Testni pogon Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001

"Mercedes" je rekel: "

Majhni in mercedes sta nezdružljivi koncepti. Ob omembi besede Mercedes možgane vsakega miselnega bitja daje le dve zvezi: zvezda s tremi žarki in velik močan moški avtomobil. A zdi se, da se časi brezupno spreminjajo. Kot je že zapisal avtopilot, se je letos zgodil zgodovinski dogodek v domovini šeststo stoletja: prvi Mercedes A-Class, ki se je razvaljal iz maternice stebra avtomobilske industrije. In debitiral je na salonu v Ženevi. Zaradi tega je bil približno enak vtis na družbo, kot da bi BMW nenadoma začel sproščanje invalidskih vozičkov.
Ljubitelji in oboževalci zvezde so bili zelo zmedeni. Ko so odložili pivo in ga opraskali v zadnjem delu glave, so vprašali: Kaj se je zgodilo z Mercedesom? ... in res je bilo treba presenetiti: Novi Mercedes Cub ni bil samo majhen, ampak tudi spredaj -Veel pogon.
Ko je potoval po Belgiji v Mercedes, je dopisnik Autopilota poskušal razumeti, kaj se je zgodilo.
Prvi in \u200b\u200bnajmočnejši vtis je zelo lep, celo eleganten avtomobil. Zunaj spominja na majhno lepo Bugshachka, popolnoma za razliko od njegovih resnih starejših bratov Zhuk. Pasma je rahlo ugibana le v obliki pokrova in žara radiatorja. In tukaj namig, ne tako aroganten in kljubovalno (glej, jaz sem mercedes!), Kot na prejšnjih modelih.
Oblikovalci Mercedesa so ustvarjali svoje zasilnike v resnici niso razmišljali o stereotipih avtomobilske industrije. Bilo je bolj pomembno kot nekaj drugega. Strategi skrbi so bili izračunani v zgodnjih 90. letih: čas prodaje dragih velikih avtomobilov se bo približal do konca, na vrsti - srednji razred avtomobilov po razumni ceni.
To je tisti, ki zaradi svoje množice in dostopnosti in nikakor ne bo enotna prodaje ekskluzivnega avtomobila prinesla dohodek proizvajalcem. Določen portret takega avtomobila je bil celo sestavljen: od 3,5 do 4,2 metra dolg in stroški od DM25000 do DM45000. In sredi 90-ih je skrb Mercedesa odšla ljudem in načrtovala svoj razred A.
Seveda so natančni Nemci, preden so znižali blagovno znamko pred proizvodnjo izdelkov, ki so se prej imenovali azijski, skrbno izračunali potencial trga. Izkazalo se je, da bi bilo vsaj 350 tisoč (!) Potencialnih kupcev novega avtomobila na kakršen koli način vtipkanih samo v Nemčiji. In argument je tukaj preprost: naj bo majhen, a vseeno Mercedes! Ni bilo dvoma: se spustimo.
Zunaj, -razred - kombilimuzina. Njegova električna enota je delno pod nivojem tal, zato sedite v njem precej visoko, kot v enoprostorcu. Bukkin salon ni nič manj kot v C-razredu Mercedes. Po želji lahko enostavno odstranite zadnje sedeže: v tem primeru se količina prtljažnika poveča na 1800 litrov. In potem lahko pri dojenčku prepeljete na primer hladilnik. Loputa v avtomobilu je preprosto ogromna - zlahka stojite v polni višini, tudi v zadnjem delu kabine.
Morda ni smiselno navesti vseh možnosti, s katerimi je dobavljen A -razred: tukaj lahko najdete vse, kar naj bi bil sodoben avtomobil, in celo Mercedes - še bolj. Upoštevajte, da so tu v standardni konfiguraciji na voljo stranske zračne blazine. Razvijalci Bukashka-Mercedes so prišli do izdaje varnosti potnikov s temeljitim podjetjem. Na primer, s čelnim trkom motor odide pod nogami potnikov, salon pa ostane nepoškodovan.
A-razred je opremljen z bencinskimi motorji 1,4 in 1,6 litra ter 1,6 in 1,7 litra turbodizlov. Menjalniki - mehanski in samodejni. Za cestne preskuse smo izbrali stroj A-160 z 1,6 bencinskim motorjem in mehansko škatlo.
Čudovito se je premikati po mestu v A-razredu: čudovit pregled, visok pristanek in majhne dimenzije vam omogočajo, da enostavno manevrirate v toku strojev. Včasih pa ni bilo mogoče narediti vseh iz semaforja - navsezadnje, 1,6, to je 1,6. Toda s parkiranjem ni težav: brez glavobola se stisnete celo v majhne luknje. Suspenzija se je izkazala za dovolj mehko: brez nelagodja lahko vozite tlakovce. Ko smo se zasukali po Bruslju, smo ugotovili, da je za mesto A-razred precej primeren. Opažene so bile tudi izjemne zavore: s hitrostjo do 40 kilometrov na uro, tudi z razmeroma rahlim naporom na pedalu, se avtomobil skoraj takoj ustavi.
Vožnja po svetlo rdečem hroščku smo postali predmet zdrave radovednosti lokalnega prebivalstva. Belgijcem se še ni uspelo navaditi na nenavadno obliko novega Mercedesa in se, ko smo videli naš mali avto, veselili kot otroci. Vozniki mimo avtomobilov so dobesedno obrnili glavo in odobravali glavo. Vredno je bilo ustaviti, nekaj zainteresiranih mimoidočih se je zbralo v bližini našega Mercedesa. Z vedenjem primera smo pojasnili neomejenim Flemingsom, da Rusi tukaj preizkušajo izdelke Mercedesa. Belgijci so spoštljivo poslušali.
Ko smo se pogovarjali z avtohtonim prebivalstvom, smo se odločili za skoraj 100 kilometrov avtomobil Bruselj-Smayur. Mimogrede, prepovedano je voziti v Belgiji hitreje kot 120 kilometrov na uro. Naj nam Belgijci oprostijo, vendar se nismo mogli upreti in takoj utopili plina na tla, iz ruske navade, ki so prazne ceste utripali s skrajno svetlobo žarometov (tako, za vsak primer). Pospešek se je zdel nekoliko počasen. Vendar pa nekakšna ugledna evropska ljubica, na katero je zasnovan A-razred, sploh ni treba začeti, tako da telo začuti togost hrbta.
Motor je o sebi dejal, da je bil na svojem mestu, nekje na znamenju 4 tisoč revolucij. Ko smo se pospešili na 165 kilometrov na uro in še naprej pritiskali na stopalko za plin, smo bili presenečeni, ko smo ugotovili, da avtomobil ne želi iti hitreje. In 175 - zadnji rekord - nastavili smo in se valjali na nemoten spust. Verjetno nismo dosegli potnih listov 182 km/h zaradi motorja, ki ni vrok. Vendar je bilo veselo, da tudi z največjo hitrostjo in drži na cesti povsem samozavestno. Načeloma ni razlike - da je 60, da je 160. Samo pokrajina zunaj okna se nekoliko hitreje zamenja.
Ko smo se spremenili v A-140, smo se odločili, da se peljemo po gorski vijugasti cesti. Novi Mercedes vključuje dobro - še vedno sprednji model pogona. Nekoč pa se komaj prilegajo: hitrost je bila 80 kilometrov. Avto je imel neprijeten zvitek in odločili smo se, da usode ne bomo več zamikali. Na splošno motorja 1.4 avtomobila ne naredi zelo agresivno: včasih pomislite, ali je vredno prehiteti, če se je pojavil pred nami.
Po podatkih Autopilota, predstavnikov družbe Daimler-Benz, se bo oktobra letos pri ruskih trgovcih pojavil A-razred Mercedes A. V Evropi bo avtomobil stal približno DM30000. Po oceni prednosti novega modela o osebnih izkušnjah je mogoče z zaupanjem domnevati, da bo na ruskem trgu Mercedes določeno povpraševanje. Ta idealen mestni avtomobil je najbolj primeren kot drugi družinski avtomobil, in kot se nam zdi, bodo predstavniki šibkejšega seksa še posebej všeč. In končno, veliko bogatih Rusov ga bo raje do drugih majhnih ležev samo zato, ker se na kapucah pobegne običajna tridelna zvezda.
Model/modifikacija Mercedes-Benz A-160
Proizvajalec Daimler-Benz AG, Nemčija
Telo
Vrsta kombilimuzine
Število vrat/krajev 5/5
Motor
Vnesite bencin z večkratno injekcijo
Lokacija spredaj je prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 1598
Številka/lokacija jeklenk 4/v vrsti
Premer cilindra/kap bata (mm) 80/79.5
Stopnja stiskanja je 11,0
Power (KW/L. P.) 75/102
Trenutek (NM pri RPM) 150/4000
Številka ventila/valj 2
PRENOS
Pogon na sprednja kolesa
Menjalnik pet -hitrost mehanika
Suspenzijo
Front Independent, kot je McPheson
Zadnja neodvisna večnamenska povezava
Krmiljenje
Vnesite prestavo, s hidravličnim servo volanom
Zavore
Sprednji disk prezračevan
Zadnji boben
ABS standardna oprema
Kolesa
Velikost pijače 5.5J/15
Velikost pnevmatik 175/65 R15
Dimenzije/o EME/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 3575/1719/1598
Kolesa (mm) 2423
Proga spredaj/proga zadnjega (mm) 1502/1440
Polmer zavoja (m) 10.30
Suha masa (kg) 1020
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 50
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 182
Pospešek do 100 km/h (sek) 9.6
Kaj drugega
Mercedes je s svojim A-razredom napadel tržni sektor, kjer kraljujejo proizvajalci množične proizvodnje. Kot so Volkswagen, Opel, Renault, Citroen. Prezgodaj je reči, koliko bo kos pite lahko raztrgal Mercedes, saj stroški novega modela bistveno presegajo raven cen, ki je prevladala v Evropi. Po drugi strani je tehnična raven A-razreda dušilec višja kot pri tekmovalcih.
Vendar je v zadnjem času prišlo do nagnjenosti k povečanju. Torej, Audi A 3 je postal eden prvih majhnih avtomobilov, ki je lastnikom ponudil dokaj visoko udobje. Omeniti velja, da ti dojenčki namestijo zelo močne motorje - v našem primeru imajo vsi moč za 100 konjskih moči.
Nasproten primer Mercedesa in Audi sta Citroen Saxso in Volkswagen Polo. Privabljajo množičnega kupca predvsem za njihove stroške.
Do zdaj so bili avtomobili tega razreda praviloma drugi ali tretji v družini. Danes v Evropi težnja po dejstvu, da bodo takšni stroji prvi in \u200b\u200bse v Evropi bolj jasno kažejo. To je najprej določeno, tesnost evropskih mest. Če se obrnete na majhen avtomobil, razvajeni kupci želijo videti običajno raven udobja v njem. Takšne zahteve so, da je Mercedes A-razred zasnovan za odgovor.
 
Stepan Rybakov (fotografija avtorja)

 

Izvor: "Avtopilot"