Testna vožnja Mercedes Benz A-Class W176 od leta 2012 Hatchback
Challenger.
Mercedes-Benz A-Class Doros na evropski segment C, ki se spreminja v večji problem za svoje prestižne predstavnike, vsaj na ruskem trgu.Prvi Mercedes-Benz A-razred je bil resnično revolucionarni avto. Težko je prinašati še en serijski primer take racionalne rabe telesa v dolžini: celo oblikovalci električne enote so odstopili pod noge voznika in sprednjega potnika. Toda na trgu najmanjši Mercedes niti ni postal resen igralec v Evropi. V majhnem razredu je povpraševanje po prestižnih blagovnih znamkah majhno in za prvo povprečje s salonom je še vedno malo. Ni močno spremenila situacije in dolgočasno različico: stopala je bila precej lepa, vendar širina ni postala bolj prostorna. In notranja oprema je izvirna, elegantna, igrača - vesela, vendar trda plastika kot prestižna ni bila zaznana.
Novi A-Class je ohranil vse prednosti postavitve predhodnika, vendar je postala opazno večja in široka, in dolga. In povečanje pade na salon in deblo. Zdaj nihče ne more dvomiti, da se je otrok Benz končno preselil v golf razred, seveda, v najbolj prestižnem delu tega. Govorimo o segmentu, kjer je bil nedavno izveden AUDI A3, na katerega se je nedavno dodala Golf V in BMW 1 serija.
Lahko se domneva, da se bo BMW v tem podjetju nekoliko vrnil zaradi posebnega voznika. Ostalo bo moralo razmišljati o cenah, ki jih je ruski uvoznik nameščen za A-Class: praktično so enaki kot v domovini avtomobila. Najcenejša tribojna vrata 150 klasičnih stroškov 17.800 evrov, petih vrat 18.600. Hkrati pa stabilizacijski sistem vključuje stabilizacijski sistem, kot tudi sprednje in stranske zračne blazine. Jasno je, da se zgornja meja cen določi po ceniku, fantaziji kupca in velikost denarnice. Vendar pa je bolj donosno pridobiti avtomobile posebne serije v fiksni, vendar zelo dostojni konfiguraciji. Ta možnost je opazno cenejša kot pri ločenem vrstnem redu dodatne opreme. Sodnik zase. Obstaja že klimatska naprava, in segrejejo sprednji sedeži, in dostojno avdio sistem ter zaščito grankaza motorja, in razširjeno talno očistek.
To je tako petih vrat Mercedes-Benz 150 smo vzeli za dating. Kupcu bi to stalo 20.400 evrov in ob upoštevanju kovinskega slikarstva na 20.900.
Baby RAZROSLEL.
Pomen besed je priznanje, značilen videz in kontinuiteta v slogu modelov Mercedes-Benz, je mogoče razumeti na preprostem primeru. Predstavljajte si, na ulici, nekatera oseba vidi nov A-razred in takoj razume, kaj je avto pred njim, ne da bi se dal poročilo, da je prvič spoznal avto. Ampak to je vredno, da ga dajo poleg istega ... Nismo težko najti stare različice na ulicah Moskve in parkiranih sosednjih vrat. Razlike so očitne: a-razred je postal bolj in znatno spremenil oblikovanje.
Znotraj sprememb še več. V notranjosti in govoru ni kontinuitete. Brez oči. Od zdaj naprej je Salon dobil stroge lastnosti in trdnost v dekoraciji. Ne samo plošča, temveč tudi pokrov škatle za rokavice in naslonjala za roke sprednjih vrat je prekrita z mehko plastiko, ki je priložena pod prsti. Plošče za vrata so prekrita s tkanino s plemenito teksturo. Nekoliko grobe gumbi in ključe iz prijetnega na dotik toplega materiala se stisnejo z izpopolnjenim silo in komaj sklenimo, regulatorji pa se nežno upirajo. Zvok odpiranja in zapiranja vrat je utišan in trden. Na splošno je vse drago in prestižno toliko, da kupec takoj razume, da je plačal kri, evrov.
Nove dimenzije od znotraj se takoj čutijo. To še posebej velja za tiste, ki sedijo za: in v širini treh, ki niso tesno, in je dovolj prostora za noge, tudi če se nahaja dvomestni košarkarski predvajalnik. Da, paleta vzdolžne nastavitve sedeža je dovolj za njega, in morda ostane. Sedeži v novem avtomobilu so bili zelo zadovoljni z dostojno podporo za Mercedes-Benz stranske podpore. In vendar dve prilagoditvi očitno nista dovolj: odhod volana in ledvenega hrbta.
Druga prednost novih predmetov je udobje za dolgoleto ljudi, ki se bodo med iztovarjanjem in izrečevanjem še posebej zahvalili ustvarjalcem A-razreda. Visok voznik in potniki imajo sedež, ki se vedno premika nazaj. Sedenje v avto, se nalivajo glavo bližje srednji stojalo na najvišji lokaciji vrat. Tisti, ki premaknejo sedež bližje volanu, se je prvič dotaknil glave za pohotni lok na vetrobranskem steklu.
Razred A-razreda se lahko šteje za kompaktno mini ventil. Vendar pa lahko sedite za volanom tukaj, kot v Porsche ali Ferrari, ki je, spuščanje sedeža, dokler se ne ustavi in \u200b\u200bdaje volana navpično pred vami. Seveda, hkrati pa ne bo kapljak, vendar ni viden in ko je dvignjen sedež prekratka. Ne samozavestno v njegovem očesu je vredno naročanja PARKTRONIC, ostalo pa ne svetujemo, da ne preveč upamo, da v razredu skoraj ni ponorov.
Pregled Smo na nasprotno pohvalo za uspešno rešitev problema sprednjih stojala, tako znane sodobne stroje. Vendar pa se razlog za pripombe najdemo tukaj: brisalci ne dosegajo stojala cen centimetrov, zato v umazanem vremenu na križišču glave, ki jih bodo morali zaviti. In malo pomanjkanja polj zunanjih ogledal. To se zgodi toliko zaradi njihove velikosti, koliko zaradi spektakularnega naklona spodnje meje. Mimogrede, bodite pozorni: Tradicionalne mini trgovine so majhna stranska okna, ki je pred tem, tukaj ni storila, pregled pa se je samo izboljšal.
Eno in pol litra in pol metrov
Enkrat v razredu z običajnim, je bil šteje za 1,3-litrski motor, zdaj smo in 1,6-litrski včasih manjka. Alas, sodoben avto, celo majhen, je nemogoče. V njej je veliko vseh vrst opreme, in pasivna varnost mase dodaja. Otroški A-Cers tehta več kot 1.100 kilogramov, tudi brez potnikov in prtljage, motor 1,5-litrski pa si mora prizadevati za zagotovitev dostojne dinamike.
Moramo priznati, da se izkaže. Da ne rečem duha, da bi ujela, vendar je zagotovljen minimum za mesto. Motor samozavestno potegne majhne revolucije, v mestnih območjih pa je pogosto mogoče plaziti na prvi prestavi, ne da bi se zatekali s pedalom sklopke. In ti pritisnemo pospeševalnik, in razred, počasi, vendar samozavestno in gladko, se začne z istim majhnim pospeševanjem. In če želite zmanjšati, so številni prestavni razmerji uspešno primerni. Pogumno odvijte pet tisoč vrtljajev in preklopite na hitro. Dokaj natančen in jasen mehanizem za izbiro menjalnika na ti pomočniku, in praznina pedala sklopke ne bo: premik je majhen, in praktično ni napak, razen za vas, da nekajkrat potisnete motor pri premikanju.
Z zavorami, je vredno prakticirati vnaprej, ker so razred, da ostanejo v drugem športnem avtomobilu. Upočasnitev je zelo močna, pri nizki hitrosti pa lahko avto ustavi oba vstavljena. Hkrati pa je prizadevanje za pedale precej majhno. Nemogoče je reči, da je pogon neformativen. Počutiš se, toda samo to je bolje nositi čevlje na tankem podplatu. Da, in se navadite na občutke, ne boli. In potem, ne ravno eno uro, v mestni nitki zadnjega razreda vašega razreda na splošno odpravo.
Junior Mercedes-Benz je visok več kot pol metrov. Videti, kako je samozavestno, z majhnimi zvitki, okleva v zameno, se zavedaš, da je bilo veliko dela s svojimi inženirji vzmetenja. Tokrat niso postali neresnično zanašajo na primitivne rešitve, rezultat pa je očiten. Mali Mercedes je postal avto na srečo. Majhne dimenzije za njene razrede in majhne svinje poenostavljajo manevriranje v mestni tesnosti, in krmiljenje in vzmetenje omogočajo, da greste aktivno, z užitkom.
A-razred zavije hitro, natančno in brez živcev, ki se odzivajo na zvočno rast prizadevanj. Lok obrne predpisuje brez napak, samo na neenakomernem strmem obratu se lahko rahlo premika s tečaja. Res je, včasih ni dovolj povratnih informacij in v dolgih zavojih se zgodi, je rahlo prilagajanje poti. Vendar pa je precej domiselna kot pritožbe. In na ravnih črtah in v nežnih luknjih, razred, kaže odlično stabilnost, praktično brez odzivanja na možne motnje. Brue iz njega bo dobil tudi dobro.
Spomnimo se od časa nekdanjega A-razreda, je stabilizacijski sistem vključen v standardno opremo. Vodi se zelo pravilno, včasih omogoča, da se plin prestraši na zadnjih kolesih. Toda poskuša destabilizirati avto z Jerksom desno in takoj in zelo trdno.
TRUE MERCEDES.
Najbolj prijetna stvar je, da ko uspešno pri obravnavanju A-razreda ni dosegla manjšega uspeha v gladkosti. Od togosti prednika nadgrajenega po znanih dogodkih, ni sledenja. Danes je sestavljen, vendar udoben avto, za katerega se še posebej zahvaljuje suspenziji in amortizerji posebne zasnove. In seveda, na korporativni višini zvočne izolacije. Motor je komaj slišan v kabini. Glavno zvočno ozadje na cesti bo šuhanje zračnega toka ali hrupa pnevmatik. Tako je srečen s površino ceste.
V naši državi, blagovne znamke Mercedes-Benz ima poseben organ, in nekateri bodo kupci izbrali A-razreda, ki se osredotoča izključno na tri pramen vodila zvezda. Zdi se, da je ni razočaral. Vendar pa obstajajo tudi tisti, ki bypass avto konkurenco in se bo odločil, obdan s poti in cenikov. Tukaj na A-razred ima svoje aduti. Posebna serija 1.5 150-litrski v prisotnosti klimatske naprave, zračne blazine in sistem stabilizacije postavljeni trivratni različica 19.700 evrov, 5-vrat 20, 400. 1,7-litrski stroški 170 oziroma 900 in 20 22 900 evro, in 5-vratni avto bo opremljen z lita platišča. Avtomatski menjalnik dodaja, da cene iz leta 2000, in kovinsko slikarstva 500 evrov. Tekmovalci bodo zagotovo morali misliti!
Praznega teža, kg 1150
Skupna masa vozila, kg 1690
Mere (dolžina / širina / višina) mm 3838/1764/1593
Base, mm 2568
Največja hitrost km / h 175
Pospešek do 100 km / h, s 12,6
Poraba goriva (za NEDC), L / 100 km 6.2
motor:
- Tip benzo, inline 4-valjni ...
- delovna prostornina 1498 cm3
- Moč, hp na min-1 95/5200
- navor Nm pri 1140 vrt./min / 3500-4000
- elektroenergetskega sistema porazdeljena injekcija
Prenos mech. 5-stupas.
Dimenzija pnevmatik 185 / 65R15
Kolo suspenzija: s škrbino. prečni. usta.
- spredaj neodvisno, pomlad, McPherson ..
- plavajoči zadnji, vzmeti, ojnice, krzno ... Watt
zavore:
- spredaj disk, prezračevan
- zadnji Disc
Cena, 20.900 EUR
Besedilo: Sergej Kosenchuk
