Testni pogon Mercedes Benz e-razred W212 od limuzine 2009

Testni pogon pogona na vsa kolesa Mercedes-Benz E- in M-razreda: Samo 4Matic

Kolesa.ru Portal je obiskal Avstrijo na smučišču v Hokhgurglu. Konec novembra praktično nismo našli snega na tirolskih cestah tam, vendar smo srečali nekaj deset desetin Mercedesa na vsa kolesa 4Matic, ki ga predstavljajo modeli e-in razreza.

Za Mercedes je bila nekakšna tradicija povabiti novinarje na svoje prireditve v Avstrijo, v letovišče Khokhgurgl. Tu smo pred nekaj leti preizkusili Mercedes-Benz GLK. Toda tokrat na koncu leta praktično ni snega; Puške seveda poskusijo tako dan kot noč, vendar je priliv smučarskih turistov še vedno postal zelo tanjši.

Ceste v Avstriji so veličastne. Gladke in neposredne avtoceste, vijugaste in spet gladke - v gorah. Pokrajine zunaj oken so navdušene, in če se iz avtomobila umaknete in vdihnete v gorskem zraku v polnem prsnem košu, bo njegova čistost tudi v bližini tirov presenetila in izvlekla glavo. Vsekakor je vredno priti sem in ostati dlje ...

Prvi testni vožnji Mercedes M- Class Kolesa.ru je potekal v zgodnji jeseni v Nemčiji. Potem je naš urednik -in -Chief doživel Emku v resničnih cestnih pogojih in tokrat sem odpeljal križanec z letališča Insbruk do Hokhgurga na gladkem in suhem asfaltu. Za okni je bilo sijoče sonce, na mestih je bilo travno zeleno in v gorah so bile vidne le bele lise sneg. Vendar, kamor naj bi šli naslednji dan, so nam na splošno obljubljali sneg, led in serpentinci - celoten nabor alpskih užitkov, imenovanih po popravi ...


Tam sem lahko cenil celotno vožnjo vožnje - naslednji dan, preživet za zaprto, bogato z ovinki ceste High -Montain, skrbno prinesel sneg. Novi Mercedes je poleg sistema pogona na vsa kolesa prejel tudi izbirni pnevmatski pnevmatski plen, prilagodljiv sistem amortizerja, terenski paket in celo aktivni stabilizacijski sistem, ki se po zaslugi spredaj in zadnjega prigovarja Stabilnost stabilizatorjev med aktivno vožnjo zmanjša zvitke.

Kako gre Mercedes M-Class na asfaltu? Super: Udobno pospeši dokaj hitro, samozavestno manevriranje, a nekako ne samozavestno upočasni. Ni težav z učinkovitostjo upočasnitve, vendar je vsebina informacij izginila; Levi pedal je treba pritisniti veliko več, kot se zdi, preden se navadiš na nastavitve zavor.



Na zasneženi cesti se nov razred M obnaša še bolj zanimivo kot na suhem. Zaklenjen sneg pod kolesi ne potrebuje krmiljenja; Sistem v času služi maskirnim kolesom in upočasni nasprotno, da prepreči spremembo poti. Razred! M -KA, tudi na neavigiranih pnevmatikah, drži cesto odlično in po potrebi takoj spremeni usmeritev pod ukazom občutljivega volana. Le nepremagljiv stabilizacijski sistem je včasih preprečil, da bi se ugajal s spektakularnimi vhodi do zavoja s hitrostjo; Pazljivo oko je nesramno sesekljalo odvečni odmerek goriva do lastnega videza in vstopil sem v zavoj, ki se je skoraj plazil.

Nato sem se, ko sem se premikal do limuzine E-razreda, opazil razliko v sistemih pogona na vsa kolesa na avtomobilih in križancih. Izkazalo se je, da vam prenos in stabilizacijski sistem omogočata, da potujete na Eshki veliko hitreje in bolj aktivno.


Novi e-razredi obstajajo v različici pogona na vsa kolesa s 5 motorji: dva dizelska E250 in E350 CDI ter tri bencin E300, E350 in E500. Morda je ena najzanimivejših osnovna dizelska različica z 2,5-litrskim motorjem z 204 konjskimi močmi. Njegov potisk je za mesto povsem dovolj, kaj za avtocesto in poraba goriva omogoča Mercedesu, da govori o takšnem avtomobilu, kot je najbolj ekonomična dizelska limuzina premijskega segmenta na vseh kolesih. Poleg tega je to prvi e-razred na vsa kolesa s 4-valjnim dizelskim motorjem.

Zgodovina razvoja sistema pogona s polnim kolesom s strani Mercedes-Benza se začne leta 1903. Danes je 4Matic na voljo za 49 modifikacij 10 Mercedesovih modelov: C, E, CLS, S, CL, R, GLK, M, GL in G-Class.
 

Izvor: Wheel Magazine [december 2011]