Testna vožnja MAZDA XEDOS 9 2001 - 2002 Sedan
Triple Automotive Banzai.
Naš test je opravil tri japonske modele. Vsi limuzini so en razred tesne velikosti in z motorji z delovnim prostornino 2,5 litra. Dva, GALANT in MAZDA KSENOS-9 pogon na sprednji koles, tretji, Subaru Legacy, pogon na vsa kolesa. Slednji je prišel v to trojno brez nesreče: želel sem ugotoviti utemeljenost stroja kolesa Formule 4x4 z nedotaknjenim aktuatorjem, in ne abstraktno, in na ozadju modelov s sprednjimi vodilnimi kolesi. Res je, da je lažje občutiti razliko lažje biti v umazaniji in blat, toda na dan testa smo pričakovali, da smo sončni vremenski in suhi cesti. Mazda, kot drugi drugi drugi avtomobili, bi morala biti z mehanskim KP, vendar je bila pri roki samo modifikacija s strojno pištolo.
Tako avtomobili na začetku Banzai!
Lion Sugurov.
fotografija Alexei Skyrovova
Skupna ocena gradnje Kot veste, se zunanji japonski avtomobili ne razlikujejo posebej. Zdi se, da se njihov videz oblikuje z računalnikom s posebnim previsnim programom, ki ne odstopa od povprečnih norm, velikosti, razmerij, obrazcev. Vendar pa je v modelih, galant in zapuščina sprva položila zrno individualnosti, ki je za osmo generacijo (in sicer te stroje porabljena) dala zdrave olf.
V inženirskem vidiku in galant in zapuščini so zelo skrbno in dobesedno delali v vseh nominacijah (uporabljamo to modno, da se zdaj izraz) izkaže za malo pred njihovimi sošolci. Najvišja tehnološka kultura se kaže tudi v zelo uniform, izjemno ozkih vrzeli med telesnimi ploščami, in v brezhibnem oblazinjenju sedežev in notranjosti ter v čisti varilni šivi pod preprogo kratko, v vsem, v vsakem majhnem. Galant je verjetno ena najboljših V-oblikovanih šest. V vseh načinih deluje mehko, brez vibracij in na trenutku navora, očitno presega številne njegove sošolce.
Subaru Legacy je na splošno izredna zasnova. Avto ni le stalna vožnja do vseh koles, ampak tudi nasprotni štiri-valjni motorjem, zaprtimi vrati (kozarci ležijo neposredno na tesnilu). Na splošno, s tehničnega vidika zapuščine, stroj je nekonvencionalen. Mazda KSEDOS-9 model namenjen za poslovno osebo. Njen oblikovalci držati korak s časom, vendar ne več.
Prvi krog našega testa prinaša Galanta in Legacy za 8 točk, KSEDOS-9 7.
Primernost za ruske pogoji Tam je bil štirikolesni pogon zapuščina izven konkurence. Modeli s sprednjimi vodilnimi kolesi niso slabi, ampak ...
Petnajst in šestnajst-aumed kolesa so precej mirno zaznavajo čepov, razpoke v asfaltu in druga darila ruskih cestah. To je gotovo plus. Cestna razdalja na KSEDOS-9 je majhen. Starejši je zelo sprejemljiva. Oba stroji v sprednjih krilih imajo superge za zapornice na poti od spredaj vodilnega kolesa kamenčkov in peska. Uporabna stvar.
Legacy prejel 9 točk, preostanek 7.
Ergonomija. Pristanek-izkrcanje Na Gallant, močno naklon vetrobranskega stekla daje vhodna vrata na nasprotni vrat. Ampak učenje, da se potopite glavo v salonu, lahko hitro pozabi na to nevšečnost. Razdalja od vrha voznika do stropa je minimalen, vendar nad glavami potnikov na zadnjih sedežih so zelo prostorne.
V salonu Legacy, drugačna slika. Med voznikove glave in strop je štipendistov, vendar ne moremo na zadnjih vratih na vhodu, smo zdelo nizko, da nas.
Kot je za KSEDOS-9, da je situacija v celoti ugodna, in sedel, seveda, najboljši neposrednim pridihom reprezentativnih ambicij tega avtomobila, čeprav imajo sprednji sedeži stransko oporo izrecno še daleč od želenega.
Volan na vseh strojih je nastavljiv po naklonom, in vsi gumbi, ročice in ponori so se nahaja zelo prikladno, kot sami ležijo v roki. Predvsem pa mi je všeč na vozniškem sedežu v \u200b\u200bLegacy in volan avtomobila na koncu priklonil tehtnico v prid Subaru. KSEDOS in GALANT 7 točk, Legacy 8.
izzivi
Opustitev koles na Gallant je precej mehka in dobro vpija ovire: šive in razpok na asfaltnih, gričih, depresij. Cestni hrup minimalen. Toda to vzmetenje je najverjetneje ni osredotočena na prehodu visoke hitrosti obratov. Tokrat Mitsubishi zavrnil, da bi enostavnejše oblikovanje MacPherson, s večdimenzionalni neodvisno vzmetenje vseh koles želeno.
Krmilni mehanizem, ki je opremljen s hidravličnim sredstvom, zdelo, da nas nekoliko hrast. Medtem ko podjetje ni rešila uporabe ojačevalnik s spremenljivo (odvisno od hitrosti) stopnjo ojačanja. Rolls med gibanjem avta so majhne, \u200b\u200bampak Mazda ima še manj. In stabilnost KSEDOS v zameno povzročil splošno občudovanje.
Zelo velik premik suspenzije na zapuščini odpravlja razčlenitev tudi na grobo cesti. Banzai! Suspenzija je zelo energetsko intenzivna, no, blazilniki, seveda, lepo. Sprednja kolesa (kakor na KSEDOS-9) so suspendirana v skladu s shemo MacPherson, zato je cestni hrup šibek odmev v kabini.
Na strmih zavojih je zapuščena suspenzija zapustila ugoden vtis, toda pri hitrostih, več kot 80 km / h, je moral voznik uporabiti celotno arzenal svoje spretnosti. In ustrezne ocene so: 9 točk za zapuščino in KSENOS., 8 točk za galantno.
Dinamični in ekonomski kazalniki
Galant je zelo hiter in pickup stroj. V dobri dinamiki pospeševanja, zgolj preklopni menjalnik prispeva. Zavore (vse štiri disk) niso ločljive, vendar delujejo brezhibno. Prav tako je treba posvetiti pozornost na prisotnost ABS in vlečnega nadzora. To pa je opremljeno z dvema drugimi avtomobili.
Še posebej je treba povedati o zapuščini motorja. V Troiny Truice je najmanj močna: samo 150 konjev, vendar vam omogoča, da se premaknete na tretjo prestavo (ali na četrtem). Tahometer kaže približno 1000 vrt / min. Največji navor je predstavljal 4000 vrt / min. Zapuščina ima največjo porabo goriva, vendar zato, ker je ta model edini izmed Trojice s stalnim (nedotaknjenim) vožnjo za vsa kolesa.
Hitrost, pospeševanje in gospodarski kazalniki KSEDOS-9 zaradi avtomatskega menjalnika niso izstopali med sošolci.
Tukaj z rahlo prednostjo, galantskimi vodi (8 točk), sledi legacy in KSEDOS-9 (7 točk).
Udobje v salonu Začnimo z galanti. Sprednji sedeži so prilagojeni elektromotorji, ki premikajo vzglavnik navzgor in navzdol, nazaj in spremenite kot naklona hrbta.
Vrata so opremljena z električnimi okni. Oblikovanje z mehkim ugrizom, ki ne pritiska na naključno padajo med steklenim in prstom okvirjem ali roko.
Vendar pa so vsi trije avtomobili opremljeni z gospodom niza razreda: Power Windows, Centralni nadzor ključavnic, klimatske naprave, nastavitev zunanjih ogledal z električnim pogonom, tempomat. Toda na KSENOS-9 ni v strehi. Legacy ogrevani brisalci: koristna stvar, zlasti zgodaj spomladi in pozno jesen.
Na prijetnem presenečenju KSENOS-9 se je izkazalo za osvetlitev praga vrat, in galant ima stropno svetilko za branje na zadnjem sedežu. Usnjeno oblazinjenje sedežev (kot na Galante in Legacy) Drugi vozniki so ponosni, drugi pa ne všeč, raje tkanine, velur ali (kot na KSEDOS-9) iz usnje. Ampak najbolj udobne sedeže, seveda, v Mazdi.
Vsa vozila izvedla glasbeno izobraževanje (zvočniki set), vendar le, Mazda ima kasetofon radio in CD-predvajalnik.
Mi je dal oceno: vseh 8 točk.
estetika S svojo izpopolnitev, Galant je vsekakor izstopa med japonskimi sošolci, nič manj slabše od evropskih in ameriških modelov. Seveda, vse je zelo subjektivna tukaj, ampak evropski novinarji takoj cenijo vzhodne ozke žaromete japonskih novih predmetov, ustvarjanje, mimogrede, močnejši (za 25%), lahka tok od nekdanjega sedmo generacijo Galant.
Nemogoče je, da gredo okoli pozornost in dejstvo, da so umetniki skupaj s projektanti zelo izboljšalo aerodinamičnih kazalcev avtomobila: vetrobransko steklo koeficient (CX) zmanjšal na 0,29. Kot rezultat, se je poraba goriva zmanjšala pri hitrostih nad 100 km / h.
Neizpodbitno prednost Legacy dobro uravnoteženo volumskih razmerjih telo. Precej nizka napa izkazalo, da je to mogoče, ne samo zaradi ozkega blok pharmacetery, ampak tudi kompaktnem nasproti motorja (štirje valji, ki se nahaja vodoravno, kot je bila na Volkswagen model hrošča). Še posebej piquantly zdi, da spreminjanje Legacy GX z spojler nameščen na trupu. Ljubek žar radiatorja, čiste linije karoserije z nekoliko napihnjena stranskih stenah kažejo, da je KSEDOS-9 športno naravo, in bum splošno dimenzije so prisiljeni, da zaznavajo devet kot predstavnik razreda avtomobila, čeprav ne 100%. Banzai! Toda v salonu dolgočasno kombinacija sive in črne rože vizualno ustvarja občutek utesnjen. Druga stvar, ki je svetlo bež oblazinjenje na salonu v Galant. Sunny, prostoren. Res je, da taka oblazinjenje
tudi kaj se imenuje, blagovna znamka. Ocena: 8 točk Galant, starejše in KSEDOS-9 7.
Varnost
Na Gallant ne samo napihljivimi blazinami za voznika in svojega bližnjega, temveč tudi dve blazine v stranskih stenah prednjih sedežev. Galant Prvi serijski japonski avtomobil s stranskimi blazinami. Banzai! Štiri vzglavnik sedeži, sodobni varnostni pasovi, zaščitne letve v vrata, ABS in proti zdrsu pogonskih koles je to samo po sebi. Ni stranske blazine za Legacy in KSEDOS-9, in sicer isti sklop.
Galant ima 8 točk, starejše kot tudi KSEDOS-9 do 7. Cena
Vsi avtomobili imajo 2,5 litrske motorje, 5-stopenjski menjalnik, teles v bližini velikosti in notranje prostornine. Oprema za stroje v skladu z nomenklaturo in kakovosti je tudi skoraj ne razlikuje. Seveda je treba štirikolesnega pogona modela Subaru Legacy nekoliko drago. Glede na razmerje življenjskih lastnosti in cen za ruski trg, Galant (8 točk) je najbolj primerna, nato pa so Legacy (7 točk) in KSEDOS-9 (6 točk), ki ji sledi.
Big Japonski Alexander Potekin
Trg, kar bi moral biti, ustvari glavno tekmovanje. Daje nam, potrošnikom, visoko kakovostne izdelke. Japonski proizvajalci avtomobilov že dolgo dobila trajno mesto na svetovnem trgu, in vzhodni veter povzroča Evropejci in Američani za zaščito vseh prehladov z novimi modeli avtomobilov, tehnologije, oblikovanje, itd
Na ta dan, smo poskusili tri japonske sošolci na ta dan: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Vse štiri vrata s petimi sedeži limuzine z multiclap motorjem (delovna prostornina do 2500 cm3). Sorazmerna s telesno velikosti prtljažnik, usnjenih salonov, polnih electroplates, vse udobja za voznika in potnike. Seveda, obvezno za srednjega razreda avtomobilov hidravlični servo volan, sistem ABS (Mitsubishi Galant ima sistem anti-kanalov). Tekmeci so na preizkušeni na zlitine kolesa: Mazda in Galant 15 cola, pri Subaru 16-inch. Pogon na vsa kolesa Legacy of Obdravian barve ultramarinsko s ponosom opravi na pokrovu debla. Real dirke anti-cikel. Po telesu telesa, Galant spominja BMW, vendar ne izgubi obraza ob istem času. Xedos Skoraj angleški dirke barve z obilico podrobnosti krom in zaobljenih oblik, lahko tekmujejo s sošolci pri hitrosti, ampak v stilu bolj primerna za predstavnike reprezentativnem razredu. Štiri-stopenjski avtomatski stroj v bloku z V-oblike šest upravičena moja pričakovanja. Skoraj tih motor, dostojno dinamika in največja hitrost v četrtem prestava 180 km / h, ko overclocking iz kraja za 1000 m. Res je, da stroj je malo premišljen in rešili. Na preureditev in v pospešili vrtenja 90 stopinj, ki bi se lahko vožnje brez zdrsa pri hitrosti 110 km / h, zelo dobro deluje za večkratno samostojno sprednje in zadnje vzmetenje. Svetloba, z majhno razmerje prestava volanom je zelo informativen.
ABS pri hitrosti do 120 km / h deluje normalno, vendar pri večji hitrosti, bi raje raje učinkovitejše zavore. Podobno so se zavore pokazale. Toda zvitki galanta so malo več kot konkurenti. Očitno je to posledica dejstva, da galant pride na ruski trg, prihaja s povečanim cestnim lumnom. Zmanjšanje čiščenja s 3-4 centimetri bi izboljšalo odpornost avtomobila, bi mu dalo več mišičnega videza in ne na škodo udobja. Toda motor in ročni menjalnik ne bi spreminjal: te enote so primerne za seboj. Šest večkratni v obliki v obliki VOBED se sliši v kabini avtomobila, prav tako kot je potrebno, in pospešuje galant, da hitro, kot sošolci (185 km / h na 1000 metrov razdalje). PPC ročica je zelo natančna in stoji še vedno. Razmerje prenosa krmiljenja galanta je več kot pri teku, ki skupaj z opaznimi zvitki v zameno rahlo pokvari celoten vtis tega na splošno zelo dober avto. 
PBS na Galant dela na načelu Da Ne. Zato se ne bo mogoče premakniti z nosilci na suhem asfaltu, tleh ali snega. Subaru z vašim namenom, da se bori na običajen način, da popolnoma vozi vsa kolesa, ki omogočajo, da pridobijo zelo dobre značilnosti nadzora avtomobila v vigoritskih pogojih. Da, namreč, ki dela na kolesih in plin, bo izkušeni voznik prejel zalog upravljivosti v kritičnih razmerah, vendar se ne sme zlorabiti.
V Subaru sem lahko vozil šok in 15 km / h hitreje kot na pogon na sprednjih kolesih MAZDA in MITSUBISHI, vendar šele potem, ko sem uporabil znanje s slogom vožnje, ne vedno obiskuje navadnih izletov. Mimogrede, ne pozabite, da se pogonski avtomobili na vsa kolesa pospešijo na spolzki cesti veliko hitreje kot klasika ali pogon na sprednjih kolesih, vendar se ustavijo, ko zaviramo na enak način.
V večglapu štirje cilinder nasproti SUBARU Legacy je moč manjša od tiste Mazde in Mitsubishi šest, vendar zelo dober navor. PPC je malo dolga na prestavnem razmerju, vendar se zelo dobro obrne. Hitre lastnosti vzmetenja McPhersona so v celoti kombinirane z možnostmi prenosa pogona na vsa kolesa, manjša količina tihih blokov pa je suspenzija bolj zanesljiva in cenejša v uporabi. Zavorni sistem zapuščine, opremljen z ABS, mi je bilo všeč več kot v Mazdi ali Mitsubishi. Pomanjkljivost motorja motorja se kompenzira z odlično stabilnostjo avtomobila v športnem slogu vožnje. Racing Starine na pokrovu prtljažnika dopolnjujejo 16-palčne kolesa.
Na splošno so vsi sošolci pustili prijeten vtis in stojijo drug drugega. Poskušal sem prenesti razliko v naglasih, položenih v oblikovanje in slog avtomobilov, in tisti, ki se kupuje, bi moral odločiti, kaj naj raje. Avto, kot oblačila, morate izbrati svoj okus. Preskusi so pokazali, da so japonska srednješolska oblačila precej praktična, elegantna in pravilna v smislu kakovosti vrednostnih papirjev kakovosti praktičnosti praktičnosti.
Vir: Cars.