Test Drive Mazda Tribute od 2008 SUV
Skrivnostna duša
Tribute je SUV z dušo športnega avtomobila, "ustvarjalci so na ta način. Ne samo, da je Mazda zgrajena SUV, tako tudi z dušo.Sprva je bil avto prikazan v ZDA kot Mazda Tribute in Ford Escape, nato pa v Evropi - kot Ford Maverick ...
Ni skrivnost, da je kupec pogosto nameščen pod različnimi priponkami in blagovnimi znamkami praktično iste izdelke. V avtomobilski industriji, Volkswagen AG igra več kot drugi. Tekmovalci Nemcev se pritožijo, vendar sami ne motijo \u200b\u200bza zmanjšanje proizvodnih stroškov - vzeti vsaj lahke tovornjake različnih oddelkov General Motors. Ali je zadnji primer Ford in Mazda sodelovanje pri izgradnji Tribute / Escape / Maverick Compact SUV. In slednje takoj v dveh pomenah - in najbolj sveže, in ne bo več. Nedavni izkazi Fordovih vodstvenih delavcev kažejo, da bo družba zavrnila politiko širokega poenotenja platform. Bolj zanimivo je, da se seznanite s tem zgledom. Predstavljanje vaših različic avtomobila in Forda in Mazda potegnite odejo na sebe, zato je težko ugotoviti, čigar vloga pri ustvarjanju avtomobila je več. Morda, po vsem, Mazda - v platformi Tribute, so sledi limuzina 626 jasno vidne. Zbirajo oba avtomobili v Združenih državah Amerike, v tovarni v Kansas Cityju (na Japonskem, so proizvedene le desno redne različice).
Od Forda Brothers (poročilo o testnem pogonu Ford Maverick Načrtujemo, da objavimo v naslednji sobi) Mazda Tribute je zunaj, ki ga odlikujejo žarometi, odbijači, kapuco z gubami in reševalno rešetko. Podjetje poroča, da pot iz koncepta do transportnega avtomobila je prešla v 10 letih! Dolgo po trenutnih standardih, je čas, da se upošteva izkušnje tekmecev. Poleg tega so poskušali ustvariti globalni avto, vse okuse.
Problem, kako težko. Raziskave, ki jih je izvedla družba, je pokazala, da je na tretjino potencialnih kupcev najprej zaskrbljen zaradi videza avtomobila, še ena tretjina - njegova mehanska nadeva, ni mogla reči ničesar posebnega. Vsi so zgradili, da avto ne bi smel biti velik ...
Tribute Videz je zelo miren - nič ni pretirano agresivno. Toda avto izgleda prepričljivo in nekako zanimivo za svoje ameriške brate. Sportswoman, ali kaj? Prva stvar, na katero ste pozorni, sedel v Mazdi poklon, je nizka, skoraj kot osebni avtomobil, tla. Drugi je odličen pregled v vseh smereh, ki prispeva k velikemu vetrobranskemu steklu s tankimi stojala, nagnjeno kapuco in relativno nizko črto pasu. Da, in v zadnjih vratih je steklo precej velik, njegov spodnji rob pa je znižan več kot ponavadi. Rezervacija je skrita pod tlemi avtomobila in pregled ne blokira - druga globalna komponenta avtomobila.
Glavna različica poklon je opremljena z 3 L 200-močnim avtomatom V6 in 4-stopenjskim avtomatom, taki stroji pa so do 90% sprostitve. V glavnem so namenjeni ameriškemu trgu, kjer so kupci navajeni na močne motorje in kockerge na volanu. V Evropi je bolj skromna različica v glavnem dobavljena - to je možnost z 2 litra).
Oprema standarda kabine-skromna. Tekstil, plastika, vendar je vse udobno in narejeno kvalitativno. Peresa, gumbi - pri roki, normalne velikosti so opremljene z jasno simboliko. Naprave so dobro prebrane. To je samo brez pepela, čeprav je vžigalnik cigaret na zalogi. Čudno ...
V kabini, nepričakovano prostorni, zadnji potniki, vključno. Hrbet, kot ponavadi, zložljiv, prtljažnik je precej prostoren. Zadnja vrata so pritrjena na zgornjih zankah, se dvigne visoka (ne morete poškodovati glave) in odpira široko odprtino. Za nalaganje majhnih predmetov lahko odprete (dvignite) samo steklo.
V Tributu se obnaša v potniku - kot vagon, ne SUV. Vendar pa je v skladu z zasnovo, je vagon, ki nosi telo s povečano togost na sukanje, sprednjo macferson suspenzijo, zadnje neodvisne večdimenzionalne. Pri hitrosti v kabini tiho - niti hrup motorja niti vetra. Koeficient aerodinamične odpornosti (0,396) je nižji od drugih avtomobilov te kategorije - zaradi oblike odbijačev, ki bolje organizirajo pretok zraka pod dnom. Suspenzija je modelirana toga, zmerno udobna. Krmiljenje je dovolj ostro, zavore in škatlo - brez komentarjev. Možnosti za 2 litra motorja precej zgrabi v večini zaposlenih v cestnih razmerah, vendar ni posebej izjemno v ničemer. Deluje gladko, se avto samozavestno vleče, vendar pokliče poklon s tem motorjem SUV s športnim avtom tuš - očitno bust. SUV z žičnim avtomobilom - bo prav ...
Zdaj malo o nepremičninah. Avto, kot je že omenjeno, je opremljen s prenosom pogona na vsa kolesa z inter-osjo sklopko - podjetje jo imenuje RBC (rotacijska sklopka rezila). Za razliko od viskozne sklopke, ki jih uporabljajo glavni konkurenti, je RBC sklopka z multi-diskom, vgrajeno v diferenco zadnje osi. V normalnih cestnih razmerah se skoraj celoten tok navora napaja na prednja kolesa, zadnji je popolnoma rahlo. Ko se sprednjega zdrsa, je zadaj gladko priključen - v omejevalnem primeru je na voljo na polovico navora. Če želite, lahko pritisnete gumb za zaklepanje - Elektromagnetni mehanizem sklopke bo deloval, RBC sklopka bo blokirana (zelena pravokotnik se bo vklopil na armaturno ploščo), tok navora pa bo prisilno razdeljena med osi enako. To lahko storite na poti ...
Nismo preizkusili avtomobila v resni cesti, ni bilo za to. Toda na vaščanih in malih bouanov. Tukaj Mazda Tribute ne čuti nič manj samozavestnega kot na asfaltu, in brez blokiranja sklopke, ki se lahko zahteva, razen če se izstopi iz blata. Zdi se, da se bo različica s pogonom samo na sprednjih kolesih prikazala v takih pogojih, ne slabše, vendar bo stala cenejša (različica cen na TRIBUTE C 2 L MOTOR $ 24.000-28.500). Res, Winter na nosu ... V ZDA, ki jih prodajajo avto, počivajo predvsem na njen močni 3 L motor, zahvaljujoč Mazda Tribute jasno presega svoje glavne konkurente - Honda CR-V in Toyota RAV-4. Toda te prednosti se izgubijo, če avto stane 2 litra, in rivalstvo postane bolj akutna. In tukaj so težave okusa - in denar začnejo igrati veliko vlogo.
Besedilo: Vasily Mikhailov 130-Strong Motor in 5-stopenjska ročna škatla. Vzel sem ga na test, se prepričal, je res, da je opremljen s prenosom pogona na vsa kolesa (na večini trgov za avtomobile