Testni pogon Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001

Nov avto za novo Evropo

Oktobra 1997 bo Daimler-Benz šel v prodajo. Ta na videz navaden dogodek bi lahko ostal na ozadju najnovejšega premierja najstarejšega nemškega podjetja, ki je letos predstavil CLK in SUV M razreda, če ne v eni okoliščini. Mercedes-Benz najprej pokaže majhen razred razreda, imenovan A-Class. Daimler-Benz ni samo izzival svojih neposrednih konkurentov, razširil je proizvodno ponudbo avtomobilov, ampak tudi poskusil, da bi se uveljavil v tržnem sektorju, ki so ga zasedli proizvajalci z dolgoletnimi izkušnjami na področju razvoja, proizvodnje in trženja majhnih razredov avtomobili. Predstavitev Mercedes A-Class je potekala od 16. junija do 16. julija letos v Bruslju, kjer so bili povabljeni predstavniki avtomobilskega tiska z vsega sveta. Motorna revija je bila tudi med povabljenimi in danes bomo delili prve vtise novega avtomobila Mercedes A-Class.

Bruselj je bil izbran kot kraj predstavitve po naključju. Prav v tem mestu so koncentrirani glavni politični organi Združenih držav Evrope. In to mesto je simbol Združene Evrope. Po mnenju voditeljev Daimler-Benza nova Evropa potrebuje temeljno nov avtomobil in kako ga je mogoče utelešati v Mercedes A-Class.

Kaj je novi Mercedes z deklarirano ceno v DM30.000? Imeli smo priložnost, da se seznanimo z zasnovo avtomobila, zgodovino njegovega ustvarjanja in izvedemo uvodno izlete v različnih cestnih razmerah: začeli smo iz Bruslja, nato pa se preselili na avtocesto visoke hitrosti in od tam do ozkih slikovitih cest v Ardeni.

Glavna značilnost Mercedes A-Class je, da vsebuje številne novosti za avtomobile na splošno in zlasti Daimler-Benz. Dolžina stroja je le 3575 mm s širino 1719 mm in višino 1598 mm. Takšne dimenzije in osnova 2423 mm kažejo na udobje voznika in potnikov. Če želite preveriti, kako priročen je a -razred, je bilo dovolj, da smo naredili najpreprostejše -, da pridemo v salon. Izkazalo se je, da je precej enostavna stvar. Dostop do sprednjih sedežev je poenostavil široko opremljena vrata, s čimer je sprostila impresivna vrata. Namestitev na zadnjih sedežih prav tako ni povzročila posebnih težav. Ko odprete vrata, je prva stvar, ki jo vidite, visok prag. Tla so na ravni zgornjega roba, zato so vsi sedeži nameščeni višje kot pri navadnih avtomobilih. To je skrivnost resnično Mercedesovega udobja tega majhnega avtomobila, ki mu je uspelo povečati vrste sedežev brez poseganja po potnikih, saj so bile notranje plošče blatnikov, ki so običajno v salon, nižje od tla telesa telesa .

Primerno bo govoriti o zasnovi tal in o tem, kako je povezan z varnostjo avtomobila, katerega raven je tradicionalno visoka pri vseh avtomobilih Mercedes-Benz. Na predhodnih testnih pogonih tiskovne konference je bila nameščena razstava, kjer je bilo mogoče izvedeti za Mercedes A-Class, začenši s konceptnim avtomobilom leta 1982 in prototipom A-vizije iz leta 1982 ter konča s strojem, ki je bil pokvarjen na testu zrušitve . Strokovnjaki Daimler-Benza bi lahko odgovorili na vse novinarje, ki jih zanima vprašanje, kar je pomagalo bolje razumeti ideologijo ustvarjanja novega avtomobila.

Visoko nadstropje stroja je rezultat uporabe tako imenovanega koncepta sendviča v oblikovanju telesa, katerega dno ima dve ravni, od katerih je zgornja talna plošča, spodnja pa je oblikovana s Podrobnosti o plastični zaščiti avtomobilskih enot, ki se nahajajo pod tlemi. Med spoloma so oblikovalci prostora stisnili rezervoar za gorivo, baterijo in nišo s polnolestnim zalogam. Pred tlemi je bila dvignjena raven tal, prestrezni prostor pa se je razširil. Na tem mestu je bila nameščena nenavadna napajalna enota. Blok prenos motorja se iztegne po dolžini zaradi močnega naklona motorja in pritrjeno na podokvir stisnjenih aluminijastih delov, ki pa nosi tudi sprednje vzmetenje in mehanizem krmiljenja. Podokvir je pritrjen na telo na osmih točkah, ki tvorijo štiri vrste gumijastih kometalnih nosilcev, togost prve in zadnje vrstice pa je višja od sredine. To se naredi za pošiljanje napajalne enote pod dno avtomobila v primeru čelnega trka. Pomemben element koncepta sendvičev je shema moči telesa, sestavljena iz dveh vzdolžnih elementov škatle, ki jih povezuje šest prečkov, in celega zmrznjene bočne stene, povezane s streho, in predelna predela motorja dopolnjuje sliko.

Avtomobili A-Class-Benz A-Class-Benz so posvetili večjo pozornost. Ta majhen avtomobil mora izpolnjevati vse zahteve standardov za avtomobile in poleg tega dokazati, da je tudi Mercedes. Predstavljeni rezultat testa strmoglavljenja in njegovega videoposnetka vam omogoča, da se prepričate, da so se strokovnjaki Daimler-Benza briljantno spopadli z nalogo. Brez velikih deformabilnih con, za razliko od navadnih avtomobilov, A-Class uporablja celotno zasnovo telesa in omenjeno pritrditev napajalne enote, da absorbira energijo udarca, zaščiti sprednje sedeže z zračnimi blazinami spredaj in na strani in sistemom za omejitev omejitve Napetost inercialnih pasov na vseh sedežih. Pomembno zmanjšuje verjetnost potnikov škode, ki je bila v povprečju 200 mm polovico avtomobila. Verjame se, da je na splošno raven varnosti Mercedes A-razreda primerljiva z E-razredom.

A -Class uporablja štiri različne motorje - dva bencinska in dva turbopolnjena dizelska motorja. Bencinski motorji imajo delovno količino 1397 in 1598 cm kocke.

V prihodnosti bo načrtoval, da bo motor sprostil z glasnostjo 1,9 litra. Kar zadeva dizelske motorje, je njihov glasnost enak - 1689 cm kubični meter, razlika pa je v različnih moči. Vsi motorji imajo enak blok aluminijevih zlitin, na dizelskem motorju se uporabljajo lito -ironski rokavi, bencin pa je opremljen z rokavi iz kremena. Temeljna razlika v zasnovi motorja je vsebovana v različnih glavah valjnih blokov-pri vseh bencinskih motorjih Obstaja 8 glav 2 ventilov na valj, na dizelskih motorjih pa se uporabljajo 16-ventilski mehanizmi za porazdelitev plina.

Vredno je povedati o dizelskih motorjih. Vsi z neposrednim vbrizgavanjem goriva in sistemom za oskrbo z gorivom pod visokim tlakom z uporabo splošnih jeklenk cevi, ki vzdržuje stalen tlak. Ta sistem se imenuje skupna železniška injekcija, ki jo je mogoče prevesti kot vbrizgavanje iz skupnega rezervoarja. Gorivo v zgorevalno komoro zažene z računalniško nadzorovano elektromagnetno loputo v dveh odmerkih, prva oskrba majhne količine goriva pa je glavna na delček sekunde, to je dovolj za ogrevanje komore in zmanjšanje tega Vsebnost dušikovega oksida v izpušnih plinih.

Avtomobili Mercedes prvič uporabljajo pogon sprednjega kolesa pri menjalniku. Enako je pri vseh avtomobilih A-Class-Dry-Dry En-Disk, 5-stopenjski ročni menjalnik ali 5-stopenjski stroj. Stopnje prestav so enake v vseh mehanskih in samodejnih škatlah, le glavni pari v različnih vrstah motorjev se razlikujejo. Na ročnih škatlah lahko namestite samodejno sklopko s hidravličnim pogonom, ki je vključena na koncu ročice za menjavo.

Sprednje vzmetenje tipa MacPherson s stabilno stabilnostjo plazilcev, povezano z obstojno plastično ročico, hrbet pa je neodvisno od vzdolžnih ročic s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev. Krmilni mehanizem je stojalo, opremljen z električno črpalko z nadzorovano električno črpalko. Disk zavore na sprednjih kolesih (prezračeno na različici A-160), zadnje zavore bobna na avtomobilih vseh modifikacij. ABS, APS in sistem ohranjanja stabilnosti menjalnega tečaja so standardni v vseh nivojih.

Vrnimo se v kabino. Kot je že omenjeno, z razmeroma majhnimi velikostmi zagotavlja visoko stopnjo udobja za 4 odrasle in poleg tega omogoča, da izletite na kratko večjo izleto. Oblikovalci so pomislili na visoke ljudi, ki so sprednje sedeže oskrbovali s tremi prilagoditvami - vzdolž dolžine, višine blazine in vogalu zadnjega dela hrbta, zato je bilo iskanje priročnega položaja preprosta in enostavna stvar. Pomagal je tudi krmilni stolpec, nastavljiv po višini.

Lokacija upravnih organov je zelo priročna, vse je premišljeno na najmanjše podrobnosti. Oblika torpeda je precej moderna in brez zvončkov in piščalk, moda, za katero je praviloma kratek. Salon omogoča prevoz različnih dobrin zaradi širokega razpona sprememb konfiguracije in namestitve sedežev. Skupno obstaja 36 možnosti, začenši od popolnoma potniškega avtomobila z majhnim prtljažnikom do enega samega avtomobila - samo z voznikovim sedežem. Zanimiva značilnost je drsna streha, nameščena po vrstnem redu v obliki ozkih prečnih plošč, ki spominjajo na žaluzije.

Mercedes A-Class je na voljo v treh zmogljivostih. Basic je klasičen, bolj udoben - eleganca, najbolj dinamična - avantgarda. Za slednje je značilno nizko in bolj togo vzmetenje in pnevmatike v velikosti 195/50R16 in je na voljo samo v modifikaciji A-160, prva dva strela v gumi v velikosti 175/65R15. Se razlikujejo po kolesih. Classic potuje po jeklenih žigosanih diskih, Elegance in Avantgarde Flaunt, posebej narejen za vsa lita diska. V salonih lahko najdete tudi razlike, ki ustrezajo vsaki možnosti. To je drugače po barvi oblazinjenja sedežev, na Avantgarde pa so našli uporabo in usnjene vložke na blazini in hrbtu.

Vidnost z voznikovega kraja je odlična, sprednji stojali se med premikanjem v vogalih ne motijo, kratka kapuca pa vam omogoča, da vidite cesto skoraj pred sprednjimi kolesi. Zadnji pregled je tudi dober. Vse dimenzije avtomobila se čutijo takoj.

Uspelo mi je potovati po treh avtomobilih: A-140 Classic, A-160 Elegance in A-160 Avantgarde. Dva avtomobila sta bila opremljena s samodejno sklopko, klasika pa je bila navadna menjava s petimi hitrostmi s tradicionalno sklopko. Delovni motor v kabini skoraj ni slišati v vseh načinih gibanja.

Z običajnim prenosom ni bilo težav - vse deluje enostavno in jasno. Zanimivo je bilo vedeti, kako se bo obnašala samodejna sklopka. Začetek motorja, vključitev prve prestave in avtomobil je rahlo trzan, kar spominja na vedenje v podobni situaciji avtomobila s samodejnim strojem. Dodam plin in Mercedes se poslušno dotika, revolucije rastejo. Spustim plin in vklopim drugo, nato pa tretji - potem gre vse v običajnem vrstnem redu. Trening je minilo takoj in želel eksperimentirati. Včasih se je izkazalo, da se preklopite na najvišjo prestavo brez odmetavanja, vendar se je ta postopek spustil skoraj brez psice in psice. Možno je bilo dobro začutiti trenutke vklopa in izklopa sklopke. Navada, da ne uporabljate leve noge, se proizvaja takoj, in ko spet najdete stroj z običajnimi kontrolami, nekaj časa ne morete razumeti, zakaj programi niso vklopljeni?

Pospešena dinamika je zadovoljna na vseh avtomobilih, zlasti pri Avantgarde. Na avtobahnu je samozavestno držal 180 km/h, ni več odpovedal omejevalcu hitrosti. Avto se je obnašal precej enakomerno, vendar je reagiral na avtomobile, ki so mimo v bližini z majhnimi zvitki. Klasični in elegantni zvitki z več zavoji, kar je razloženo z višjim težiščem, mehkejšo suspenzijo in povečano višino profila pnevmatik. Delo suspenzije v vseh avtomobilih ni povzročilo pritožb.

A-razred A-razred kaže skoraj nevtralno vrtenje. To kaže, da je avtomobil sposoben najti pot iz izrednih razmer.

Ojačevalnik volana deluje v redu. Sila na volanu raste sorazmerno s hitrostjo.

Zavore se dobro spopadajo tudi z njihovimi dolžnostmi, ABS se vklopi le ob pravem času in voznika ne moti v malenkostih in tako, da se spomni sebe, se je treba veliko potruditi.

Na splošno mu je bil všeč Mercedes A-Class. V tem avtomobilu se kljub skromni velikosti počutite zelo samozavestne. Če poskušate določiti krog prihodnjih kupcev razreda A, je avtomobil najverjetneje primeren za mlade družine in ženske, ki vodijo aktiven življenjski slog.

Sergej Ivanov
 

Vir: Motorna revija [št. 8/1997]