Testni pogon Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001

Trajnost

Lani poleti se je naš Sergej Ivanov vrnil iz Belgije, kjer se je vrnila tisk predstavitev Mercedes A-razreda. Ko je prečkal uredniški prag in lizal čajno vrečko v krogu, je povedal, kako je skoraj obrnil ta zelo A-razred, avtomobil pa je pustil le s čudežem.
Vse (in z vsemi) se zgodi na testih, ki jih je nekdo skoraj odletel v jarek, nekdo je skoraj položil avto na svetilko itd. Na splošno je S. Ivanov v tistem trenutku obravnaval rezultat lastne napake v vodstvu in se odločil, da bo bralcem povedal, naj o tem ne govorijo. Kako obžalujemo - še vedno! - Da se takrat ni obrnil ...

Baby-Benz je bil prvič prikazan dva tedna po vrnitvi S. Ivanov-AT na avtomobilskem salonu Frankfurt. Občinstvo je bilo navdušeno. Vsi se je smatral za očividca nove avtomobilske revolucije. V novicah o CNN je skoraj pogosteje utripal majhen Mercedes - to v Parizu Tonnelu.

In mesec dni kasneje je Mercedes Wunderkind vsem predstavil svoje prijaznejšo-žveplo: Svet je letel okoli tega med naslednjim testnim vožnjo, ko se je ustavil s hitrostjo 60 km/h, revija Teswell Tekikens Varld je postavila A-razred na stran . Poleg tega na suhem asfaltu. Od tega trenutka v izdajih CNN je bil Lucky Švede v priljubljenosti Monice Levinsky malo manjvrednega in začeli smo obžalovati, da je bilo skoraj upoštevano. V nasprotnem primeru bi lahko naš zaposleni (in z njim - in naša revija!) Zašel v zgodovino ...

Podvig švedskega testa so ponovili njegovi kolegi iz Danske in same Nemčije. Novembra 1997 je nemška skrb napovedala začasno prenehanje prodaje A razreda in pregled 2500 že prodanih strojev za tehnično izboljšanje.

Spomnimo se, da so bili vzroki nestabilnega vedenja avtomobilov na testih zajeti v parametrih suspenzije, ki niso bili izračunani za vse priložnosti in v napačni izbiri pnevmatik. Da, in težišče A-razreda zaradi sendvičeve konstrukcije tal je bilo opazno večje kot pri sošolcih. (Mimogrede - Noben od avtomobilov ni prodal prvega Mercedesovega razreda A -razreda.)

Delo na napakah od inženirjev in vodje podjetja ni zahtevalo veliko časa. Najprej na vseh različicah a -razreda, bolj toge in kratke vzmeti športne različice avantgardnih in nizko profilnih pnevmatik Goodyear Eagle NCT3 dimenzije 195/50r15 -namesto 175/65R15. Tako se je središče stisnjenih mas avtomobila potonilo, odmik pa se je zmanjšal - spredaj za 22 mm, od zadaj - za 42 mm. Uporabljen je bil bolj tog sprednji stabilizator protirazistence. Skladba zadnjih koles se je povečala za 10 mm. Poleg tega so v razredu začeli nameščati ESP v serijski (in brezplačni) elektronski stabilizacijski sistem (Motor #5, 1997), ki je bil nekoč opcija v vrednosti 1300 dolarjev. Tako je Baby-Benz postal edini majhen razred na svetu, katerega standardna oprema vključuje tako močan računalniški kompleks. (Pred tem je bil ESP privilegij le najdražjih različic Mercedesa: S-razreda, na vsa kolesa E-4Matic, M-razreda SUV-jev in C- in E-razreda za zadnja kolesa, ki jih izvaja AMG.)

Zdaj je k nam prišel napredni Mercedes-Benz A-razred. Test na polju Khodynsky v nalivnem dežju. Na našem nalaganju A140 ni najzmogljivejša sprememba z 8 -ventilom 1,4 L82 L.S. Točno to se je naenkrat začel škandal. Škatla - 5 -hitrost mehansko. Popolna - eleganca. Naloga je preveriti, kako ESP pri visoki hitrosti vpliva na stabilnost avtomobila na spolzki avtocesti. Alexey Vasiliev je poklican na pomoč, v tej sezoni, ki si je že en avtomobil postavil na ušesa, pa dirka. Pojdi.

Za začetek ugotavljamo, da je vidnost levih listov naprej, kot pravijo, zaželeli ... sprednji in oddaljeni strešni regali voznika dostavljajo mercedesa vozniku več neprijetnosti kot enaki v mini-vezi Renault Espace ...

Pospešek je celo samozavesten - od mestnega avtomobila nismo pričakovali česa takega. Hitro pospeševanje - in brez kakršne koli solze. Motor brezpogojno vleče v celotnem območju hitrosti. Preklopna prestava je hitra in jasna. Neposredni segmenti nove avtoceste Khodynsky so dovolili razpršiti Mercedes na 150 km/h. Najbolj glasen zvok je hrup iz vode, ki jo izreže kolesa. (Tradicionalna Kia Sephia v vseh pogledih z 8-ventilskim 1,5-litrskim z motorjem, preden je spustila hitrost, preden se je obrnila, je uspela pospešiti le 140 km/h, glede na hrup . Neuspešnejši partner za "Težko je najti razred", pravite. Zato jih ne primerjamo - mimogrede je tako.)

Ker je na zavoj stopil veliko hitrost, Mercedes ni pokazal nobenih znakov neposlušnosti. Opazili smo le večjega - v primerjavi z avtomobili tradicionalne postavitve - zvitek v zavojih. Samo zvitek, ne pa tudi odhod koles, še bolj pa ne ločitev le -teh od ceste. Ni bilo mogoče slediti trenutku operacije ESP. (Spomnimo: Z začetkom drsenja vsaj enega kolesa ta sistem začne upočasniti druge, in če to ni dovolj, odreže oskrbo z gorivom, omeji hitrost motorja in navor. Ti ukrepi zagotavljajo približno enako hitrost vrtenja od vseh koles in s tem stabilno progresivno gibanje avtomobila.) Nismo opazili nobenega tečaja koles. Sploh niso opazili zmanjšanja revolucije motorja, ki bi ga zagotovo spremljala upočasnitev gibanja. S hitrostjo približno 100 km/h je bil Mercedes nestrpno predpisan loke na poplavljenih z vodnim premazom letališča. (Na isti Sefiji so se takšni zavoji v hitrosti 80 km/h morali skozi in hkrati v polovici primerov - z drsnikom.) Vendar bi bilo mogoče takšno približno vedenje razložiti le z odličnim odličnim vedenjem Adhezijske lastnosti pnevmatik.

Zdi se, da je vse preprosto: izklopite ESP in ocenite spremembe v vedenju avtomobila. Toda Nemci so se razumno odločili, da ne bodo več doživljali usode in sistem nenehno aktivirali. Zato smo za občutek, kako deluje ESP, začeli simulirati skrajne situacije.

Kratka preureditev, med katerim je bil avtomobil pred letom dni utrpel fiasko, se imenuje test losa. Kot smo že omenili, se je potem vse zgodilo na suhem asfaltu in s hitrostjo približno 60 km/h, tj. V popolnoma običajni situaciji. Tu je asfalt preplavljen z vodo ...

Hitrost 60. Ostri manevri na levi, 20 metrov v ravni črti in nazaj, na prejšnji poti. Po obračanju levega in vzvratnega nastavitve je nadgradnja telesa povsem naravna (le z veliko amplitudo). Zahvaljujoč trdemu suspenziji se je avtomobil hitro stabiliziral ali bolje rečeno, pripravljen za hitro stabilizacijo - že ga napolnimo desno. Sila na volanu raste, vendar je še naprej znotraj udobne cone. Zadnji levi zavoj je najtežji. Če želite vrniti A-razred v prvotno pot, morate še vedno uporabiti silo. Izgube upravljanja se ne pojavijo, nobeno od koles in ne gre v drsenje.

Hitrost 80. Dramatično razbije pot avtomobila na gladkem mokrem asfaltu s tako hitrostjo, le malo jih bo prišlo na glavo. Prišlo je do nas - in ESP je deloval. Po kretenju volana se občuti zmanjšanje vleke - to je vse. ESP opravlja svoje delo - odreže navora motorja. Avtomobil je potoval v namišljeni los, ves čas pa je ostal popolnoma nadzorovan. Manevri so končani ...

Treba je opozoriti, da se ESP začne odzivati \u200b\u200bna začetek drsa, zagotovo najpozneje, ko ga voznik opazi, in vsekakor prej, kot mu uspe sprejeti ukrepe. Torej ostaja samo razmišljati o tem, kolesa bi šla v Yuz, če ne celo za vso pametno elektroniko. In kako se drugi avtomobili uporabljajo v teh pogojih, je bilo mogoče videti na isti Khodynki ...

Seveda so k stabilnosti avtomobila prispevali kratko trdo vzmetenje (tako kot športna različica) in nizkoprofilne pnevmatike. Na popolnoma ravni avtocesti je takšna hodovka nepogrešljiva - nadzor je strožji in hkrati ohrani sprejemljivo raven udobja. Na poti zmerne neenakosti bo težko ostati spokojen: vsaka makroneričnost se prenese na telo, gibanje pa spominja na dirke na tovornjaku vzdolž voznega pasu. Upoštevajte, da v takšnih pogojih a -razred ostaja zvest svoji blagovni znamki - trdota telesa in kakovost sestavljanja vseh delov kabine izključujeta videz škripanj in drugih zunanjih zvokov.

Spominjam se, da sem po prvem poznanstvu z ESP (nameščenim na štirih oeed Mercedes 4Matic) njegov učinek primerjal z obsesivno službo v hotelu. Zdaj sem prepričan, da je bolje imeti takšnega asistenta kot obesiti na pasu z glavo navzdol 10 centimetrov od asfalta in se nahaja iz rahlega dotika zračne blazine. Poleg tega je danes veliko težje dobiti z A-razredom v poročilih CNN, kot na primer, da se prižgejo v cestni patrulji. Torej - naj bo: ESP je odveč. Poleg tega, ko boste plačali za Mercedes-Benz A-Class od 30.000 do 35.000 dolarjev, ga boste prejeli popolnoma brezplačno.

Jurij Tikhvin
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 10/1998]