Testna vožnja MAZDA RX-8 od 2008 Coupe
Občutek
Tako je sama. Nič podobnega. Mantha in suspendirana. In daleč od Alpha Centauro. Nedefiniran predmet
Ob polnem zjutraj je oktobrsko sonce še vedno dvignilo z gosto nizko oblaki. Pred hotelom na letališču København je vedno pripravljen na delo taksistov v bližini obnovljive obnovitvene obnovitvene obnovi. Blagoslovljen in zelo redki primer, ki ga lahko dobim za volom katerega koli modela. Želite izbrati šest, hočete eksotični usmerjevalnik za nas MX-5, igre na srečo ali kompaktno dizelsko številko, ki se prodaja doslej samo v Evropi. Kaj izbrati? Oči raztresene.
In nenadoma je svetla svetloba ksena, zraka, odrežemo z zvokom z ničemer s katerim koli primerljivim čistim visokim solo. Nekaj \u200b\u200bskrivnostnega, fascinantnega plenilca je iz jutranje megla, kot da je materializirano iz praznine leteče plošče, in zamrznite zelo blizu.
Takoj sem pozabil na vse ostalo. Za cel dan je bila moja pozornost kovirana le na to fantastično napravo RX-8.
Tudi če bi se razlikovala z neverjetno miopijo in ni bila pozorna na njegov nenavaden videz, ne bi bilo opaziti takšnega prvotnega povabila le slep. Pot do salona je bila odprta dva vrata, ki plavata drug proti drugemu. Kot v Rolls-Royce je avto izjemno redka in prevedena cesta. Gledate vas, in to je zelo priročno, da bi brez težav prijemali zadnje naslanjače. Ni centralnega stojala.
Fasciniran s takšnim začetkom, nisem takoj opazil, da sem sedel za volanom, sem se moral zviti kot strokovni gimnamenta. Od tal do zgornje točke telesa, le 134 cm. Sedež voznika se nahaja nekoliko višji, kot je sprejet v številnih športnih klubih. Toda kaj je sedež! Kot predsednik poveljnika ladje, me takoj popelje na verige. In od prvega trenutka se zdi, da se počutim eno z avtomobilom.
Na splošno, salon (verjetno, to velja za rezanje vesoljskega plovila) ne povzroča obsega. Hkrati je to presenetljivo! Ko sedite v notranjosti, se zgornja meja zdi visoka. Lahko bi celo prilegala osebi za dva metra. Ampak zakaj tukaj jesti kup prostora in raztegnjen skozi celoten salon impresiven predor?
Luke za dolžine na zadnji strani zadnjega sedeža sočasno služi kot kapaciozni globok žep
Vsaj na mojih letečih režah navadnih kontrol. Pedala, krmiljenje, naprave. Vendar, navadno, vendar ne povsem. Klob KP Kratek, kot igralna palica. Temne vrtine na plošči prihajajo do življenja samo z obrnim ključa. In tukaj ... Da, ni merilnika hitrosti. Ali v tem UFO res ni potrebno? Čeprav ne, torej! Malo okno z digitalnimi oznakami na modni Centaurusju Centaurus. Kaj pa leti? Pojdi ...
Ključ do začetka! Ne je bilo nekaj. V prvih sekundah sem hotel padati iz sramote skozi zemljo. Vključen je nazaj, nežno se je dotaknil pedala plina, avto je izdal.
Tukaj je raztegljaj! Izkazalo se je, da se je namesto zadaj obrnil šesti. In vse zato, ker je korak v škatli, ločevanje teh dveh programov, je precej majhen, in trud na prizorih je malo več kot na sferi na vodnjaku. Od drugega poskusa, avto navladovanje in skrbno krmarjenje stranskih ogledal, vidljivost nazaj ... mmm, tudi, kot na vesoljskem plovilu, spodbuja krmo v koridor med tesno veriiranimi taksiji. Zdaj prvi in \u200b\u200b... kaj je ta napad? Spet motorji motorja. Mogoče tega ne morem upravljati?
Igranje pedala za plin in ne spuščanje puščice tahometra pod 20002500, končno zapustim s parkirišča. Zelena. In potem je RX-8 razumel, kaj hočejo od nje. Ta pickup! Puščica tahometra po 3.000 raketi se umakne. In nenavadno, nič kot zvok rotacijskega motorja brez bas note, značilen za 68-valjne motorje, ne boste slišali še več, da dvomi, da je ta naprava oblikovanje navadnih zemeljskih inženirjev.
Primer v čarobnih trikotnikih Medtem, če odprete pokrov te Mazde, ne boste našli ničesar nenavadnega. Poskušal sem trivialni plastični pokrov, na primer na vsakem koraku se bo srečal. Skrivnost je skrita globlje. Srce RX-8 je dva odseka (vsak od odsekov samo 654 cm3) najema motorja Renesis. Iz običajnega motorja se razlikuje kot balon iz letala Mozhaiskov, veliko velikosti lažje in lahko letijo veliko dlje. Brez ventilov, znanih batov, ročičnih gredi in odmičnih gredi. Namesto njih trikotni (natančneje, če na znanosti, tridimenzionalni) obliko rotorja, 10 stranskih oken in sprostitev, 6 goriva injektorji in ovalne zgorevalne komore. Rotor se vrti s frekvenco do 9000 vrt / min. In popolnoma neboleče transferji nenavadno visoko za večino motorjev bata. Ampak ne res ljubi nizko. Se spomnite mojih zaman poskusov, da začnete z mirovanjem?
Kljub navidezni enostavnosti in kompaktnosti, takšni motorji danes, razen Mazde, nihče ne proizvaja. Zakaj? Samo japonci so zagotovili možgani inženir Wankela. Trajnost je vsaj 240 tisoč kilometrov kilometrov in sprejemljivo nizko (med 10 tisoč okoli 1 liter) porabe olja. Samo so lahko vozili ta motor v togi ekološki okvir Evro IV. Naučil ga je, da se nemudoma odzove ne le na povečanje dobave goriva, temveč tudi za ponastavitev plina. Na navijalnih skladbah v bližini švedskega mesta Malmo sem uspel voziti motor RX-8 v rdeči coni tahometra. In ugotovite, zlasti, da pri zaviranju po orodjih, se vozilo upočasni ne slabše od Alpha Romeo ali Porsche.
Ni presenetljivo, da se je ta zelo trikotnik-trohoid na RX-8 spremenil v korporativni znak razlikovanja. Revidenti v glavnih omejitvah, zadnja megla luči, vnos prednjih zraka, srebrni gumbi vzvod KP Vsak od teh delov Stroj nedvoumno izjavlja: Nisem takega!
Vendar pa večina lastnikov najhitreje Mazde komaj razmišlja, da misli, da se v resnici pojavi v nenavadnem rotacijskem motorju. Občutek leta, ki Rx-8 daje vozniku, vas pozabi na dolgočasne zadeve in uživate v vožnji. Prvih 60, na drugi 90, na tretjem 130 km / h. Vse to v nekaj sekundah. Nisem takoj zapomnil, da je na Švedskem več kot 110 ne more. Ampak ne morem premagati skušnjav. Samo škripnik omejevalca, kot hladen tuš. In veseli me, da privijem naslednjič ...
Vendar pa je s svojimi sposobnostmi do osem, seveda dolžna ne le veličastnemu motorju, temveč tudi čudovitem nadarjenem ohišju.
Od VanKla do Renensisa Prvič, Rotacijski motorji MAZDA so se na začetku 60-ih, ki so kupili licenco iz nemškega podjetja NSU na uporabo motorja Wantel Felix. Dvoposteljni rotor z zmogljivostjo 110 litrov. z. Debitiran v padcu leta 1963. In maja 1967 je prišlo do serijske coupe of Cosmo-Sport-110s s takšnim motorjem. Med poznavalci športnih avtomobilov so se rotacijski motorji vse bolj priljubljeni. Že leta 1976 je podjetje pripravilo 800 motorjev na dan.
Za skoraj 40 let je Japonščina izdala več kot dva ducata različnih modelov z vankilnimi motorji. Najuspešnejši se je izkazalo za RX-7, izdano od 1978 do 1999. Nazadnje, Rehensis je nadgrajen RX-7 motor, vendar brez superchergerja se je pojavil v Tokiu leta 1999, in po treh letih se je začela prodaja serijskega RX-8.
Njene skrivnosti
Enostavno in trajno telo, v bližini popolnega tehtanja, skrbno uglašenega vzmetenja in krmiljenja. To je tisto, kar je prihodnji avtomobil videl glavnega inženirja-ljubečega Mazde Mazde Izao Toda, ki je izdal svoj predmet njegovega podrejenega. Če želite shraniti maso RX-8, ki je opremljen ne samo aluminijastega pokrova in zadnjih vrat, ampak tudi kardanska gred iz ogljikovih vlaken. Prostorska struktura, ki je dno stroja, vključuje sprednje in zadnje pododstavljene podobe, posebna oblika nadomestnega jekla in glavna stvar, ki nosi centralni tunel greben. Ne pozabite, še vedno se je zdelo nepotrebno kosovno? Pravzaprav je to posledica povsem sprejemljivega kompromisa. V športnem prostoru se lahko do neke mere žrtvovamo prostorna notranjost. Toda togost telesa je dvakrat višja kot predhodnik modela RX-7.
Suspenzija je odlična za športno vožnjo. Front Pure Racing Design na vzporednih trikotnih ročicah. In zadaj, japonski inženirji dopolnili vse enake trikotne ročice z vzdolžnimi in iskali, da bi avto uro udobja. Krmiljenje z elektro-hidroksilirjem. Kljub temu, na strmem loku, tudi pri izjemno visoki hitrosti, nisem čutil pomanjkanja povratnih informacij.
Čakalna vrsta za užitek
Nestandardne videz, edinstvene nihajna vrata, veličasten motor, odlična kakovost teče vse skupaj pa predstavlja avto portret, katerega glavna naloga je zadovoljstvo. Essently, v Rusiji so doslej enote. Siva trgovci so precenjene cene in razrešuje kratko garancijo. Do zime je treba vse spremeniti. V decembru, bo uradni trgovci japonsko znamko začeli sprejemati naročila. Predhodna cena 4.550.000 $. To je manj od večine konkurentov, Z4, SLK, TT, S2000, crossfiar.
Po Mazda prejel rusko reprezentanco, se lahko potrdilo leta 2005, je treba dostaviti samo 150 takšnih coupe. Oh, to je škoda, da se ne bodo mogli prijaviti. Žena, trije otroci, pes ... S takšno uvodnem, da s svojo plačo, da lahko računam razen Getz na kredit. In na poti v službo, bom sanje o letenju na Alpha Centaur.
PER
Atraktiven izgled, akutna ravnanje, veličasten motor, najbolj udobno Športni Coupe Sajenje za zadnje naslanjači, 3-letna garancija
PROTI
Povprečna sila na nizkih vrtljajih, slaba vidljivost nazaj, pomanjkanje prilagoditev krmilnega droga v višino, v bližini prestava mehanizem premik
Mazda RX8.
Popolne informacije
Maso, kg
1485.
Dolžina x širina x višina, mm
4435x1770x1340.
Base, mm.
2700.
Hitrost, km / h
246.
Čas pospeševanja 0100 km / h, s
6,4.
Poraba goriva, l / 100 km avtocesta / mesto
8,9 / 15,8.
Motor
Delovna prostornina, SMZ
2x654 (zmanjša volumen 2,6 l)
Moč, hp. pri vrt./min
231/8200.
Navor, kgmm pri vrt./min
21,5 / 5000.
Alexey Sergeev, fotografija avtorja
