Testni pogon Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001

Postavitev - ključ do uspeha

Skozi zgodovino svojega obstoja je videz in zlasti postavitev avtomobila večkrat doživela revolucionarne in evolucijske spremembe. In večkrat sveže ideje in rešitve, sprva zaznane v sovražnosti, so postopoma pridobile priljubljenost, nato pa postale znane in celo banalne za zehanje. In vsakič, ko pomislite, zakaj pred desetimi leti neumni oblikovalci tega niso pomislili?
Zanimivo bi bilo prenesti avto -inženirje in oblikovalce, ki so danes živeli in ustvarili trideset, petdeset, sedemdeset let. Kakšna bi bila njihova reakcija na slog in videz sodobnega avtomobila? Iz neznanega razloga se mi zdi, da bi večina anatematizirala tiste inovacije, na katere so ostali na več kot eni evolucijski ravni, vendar celo stopnišče nasprotujočih si in zapletenih preobrazb v tehničnem in umetniškem in oblikovalskem izboljšanju avtomobila. In kaj lahko rečemo o nas, navadnih smrtnikih, potrošnikih in najpogosteje konservativci v duhu? Zato bi napredek avtomobilske misli verjetno šel hitreje, če ne gre za previdnost navadnih kupcev, ki ne želijo financirati novih idej razvijalcev in izbrati običajne in dolgo testirane.
Danes bomo govorili o eni od vrst teles avtomobilov, ki se je že podala na trg. In kmalu se mi zdi, da bodo takšni avtomobili premaknjeni ali celo nadomestili tekmovalci.
Se obrnemo na majhne lile. Nazaj v 50-x 60-ih so bili zmanjšana kopija srednje in velikih klasičnih avtomobilov. Očitne pomanjkljivosti tega sta tesni salon in prtljažnik. V 70. letih je trg skoraj osvojil kombilimuzino s pogonom do sprednje osi. In zaenkrat je to ravno ta vrsta telesa v razredih A, B, C in celo D najpogostejši na svetu. Toda v zadnjem delu je ta favorit javnosti, včasih smrkljal in se hihital, nov idol: rešitev postavitve, ki se je pojavila razmeroma pred kratkim, pridobila vse večjo priljubljenost.
Seveda mislim na mini in mikro. Skeptiki bodo rekli, da poskusi uporabe tako imenovane postavitve avtomobila na majhnih razredih prej. Spomnimo se vsaj Fiat Multipla pred približno štiridesetimi leti (s tremi vrstami sedeže azijske rase ali treh ali štirih Evropejcev. Da, in Daewoo Damas se zdaj zbira v Uzbekistanu. Toda vsi ti ločeni vzorci so bili zasnovani bodisi za amaterske plače bodisi za veliko družino, ki ji je uspelo odstraniti štirikolesno posadko. Samo trg še ni bil pripravljen. Trenutna publika je že pripravljena, da vpije avtomobile z enim obsegom z apetitom in v velikih količinah, ki na cesti zasedajo malo manj prostora kot avtomobili v razredu golf, vendar v notranjosti, ki presega velike vagone. In na srečo oblikovalci niso sledili poti preprostega zmanjšanja minibusa za en in pol do dvakrat.
Večina podjetij je že vključila Mikrovenno v proizvodno območje, razvita na platformah ene od družin v proizvodnji ali se le pripravlja na stoj na transporterju. Tisti, ki niso bili orientirani pravočasno, ugriznijo komolce, dohitevajo.
Odločili smo se za tri podobne avtomobile za test. Tako se seznanite: Renault Megane Scenic, predstavnik skoraj najobsežnejše družine, ki jo sestavljajo limuzina, tri- in pet vratnih kombilimuzin, vagonov postaje, kupe in celo kabrioleta. Kot vsiljiv oglaševalski stroj je bil za to življenje impresiven. No ... preverimo.
Skoraj sovpadajo s slikovitimi dimenzijami, novim, pravkar je v prodaji Mitsubishi Spas Star, Mikroven s vesoljsko predpono na skrajšani platformi iz Carisma in celo manj kot Lanser.
Tretji eksperimental je malo narazen ta škandalozno znan Mercedes-Benz A-Klasse, ki se je proizvajalec prvič razglasil za podjetje, ki proizvaja ne samo trdne limuzine za zadnja kolesa in katerih premiera je bila iz dobro znanih razlogov večkrat odložena. Za ascendente se spominjam na fazi izpopolnjevanja in testiranja A-razreda v javno postavljenem ušesu dvakrat, to je, da so obrnili dvojno preureditev testa ELK (posnemali nepričakovan videz na poti gibanja ovire , na primer los).
Daimler-Benz si je vložil veliko truda, da bi povečal stabilnost tega majhnega, a visokega avtomobila. Toda najprej se ne ujema z našim podjetjem, ker na kratko, pol metra in drugič, ta avtomobil je bil ustvarjen na skupni platformi z nečim, ampak na osebno. Toda glede na tesne kazalnike po teži in moči tvegamo, da jih primerjamo skupaj.
Na prvi pogled
Postavite avtomobile v vrsto in si oglejte pogled od daleč. Vsi trije zaradi rasti se zdijo nekoliko več, kot so v resnici. Mitsubishi ima eno in pol glasnost (to je, da je kapuca rahlo štrlela), sceni in A-ashka pa je končal z enim kompatintom. Vsakdo ima pet vrat, zadnji odpiranje.
Merce, kot je bilo pričakovano, ima značilno zvezdniško rešetko in poševno družinsko optiko. Profil je izjemno dinamičen, čeprav je vizualno razdrobljen na pet kozarcev na vsaki strani, linija pasu pa je goreče ukrivljena vzdolž zadnjih vrat in stojala zgoraj. Avto spominja na majhnega, nemirnega in igrivega psa, ki skače poleg vas, vendar si ne dovoli, da bi božal. Čopiči brisalcev delujejo v skladu z dobro ogorčeno staro shemo, ki ni vzporedno, ampak drug proti drugemu, prekrivajoča se. Zelo nizka, vsaj navzven pristane čez cesto (tukaj je to želja po stabilnosti!) In široke nizkoprofilne pnevmatike.
Francoz podeduje generične in družinske značilnosti nič manj. Odstranite emblem in ne označite Renaulta. Scena kot otekla meganska klasika je bila streha vizualno otekla, zlasti na sredini kabine. Zdrav čistokrven gobec z plenilskimi nosnicami in francoskim velikim sprednjim previsom. Ogromno območje zasteklitve. Rad bi hitro odprl vsa vrata in lansiral zabavno podjetje, zbrano na žaru, ali dal tri ali štiri otroke iz velike in prijazne družine na zadnji kavč.
Japonci v smislu zunanjosti izgledajo preprostejše. Zlasti od zadaj. Več kvadrata v primerjavi z zaobljenim A-razredom in Meganom na majhnih kolesih. Ampak ne mislite, da je avto grd oz ne -moderno. Njegove nevsiljive oblike so jedrnate in premišljene. Mikrovenn je okrašen z zadnjimi lučmi v stojalih in modnimi prozornimi kapaci glave žarometov.
Podrobneje
Toda preprosto se morate povzpeti v avtomobile, saj razumete, da videz tega razreda ni najpomembnejša stvar.
Prva stvar, ki preseneti tako v Mitsubishiju kot v Renaultu, je to prostor, prostor v vsem. Nad vašo glavo je poln prostora. Od voznikovega stola do preddverja ne boste dosegli roke, komolec na naslonu za roke pa ne počiva proti potniku. Kaputov seveda ni viden, sprednji odbijač pa parkira v bojni ladji skoraj takoj za spodnjim robom kozarca. Avtobus in volan je boleče odlična, nagnjena je iz navpične ravnine, sprva pa je nekoliko nenavadna.
Na prvi pogled je slikovit salon videti pomembnejši, vendar je sedenje spredaj še bolj priročno v zvezdi SPAS. Zaslon je dober tudi tukaj z izhodom podatkov o radiu in podnebju.
Potniki Renault razvajajo potnike z najbolj popolnim naborom nosilcev skodelic, predalov in miz. Obstaja tudi največ možnosti za preoblikovanje zadnje vrstice sedežev. Poleg tega se na Mitsubishiju in A-razredu sedeži zložijo na dva dela, na Meganeu pa tri. Zanimivo je, da so varnostni pasovi za vse potnike tri točke zadaj v stropu tri tuljave z dvema zaponkami, prehajajo skozi en zapah in popravite drugo. Nenavadno! Zadnji sedeži povsod imajo vzdolžno nastavitev, kar omogoča, da se razlikuje med udobnim pristaniščem z podolgovatimi nogami in vpetami, skoraj stoječimi položaji (v primeru, da se uporablja celotna volumen prtljažnika). Seveda je na podlagi dolžine avtomobila in prostornosti hrbta največ v slikoviti, malo manjši v vesoljski zvezdi in zelo malo mercedesa, ki je popolnoma gneča. Še posebej neprijetno je, da se odpravite v A-razred in se usedete, da s hlačami ali plašči izvlečete kolesne loke.
A-razred je na splošno drugačen v vsem (od drugih). Kljub pomanjkanju tradicionalnih lesenih vložkov razumete, da boste šli na Merce. Vsa vodstvena telesa so podobna starejšim bratom iz Stuttgarta: isto eno parno stikalo, znano v mnogih generacijah avtomobilov, istih treh okroglih ročajev ogrevanja in prezračevanja. Volan je tudi v običajnem položaju. Za skupno zabavno zasnovo smo zapisali nekoliko neresno armaturno ploščo. Odsotnost ne samo gleda na ščitu, ampak celo temperaturni senzor, kaj če ga zavreš?
Lokacija za volanom v A-razredu je res dobra za strop. Sedim zelo daleč. Pojasnilo za to je dvojno sendvič, ki v primeru udarca prevzame vso energijo. Štirje (!) Eirbeg dopolnjujejo visoko raven pasivne varnosti. Na takem razredu in strani v standardu to pomeni podjetje!
Zunanja ogledala so bila zaradi originalne silhuete telesa nekoliko razburjena, nekoliko zaostajajo, kar je običajno, in opazno morate obrniti glavo, da bi pogledali, kaj se dogaja.
Deblo, ki je naravno, je, kolikor je mogoče, odličen in najpomembneje je globok. V razredu A nič manj, vendar mi ni bilo všeč drugi: prtljažnik bi morali odpreti z dvema rokama na gumbu z enim, drugo pa potegnite za ročaj. Na Mitsubishiju in Renaultu se ta operacija izvaja lažje: potegnjeno za ključ na zadnji ravnini vrat in natančneje odpre, se bo dvignilo.
Se bomo vozili?
Vozimo se! Ne bomo se skrivali, nismo računali na posebne vtise jahanja. Kaj vzamete iz družinskega avtomobila? Ko bi le šel in se nisem zlomil. Zato smo na namerno odpeljali avto z najšibkejšimi motorji na test: Mitsubishi 1,3 L, Mercedes 1,4 litra in Renault z motorjem 1600 cm3, poleg tega pa 75 konjskih moči (in včasih 90 KM).
Space Star se je začela tako močno in enostavno, da sem dvomila, da ne more 1300, ampak 1800 kock? Odprem kapuco, poglejte dokumente. Ne, vse je normalno. Majhen motor. Da, resnično so Japonci dobro opravljeni. Kako se vleče! V mestu puščam semafor veliko bolj samozavesten v toku in šele takrat me bosta s piščalko prehitela s piščalko. Pri mestnih razmerah verjetno nima smisla postaviti močnih, brezsrčnih motorjev na majhne avtomobile. Nekje do osemdeset, pospešite brez napenjanja in le v stotini hitrosti preneha se zgoditi, kot da bi igrali in v šali. Z drugimi besedami, v avtobahnu se ne boste počutili kot junak, v mestu pa je čisto.
A-razred je tudi nosnica v nosnici. A še vedno se počutite manj trdno in samozavestno. Na moškem, v tako kul avtomobilu, gledajo z ironičnim nasmehom. Morda je ta posadka kmalu za dame. Poleg tega je najmanjši od celotne Trojice. Mersik lahko celo parkira čez številne avtomobile, videti je zelo impresivno.
Megane je bila dinamika rahlo razburjena in hkrati obesek, ki se je pokazal hrupno in s prehodom nepravilnosti in zvoka motorja. Najbolj prostoren in mini -everate od vseh se je izkazalo za najbolj voščeno. Nemec je po obdelavi suspenzije zagotovo na višini. Stoji na cesti kot rokavica. Naši poskusi, kljub oproščenim strahom, visijo v zrak, ko prehajajo kače vsaj eno od koles ni bilo uspešno.
Najbolj prijetno presenečenje vesoljske zvezde Mitsubishi je neverjetno udobno vožnjo z jamami, luknjami in tramvajskimi tirnicami. Vse nepravilnosti ostanejo, kot da so globoko pod dnom. Mimogrede, japonsko dovoljenje za celo visoke meje ne doseže pragov Japoncev. Izjema je zadnji previs, ki se topi pod njim prečno nameščeni rezervoar za dušilje. Kolikokrat ga bo lastnik ujel med kongresi s pločnika in parkiranjem nazaj, lahko le ugibate.
Naše naloge niso vključevale preučevanja vedenja avtomobilov na avtocesti in avtobahni, še bolj pa na stezah, vendar smo ta teden dobro razumeli, da so Mikrovani optimalni dizajn mesta. In zdaj so sami pripravljeni vsem priporočiti majhen razred, kompaktno zunaj, a tako prostorno v notranjosti.
Vladimir Smirnov fotografija A. Nozdrin
 
 
 

Vir: Avtomobili