. Tukaj je oblikovalec AMG primerjati fotografijo E 63 in nov Mercedes-Benz e-razred s športnim paketom. Nekaj, kot je igra, najde deset razlik, saj je vsa sol podrobno. V našem primeru je poudarek na sprednjem delu avtomobila: blagovni znamki z velikimi zračnimi vhodi, ki se je povečala za 17 mm krila z 6,3 AMG imeniška tabla, dnevnimi žarometi z LED. Dva glavna elementa krme sta zadnji odbijač z masivnim črnim difuzorjem in štirimi kromiranimi izpušnimi sistemi (dva sta na istem standardnem e -razredu).
Naslednja faza oblikovalskih rešitev najdemo v kabini. Tu je glavno sporočilo inovacij šport in razkošje. Povsod, kjer so koža (tri barve možne), draga plastika z okrasnimi vložki, kovina. Večfunkcionalni volanski obroč je opremljen s krmilnimi oblogami za premikanje prestav v ročnem načinu, vidni so pod športnimi pedali iz mat nerjavečega jekla, na pragu obloge z enakim napisom AMG. In tudi - nekaj neverjetnega števila gumbov, od obilja, ki ste jih izgubili v prvem trenutku. Vendar po nekaj minutah spoznate, da jih mora biti toliko, sicer preprosto ne morete nadzorovati kompleksa, ampak skoraj popolnega avtomobila. Mimogrede, tudi ni težko razumeti logike lokacije naprav in njihovih funkcij.
Na primer, nastavitve sedežev so nameščene na dveh mestih - na vratih (kjer lahko nastavite zadnji del hrbta in naslona za glavo, višino in vodoravno razporeditev blazine, programirajte tri pomnilniške načine) in pri roki na strani , v tunelu med sedeži. Tukaj je izbira možnosti še bogatejša: ogrevanje in prezračevanje sedežev, ledvenih in hrbteničnih spodnjic, ki prilagodijo raven stranske podpore in še vedno čudovite dvostopenjske Dyn način. Če ga vklopite, potem v vogalih in se odzove na volanski obroč, vas bo stol samodejno podpiral s strani, kjer telo odhaja. V hitrem in manevskem športnem avtomobilu je stvar izredno koristna.
Status avtomobila ustreza ravni udobja. Na katerem koli od štirih mest je ne glede na rast in polt priročno in prostorno. V kabini je veliko različnih predalov, niš in žepov, sprednja in zadaj so držala za skodelice. Odlična zvočna izolacija, katere prednosti poudarja odličen zvočni sistem. Za potnike druge vrste je namenjena klimatska kontrolna enota, v zadnjem delu zadnjega kavča pa je vgrajen preoblikovan modul - lahko postane tako naslon za roke kot zložljiva miza. Vendar v situaciji z novim E 63 AMG to ne bi moglo biti drugače: ta avtomobil je na trgu postavljen ne le kot športni avtomobil, ampak tudi kot udobna limuzina poslovnega razreda, ki je primerna za vsa potovanja - za delo, na delo gledališče in na potovanju po oddaljenih deželah.
Izberite - nočem
Ko sem predstavnika AMG Matiasa Schmidta vprašal, kakšne glavne inovacije tega E 63 je brez oklevanja odgovoril: vzmetenje in menjalnik. Izkazalo se je, da so se lastniki prejšnje različice modela pritožili, da jim dinamika in kako avtomobil prehaja s hitrostjo.
Odločili smo se, da bomo dodali edemijo s 7-stopenjskim športnim prenosom Speedsift MCT, ki je že preizkušen na družini SL 63 AMG. Ta robotska škatla je res impresivna: v vsakem od štirih načinov se obnaša popolnoma drugače. Nemoteno, milo, če je položaj C (nadzorovana učinkovitost aktivirana - nadzorovana učinkovitost), je veliko bolj energičen v športnih načinih in zlasti Sport+, v programu Mechanics cvetnih listov volanskih obrokov. Hitrost 100 milisekund.
Nisem mogel izmeriti tako majhnega začasnega intervala. Vendar nisem poskusil. Poleg tega bom za nemške inženirje izrazil idejo bogokletno, da ta funkcija v takšnem menjalniku sploh ni potrebna. Prenos deluje tako dobro pod vodstvom elektronike, da nima smisla tekmovati z njim v ročnem načinu. Na primer, ve, kako zelo hitro skočiti čez nekaj korakov z vzvratnim stikalom, kar bi bilo nemogoče brez sistema samodejnega spodbujanja.
Da bi odstranili številko dve - manevriranje in udobje, so inženirji vrgli vsa svoja prizadevanja na vzmetenje za nadzor vožnje AMG. Tu sem moral rešiti več težav. Po eni strani je bilo potrebno resnost in togost športne vožnje, po drugi strani pa je bilo treba ohraniti najvišjo raven udobja, ki je razlikovala vse avtomobile Mercedes -Benz. Je to doseglo v novem E 63 AMG? Morda ja. Poleg tega je to še posebej opazno, ko iz načina ekstremnega športa+ vzmetenja takoj preklopite na prvo udobje. Narava gibanja stroja se takoj spremeni, kar lahko celo čuti neopaženo.
Do tega so prišli s pomočjo različnih inovacij. Najprej je spredaj naredila vzmetno vzmetenje, ki zagotavlja bolj občutljivo reakcijo. Na zadnji strani postavljajo pnevmatiko, ki ne samo samodejno podpira dano velikost cestnega odmika (ne glede na obremenitev avtomobila), ampak tudi zmanjša kot prečnih nihanj v stroju z uporabo elektronike. Mimogrede, načini vzmetenja in načini prenosa (in tri položaje ESP) se ne morejo preklopiti samo v smeri gibanja, ampak tudi sami. Če želite to narediti, obstaja gumb AMG, s katerim si je enostavno zapomniti izbrano kombinacijo nastavitev in ga nato aktivirati z enim dotikom.
Pod osebno odgovornostjo
Zdi se, da mora proizvajalec najprej kričati o motorici, če se na trg odpeljemo močan športni avtomobil. Toda tu je bil, kot da bi se potisnil nazaj v ozadje. Morda samo zato, ker motor v E 63 AMG ni nameščen knezov, ampak že dobro znan, čeprav spremenjen. To je 8-valjni AMG V8 atmosferski 6,3 litra. Medtem je bil moderniziran zelo globoko. Enota je prejela dodatnih 11 KM, zdaj pa je njegova moč 525 KM. Res je, da je največja hitrost umetno omejena na ravni 250 km/h, vendar lahko na zahtevo kupca elektronski ovratnik oslabi do 300 km /h. Hkrati je oblikovalcem uspelo izboljšati gospodarstvo motorja za 12%. Seveda, "Matias Schmidt se strinja z mano:" Prihranek goriva ni najpomembnejše vprašanje za naše stranke. Najprej pa je to vseevropska težnja in drugič, marža na enem rezervoarju je za mnoge pomembna.
Kljub temu sem med testom pogledal porabo bencina. Za tak stroj, ki je potoval z zelo raztrganim tempom, se je izkazalo za zelo dobro: 15 litrov na sto kilometrine s povprečno hitrostjo približno 60 km/h. Sestavljen je bil iz odsekov visoke hitrosti in iz vožnje po nemških mestih, kjer so se včasih morali premakniti ne hitreje kot pešci. Čeprav proizvajalec razglasi še nižji indikator - 12,6 litra na 100 km v mešanem ciklu.
To je v mnogih pogledih zasluga motoristov Afalterbach. Konec koncev je razvoj in proizvodnja motorjev v AMG skoraj sveti proces. Proizvajajo se v stavbi, v čistoči, primerljivi, recimo, s kliniko - na tleh ne boste našli kapljice olja, brez umazane krpe ali padlega dela. Vsak motor zbira samo enega glavnega (od tega jih je le 64), nato pa na motor pritrdi ploščo z njegovim imenom. Za sramoto ni strašljivo: vsaka enota prenaša trden nadzor kakovosti, delež zakonske zveze je nepomemben - napake se odkrijejo le pri treh ali štirih motojih od 10 tisoč, torej v 0,04% primerov. Če se to zgodi, je mehanik na enoto (čeprav in ni bilo mogoče ugotoviti, na katerih stroški - družba ali krivec sam).
Vendar nazaj na test. Kar zadeva lastnosti sani, je avtomobil dober. Zelo dobro! Napajanje vam omogoča enostavno in samozavestno izvajanje prehitevanja, tudi če odmik do prihajajočega avtomobila ni prevelik. Na črti E 63 se pospeši kot lupina, vendar je prav tako odlična - zanesljivo in brez kreganja - upočasni. Na vijugasti avtocesti se ta skoraj 5-metrska limuzina, ki tehta več kot 1,8 ton, očitno prilega vsem zavojem, tudi brez namiga na neke vrste nelagodja. Hkrati voznik v vsakem trenutku ve, da mu je elektronika pripravljena pomagati. Recimo, tako kot to - po naključju - je nemogoče izklopiti ESP: sistem vas bo vztrajno prosil, da potrdite ta tvegan korak. Senzorji (čeprav neobvezni) nadzorujejo mrtva območja na zadnji strani stroja, poročajo o nepooblaščenem (ne da bi vklopili signale zavoja), ki prečka vozni pas, prebere in prikaže znake hitrosti, ki omejujejo na armaturno ploščo.
Z eno besedo, Daimler Ag skrb je na trg prinesel še en zgledni avtomobil. Morda bo kdo v njem našel določene pomanjkljivosti in oboževalci konkurenčnih blagovnih znamk ne bodo videli očitnih prednosti. Mislim pa, da se to lahko šteje za okus in propagando osebnih odvisnosti. Objektivne informacije so preproste: Novi E 63 AMG je že v razstavnih prostorih ruskih trgovcev Mercedes-Benza.

Tehnične značilnosti Mercedes-Benz E 63 AMG
Dimenzije, mm 4891x1872x1442
Baza, mm 2874
Volumen prtljažnika, L 540
Opremljena masa, kg 1840
Benzin Engine Type V8
Delovni obseg, kubični meter. CM 6208
Max. Power, L.S./RPM 525/6800
Max. trenutek, NM/RPM 630/5200
7-stopenjski prenos
Zadnji pogon
Max. Hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0-100 km, s 4,5
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 12,6
Volumen rezervoarjev, L 66

Andrey Bezverkhov
Fotografija avtorja in proizvajalca

 
 
  

Izvor: Revija Avtopanorama