Test Drive Mercedes Benz B-Class W246 od leta 2012
Testni pogon Mercedes-Benz B200: Vaš prvi Mercedes
Mercedes-Benz v Rusiji je brezpogojni status, prestiž, spoštovanje in v večini primerov nedostopnost. Mnogi ljudje sanjajo, da bi dosegli zvezdo s tremi žarki, in v liniji nemške premium marke je avtomobil, ki je lahko vaš prvi. Za razmeroma malo denarja.
Najpomembnejša pomanjkljivost skoraj vseh testnih avtomobilov prodajalcev je najvišja raven opreme. Potencialni kupci, prodajalci avtomobilov poskušajo pokazati vse šik in sijaj svojih modelov, hvalite se s šik usnjenimi saloni, panoramskimi loputami, prevozniki in drugimi elektronskimi pripomočki.
Druga stvar je Mercedes-Benz. Družba že dolgo ni potrebna, da bi komu nikomur dokazala. Vsi že vedo, da če stranka želi kaj takega, potem bo to zagotovo v njegovem avtomobilu, le plačal. Zato sem bil zelo vesel, da je bil testni Mercedes B200 skoraj v osnovni različici, katere cena je glavni privlačni parameter. In prednosti in slabosti avtomobila si lahko ogledate brez razkošne tančice opreme. Toda ali lahko kupec takega avtomobila začuti vso čarobnost ene najbolj hrepenečih blagovnih znamk avtomobilov?
Podjetje Mercedes je trenutni B-razred postavil kot avtomobil popolnoma nove generacije, toda od daleč ga neomejena oseba verjetno ne bo razlikovala od prejšnjega. Inovacije so bolj potegnjene na načrtovanem restingu: isti profil telesa se je zdelo malo maščobe, saj je na straneh prejemal novo prilagoditveno žigosanje v obliki kompenzacije. Sprednje in zadnje luči ter oblika odbijačev ter vzorec litih diskov so se spremenili. To je na splošno vse.
Kljub zunanji podobnosti sta novi (levi) in stari (desni) B-razred tehnično dva popolnoma različni stroji. Model iz leta 2012 je prejel popolnoma nov dizajn telesa z dvojnim nadstropjem, nov turbo motor, nov robotski menjalnik in novo zadnje vzmetenje.
Toda glavna stvar, ki je manjkala in še vedno nima videza mercedesa statusa B-razreda. Ko odstranimo zvezdo iz radiatorja iz radiatorja, se lahko na svojem mestu prilepi tipičen evropski enkratni posadki. Kljub temu so brezpogojni mercedes v Rusiji navajeni na ogled limuzin ali SUV -jev.
Enako sliko so nekoč opazili v kabini. Emblem zaprite s palmo na volanu v stroju prve generacije in, razen brezhibne nastavitve plošč, v notranjosti ne bo nič opomnilo, da sedite v mercedesu. V zvezi s tem je nov B-razred opazen korak naprej: veliko podrobnosti je povezanih z B200 s starejšimi brati.
Mercedes najdi za kinestetiko: Prijetno je, da se dotaknete kabine ne le do mehkega zaključka sprednje plošče ali vrat, ampak tudi na kateri koli gumb, deflektorji pa se vrtijo z žametnim naporom. Poleg tega je predal za rokavice od znotraj končan z mehkim kupom. Takšna pozornost je na najbolj nepomembne malenkosti, ki ustvarjajo podobo dragega avtomobila.
Tu je nova športna plošča naprav in radijske enote v slogu najnovejših SLK, M -Class ali GL, osrednji zaslon - Kjer je levo - krmilno stikalo preobremenjeno s funkcijami.
Jasna ergonomska punktura je bila spremenjena v tradicijo: Mercedes odločno prisili kupce, da vključijo prelomnico, visoke žarke, brisalce in podložke očal z enim samim igralnim palico, ki je zdaj zamenjala mesta s tempomat ročico. Čeprav se boste morali enkrat navaditi, se malo lastnikov Mercedesa pozneje presadi na avtomobile drugih blagovnih znamk.
Posodobljeni dizajn telesa, ki je izgubil sendvič seks, s katerim so se nemški inženirji pohvalili pred nekaj leti, je omogočil, da je bolj priročno prodreti v salon: Sedeži so zdaj postavljeni spodaj. Skupaj z nizko lokacijo pragov in visoko streho lahko celo visoki ljudje sedijo v razredu B, rahlo zajezijo glave. Jaz, osebi z visokimi 180 cm, tega sploh ni treba storiti.
Še več. Če pogledate na najbolj poceni Mercedes z vidika notranjosti, potem je to brez dvoma izbira, ki ni večja, ampak stoodstotno pragmatika. Velika ponudba prostega prostora v vseh smereh, odlična paleta prilagoditev sprednjih sedežev, veliko predelkov za fino prtljago in dobro premišljeno ergonomijo do intuitivne uporabe računalniškega vmesnika On -Board. Vse to je aromatizirano z zelo kakovostnimi končnimi materiali in odličnim sestavljanjem. Tudi trda plastika, iz katere je narejen spodnji del notranjosti, ne pokvari splošnega vtisa.
Običajni sprednji sedeži so priročni. Zadnji del je le malo pomanjkanja dolžine blazine, vendar je prostor veliko, dokler človek ni pred dvema metroma spredaj. V osnovni konfiguraciji za potnike kavča so na voljo le majhna polica, pepelnik in 12-voltna vtičnica, možna je celo namestitev ločenega multimedijskega sistema v dragih.
Dovolj prostora v prtljažniku, katerega prostornina je 486 litrov. In ko ste z Mercedesa zložili zadnje sedeže, lahko celo naredite kombi za premium. Vendar obstajata dve pomanjkljivosti: majhne in velike. Prvi je, da se pri zlaganju kavča oblikuje opazen korak, iz katerega se lahko znebite, drugi B-razred nima rezervnega kolesa: upanje samo za neprepustne pnevmatike Runflat in komplet za popravilo.
Kljub temu se bistvo katerega koli avtomobila z zvezdo s tremi žarki manifestira v gibanju. Medtem ko je Mercedes v razstavnem prostoru, je kljub vsemu svojemu patosu težko razumeti, kaj zahteva veliko milijonov rubljev. Konec koncev je na koncu to tudi samo avtomobil. Toda vredno je prevoziti nekaj kilometrov, nato dan ali dva in čez teden razumete, da ne želite voziti česa drugega.
Tako se spominjam svojih občutkov Mercedes-Benz E200, ki je bil lani na našem dolgem testu.
Trenutni B-razred daje podobne občutke. Kljub dejstvu, da naš testni Mercedes tudi pobegne številko 200, motor z volumnom 1,6 litra, ki z uporabo turbopolnilnika proizvede 156 konjskih moči. Compactwane je dovolj, da se ta moč enostavno pospeši z vsaj 50 km/h, vsaj s 100 km/h. Resnično, vaje Mercedes Sprint počnejo z plemenito gladkostjo.
Odmeva so tudi izmerjeno gibanje in zelo specifične nastavitve pospeševalnika. Prva tretjina pedala za plin je praktično prazna. Intenzivni pospešek se začne nemoteno razvijati le, če desna noga ni daleč od tal. Zelo nenavadno. Občutek, da se B-razred dotakne druga prestava. Toda to je v načinu ekonomičnega prenosa, ki se Mercedes privzeto aktivira po vsakem zagonu motorja. Gumb na sprednji plošči lahko vklopite še dva: ročno in šport.
Prvi s pomočjo cvetnih listov volanskih obrokov lahko igrate le zaradi zanimanja. Nismo imeli pritožb za nov sedemstopenjski premični menjalnik 7G-DCT (analog Volkswagen DSG). Preklapljanje je gladko in pravočasno, brez značilne race. Res je, da načina gibanja za dan testa ne moremo imenovati preveč agresivno.
Športni režim je tisto, kar je potrebno. Ne, ne kaže se nervoze v vedenju B razreda. Ravno v ozadju melanholičnega eko, v športu se avtomobil po našem mnenju obnaša, da bi se moral obnašati v običajnem: odzivi za pospeševanje so bolj linearni in pospešek je bolj napovedan.
Druga vrlina gladkosti B razreda. Naj bodo lastniki Mercedesa odpuščeni za primerjavo, toda po tem parametru bo Stuttgart Compactive Renault Logan Head začel. Posodobljeno neodvisno sprednje vzmetenje in popolnoma nova večkratna povezava od zadnjega B200, ki je bila nepravilna do kakršnih koli nepravilnosti ceste, niti ne piha, ne trese in niha. Za starejše Mercedesa je to vedenje norma. Za b -razred - še en korak naprej.
Toda dejstvo, da bo avto tudi na ledeni in snežni avtocesti, bo avto postavil kot rokavica, nismo dvomili. Tudi na ukrivljeni zimski hiši s površino v slogu pralne deske na Mercedes-Benz B200 smo brez strahu vozili 70 km/h, ne da bi se sploh doživeli, da bi avtomobil lahko ušel izpod nadzora.
Edino, kar je bilo ves čas testa rahlo nerodno, je bil izrazit ropot pnevmatik v kabini, ki so ji po 100 km/h dodali nevsiljivo zavijanje vetra na območju sprednjih stojal. Po trgovskem centru smo priznali, da je v ozadju drugih mercedesov B-razred res hrupno.
Na splošno, če bi mi ponudili, da v enem stavku opišem novega Mercedes-Benz B200, bi rekel, da je to avtomobil, s katerim je vedno enostavno in udobno. Sedeti v njem je enostavno in udobno, enostavno in udobno je vstopiti vanj, enostavno in udobno je voziti in ga je enostavno in udobno upravljati. In zdaj reči pravi Mercedes! Toda nekaj mi je preprečilo, da bi to storil, in konec testa sem to spoznal.
Osnovna konfiguracija B200 z mračnim temnim salonom nima dovolj Mercedesovega udobja. Obstajala bi lahka notranjost najbolj občutljivega usnja, ki teče izpod plošč, do toplih luči, koristnih električnih pogonov in skrbnega klimatskega nadzora. Vse to je mogoče izbrati s seznama možnosti, vendar bo cena nato skočila na en in pol rubljev. Kljub temu sta Mercedes-Benz in prihranki nezdružljivi
Visoka rjavolaska v sivi Compactane
O Mercedes-Benz B-razredu z vidika visoke osebe
Ni visoko, ampak dolgo! - Napoleon Bonaparte bi me popravil in, moram reči, bi bila ta pripomba zelo tudi v tej temi. Ker je glavni razlog, da je človek z devetdesetim metrom težko dobiti službo za sodobnimi stroji, ne pa pomanjkanje rezerve prostora v salonu v višini, ampak tudi nezadostno paleto vzdolžne prilagoditve sedeža.
Na primer, moja višina je 1m 93 cm. Toda stroji, v katerih se lahko udobno usedem, vzamem pravo pristanek in ko prenašam desno nogo s stopala na stopalko ruski trg. Tudi na videz ogromen SUV Audi Q7 je zame odkrito neprijetno. Ford Focus II v smislu enostavnosti pristajanja je veliko boljši! Če vem vse to, nisem pričakoval nobenih razodetja iz novega Mercedes-Benz B-razreda. Vendar, ko sem sedel za volanom in iz navade, sem sprva potisnil sedež do postanka, sem sprva mislil, da sem se odpeljal predaleč. Prvi vtis se je izkazal za varljiv: za noge je bilo mesto res dovolj, toda ko je obračal volan, se je roka zataknila med platiščem in stegnom. Na koncu sem se še vedno moral premakniti na zadnji klik.
In kljub temu je obseg vzdolžne prilagoditve stola v novem B-razredu več kot zadostno. Pravilni pristanek sem sprejel brez težav, medtem ko sploh nisem spremenil položaja volanskega stolpca, niti ni bilo treba dotakniti ročice za prilagajanje sedeža v višini nujnosti.
Na splošno sem osebno spustil pet z zaupanjem za ergonomijo B-razreda: to je eden redkih avtomobilov, zaprtih ne le pod povprečnim metrom osemdeset. Zdi se, da bi bil celo Michael Jordan z 2 m 03 cm precej priročno ustaljen za volanom Mercedes Compact.
Res je, z voznikovim sedežem na zadnjem sedežu je nemogoče sedeti niti s srednje velikim osebam na levem sedežu (preverjali smo). Toda to je, kot je povedala klasika, že zelo, zelo drugačna zgodba
Mercedes-Benz B-razred na ruskem trgu
Stuttgart Compact se v Rusijo dostavi v dveh uspešnosti: B180 in B200. Različice se razlikujejo le glede na moč bencinskega turbo motorja 1.6. V prvem primeru bo njegov donos 122 konjskih moči v drugem 156. Po tradiciji je Mercedes na voljo s fiksnim paketom opreme posebne serije, vključno z robotom 7G-DCT, klimatsko napravo, ogrevanje sedežev, Proti trdni diski, kovinska barva in številne druge manj pomembne možnosti.
Stroški Mercedes B200 od 1.170.000 rubljev, Mercedes B180 od 1 050.000 rubljev. Res je, za slednjo še ni na voljo posebna serija, B-razred z manj zmogljivim motorjem bo treba dokončati ročno in izbrati iz neskončnega seznama možnosti, sestavljenih iz šestih majhnih strani pisav. Seveda se lahko B200 oblikuje zase z vožnjo cene avtomobila z dvema milijonoma rubljev.
Izbira portala kolesa.ru
Izbira med 122- in 156-konjskimi različicami razreda B, ne da bi se valjala na prvi, je težko storiti. V odsotnosti B180 izgubi B200 predvsem zaradi najslabšega pospeška do stotine (10,2 sekunde proti 8,4). Kljub temu je neizrečen zakon katerega koli premium avtomobila močnejši, tem bolje.
Kar zadeva raven opreme, še vedno velja zaključek na koncu članka. Brez usnjenega salona z električnim tesnilom, dvostopenjskim klimatskim nadzorom, ksenonskih žarometov in napredne multimedijske postaje Mercedes, ne izgleda povsem polno. Toda to je subjektivno mnenje. Na koncu se B-razred ne bo poslabšal od manjšega števila možnosti.
Tekmovalci Mercedes-Benz B-razred na ruskem trgu
Drug od primerov, ko preizkušeni avtomobil preprosto nima neposrednih tekmecev. Nobena od premium blagovnih znamk še ni naredila stiskanja tega razreda. Kljub temu lahko podobne avtomobile najdete podobne po funkcionalnosti, vendar z vidika prestiža noben od konkurentov Mercedesa seveda sploh ni.
Volkswagen Touran
Za 1,172.000 rubljev lahko izberete Volkswagen Compactived z 1,4 motorjem (140 KM) in škatlo DSG. In plačal še 107.000 rubljev z motorjem 170 konjskih moči. Karakteristike hitrosti so podobne B200, in glede na udobje je Turan slabši od redkih. In zahvaljujoč kubični obliki in nekoliko velikih velikosti so zmogljivosti za tovor -mimoidoče opazno širše.
Citroen C4 Picasso
Napaka prestiža je več kot nadomestila šarm. Zunanji podatki C4 Picasso naredijo ta avtomobil eden najsvetlejših v učilnici. In kar je najpomembneje, nenavadno telo ne preprečuje, da bi bil Citroen zelo funkcionalen kompakten. Za 957.000 rubljev lahko kupite dobro opremljeno različico s 150 konjskimi močmi, vendar ni najuspešnejši robotski menjalnik.
Opel Meriva
Ukrep ima dve glavni značilnosti: zadnja vrata in ekonomičen dizelski motor odpiranje proti premiku. Prostorna salon se veseli vseh vrst preoblikovalnih metod in ceno njene ekstremne privlačnosti. Opel Meriva, opremljen s kravato, le nekaj korakov nad milijono linijo. Cena zgornje različice je 1 041 000 rubljev.
