Testna vožnja MAZDA MX-5 (Miata) od leta 2008 kabriolet
rumena Monster
Spomladi leta 1989, na avtomobilskem salonu v Chicagu, ki je majhno zakonsko odprtem avtomobilu Rostvent MX-5, ki ga je Mazda izpostavljen, proizvaja Senzacija. Deset let pozneje, februarja 1999, Mazda praznovali ta dogodek - dvakrat. Prvič, s sprostitvijo izdajo obletnice - 1999 Mazda Miato 10. obletnica Edition. Drugič, kar je pet-tisoči avtomobil tega modela. Od transporterja obrata v Hiroshimima, James Miller, predsednik Mazda Motor Corp, zapakirano avto. Pol milijona avtomobilov! Nedvomno, Mazda MX-5 je najbolj priljubljena usmerjevalnik v svetu v zadnjem desetletju. Prodaja v 50 državah, približno polovica proizvedenih avtomobilov gredo v ZDA - imenovano Miato (je indeks MX-5 se uporablja v Evropi in na Japonskem, je avto znan kot Eunos). Pred desetimi leti, avto sprejel štafeto na stari MGB in danes je skoraj ikona za ljubitelje lahkih dvojnih športnih avtomobilov.
Glavne prednosti Miato so elegantna klasična telo, nizka cena in odlične kakovosti tek. Glavna pomanjkljivost je relativno šibka 4-valjni motor (samo 140 KM), ki je na voljo nič drugega. Obletnica izdaja ni rešitev za vprašanje. Razlike pri serijski, 99 Miato Ima večinoma kozmetične. No, ne nadomesti in tako veliko prostora, je dodal odsek med sprednjima stojala, nekoliko nastavili vzmetenje ... Motor je ostal enak. Vendar pa obstaja izhod - za tiste, ki ne smilijo dodati $ 35.000 na stroške stroja. Italijansko podjetje La Forza Motors, specializirano za individualno proizvodnjo SUV z veliko Ford Motors, je predal v Kaliforniji - Monster Motorsports, ki naredi isto z Miato avtomobilov. Za štiri tedne (in zgornjega zneska), bo skromen roadster spremeni v požarno pošast, ki bo pustil daleč za 99% športnih naprav, ki so blizu semaforja. V zadnjih šestih letih je Monster Motorsports pretvori 250 avtomobilov.
Danes sem uspel preživeti z Johnom Smithom, glavnim inženirjem podjetja. Medtem ko smo se nosili s kanarskim rumenim avtomobilom na navijalnih cestah v bližini mesta Esquontito, mi je John povedal nekaj o tem, kako rekonstruirajo Mazda Miato. Nekaj, kar sem videl svoje oči.
Obstajajo tri spremembe možnosti. Prvi predvideva namestitev 5 litrov motorja Ford V8 - pridobljena je osnovna Monster Miata. Druga možnost je enaka oskrba z motorjem z mehanskim superchargerjem, medtem ko roadster dobi ime mega-pošast. Tretji - opremljen z avtomno motorjem iz superchargerja Miata, vendar se je redko uporabil k tej varianti (ne tisti).
Prvič, avto je skoraj popolnoma razstavljen. Okvir se izboljša, močnejše podpore motorja in prenosa. Prostor motorja je očiščen iz vsega dodatnega, tudi baterija se prenese na prtljažnik - je potrebno, da se prosto mesto za novo napajalno enoto.
Motorji običajno vzamejo iz Forda Mustang na začetku devetdesetih let (takrat se je podjetje uporabljalo ponarejene, ne izstopajo batov). Na osnovni pošasti je motor nameščen brez predelave. Na izhodu - standard 225 KM Isti motor, opremljen s kompaktnim superchargerjem Kenne Bell Twin-pogon (Whipple), in z večjimi injektorji, 400 KM je že izdan. Posebna moč - 2,9 kg / hp. (Za primerjavo: od začetne Miata - 7,3 kg / hp).
Kaj pa drugi supercars?
LAMBORGHINI DIABLO SV - 2.9; Ferrari 550 Maranello - 3.5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Dejansko, Mega-Monster!
Miata je odlična 6-stopenjska škatla je neusmiljeno izvrženo (ne v smeti, seveda) - ne bo prebavil navora novega motorja. Namesto tega je nameščena 6-stopenjska mehanizacija FORD T5, najpogosteje iz Mustang GT izpustite po letu 1988. Zadnja os se mora spremeniti. Na začetku postavim mostove iz Mazde RX-7, vendar so bili šibki. Zdaj - od Thunderbird, z večjim diferencialom trenja.
Spremembe suspenzije so povezane z vgradnjo skrajšanih vzmeti in trdnih prečnih stabilnih stabilizatorjev (22,2 mm spredaj in 15,9 mm zadaj) z najlonskimi oporniki. Zavorni mehanizmi - od MAZDA MX-7, z izvrtanimi diski.
Preostale spremembe so prisiljene in se zdi, da se v primerjavi s tistimi, ki so navedene. Seveda, nov radiator hladilnega sistema močnejšega motorja - z dvema ventilatorji. Seveda, nov sistem diplomiranja - Flowmaster z dvema izpušni cevi. Za drugo cev je potrebno rezati odbijač. Toda kakšen zvok! No, seveda, - stroški izgube števila konjev - morate dati dva katalitska nevtralizatorja, sicer v Kaliforniji, avto ne bo izpuščen na cesti. 16-palčna kolesa, PIRELLI P700 Guma, Front - 225 / 40ZR16, Rear - 245 / 45ZR16. Krmiljenje je domače, vendar je prikrajšan za ojačevalnik - samo se ne prilega pod pokrovom.
Videz Miata so na voljo tudi - ne radikalne, vendar ustrezajo novemu polnjenju stroja. Nameščeni komplet vključuje ročno stran vlaken iz steklenih vlaken s povečanim vnosom zraka v odbijaču, novega aluminijastega pokrova, obloga na kolesih, zadnja protiponuja, varnostni lok in več manjših delov. Pretvorjeni avtomobil nekoliko spominja na staro kobro. Nekaj \u200b\u200bse spreminja v kabini, glavna stvar je sedežev ...
Torej, kaj se zgodi na koncu? Mustang v Miata CJW? Wolf ni ovčje kože? Kako se bo vozila?
John naj malo sedim na kolesu. Kako se začne Mega Monster! V prostem teku je slišana mirna samozavestna rotacijska rocker, vendar je vredno pritisniti s plinom ... oglušujoča roar - rep avtomobila se takoj izkaže, da je nekje na strani, nato pa naprej. Nič skupnega z Mirata, ampak običajno Miato. Kolesa se lahko zbujajo z dimom na asfaltu in na drugi in na tretji prestavi. Reči, da je struženje odveč, to pomeni ničesar reči. Odsotnost krmilnega ojačevalnika zadnjih koles prav tako ne olajša - to je fizično težko. In hitro jih ujamejo izjemno pomembna - avto je kratek, in zaradi presežka moči začne videti hrbet in brez opozorila. Če želite iti na Mega Monster na ulico, je potrebna resna priprava, navada avtomobila, in določen delež poguma.
Vsaj tretjina teh zahtev nisem zadovoljila in z občutkom olajšanja sem dal volan John. V svojih rokah je bil avto presenetljivo poslušen. Seveda nismo storili, ampak John zagotavlja, da overclocking, dokler na stotine ne traja več kot 4 sekunde, in četrt milje iz kraja, ki se vozi v 12,2 sekunde. Največja hitrost? Pravi 280 km / h. V vsakem primeru puščica merilnika hitrosti se zelo hitro nahaja na omejevalnem omejevalnem delu na največ 140 milj / uro (226 km / h). Zavorna pot iz hitrosti 100 km / h je manjša od 40 metrov.
Seveda obstajajo pomanjkljivosti. Amortizerji lahko izberejo pločnik - na glavnik, avto skoči rahlo, vendar hkrati popolnoma stoji v zalogi na neverjetno visoke hitrosti, vzdržati stransko pospeševanje 0,98 g. Tudi po standardih začetka devetdesetih se motor ne more imenovati ekonomičen, in na sedanjih ... v prometnih zastojih je motor zelo hitro pregreti (dodatni radiator klimatske naprave se prepreči med hlajenjem na a počasni posnetek). Ampak, če želite, da vas posvetujete, boste zlahka naredili vse mustang, Corvette, Camaro ali Porsche iz semaforja. Strinjam se, 35.000 $ je veliko, toda če dodate ta znesek stroškov osnovnega Miata, se izkaže manj kot isti ZR1 Corvette ali Dodge Viper. Boste v Kaliforniji, poglejte Johna in njegovih fantov.
Besedilo: Andrea Conrad
Foto: Automedia.
Pot deževnega padca Tom Matano, eden od ustvarjalcev Mazde RX-5 in RX-7, ko je razmišljal o tem, zakaj so avtomobili nekaterih podjetij (na primer Pininfarina) predstavljeni na korporativnih slikah v naravnem okolju, in stroji drugih (zlasti, Mnogi japonski) se odstranijo v studiu. Lokalna sporočila za javnost in obračanje fotografij, Tom je prišel do zaključka - če se avtomobil uskladi s svojim okoljem in hkrati izstopa na sliki, to pomeni, da so njegovi oblikovalci delali na odličnem.
Narava, stroj, oblikovanje ... Kako prilagoditi te ne zelo jasnih konceptov na praktično delo?
Tom iz otroštva je ljubil za pranje in poljske avtomobile. Rastrelniški vosek, ki se nanaša na telo, je študiral prehode površin, gledal igro svetlobe, poslušal občutke, ki so bile prenašane iz kovine v roki.
Vaš prvi avto - DATSUN BLUEBID, katerih zasnova je razvila Pininfarina Atelier, - Tom spominja doslej: To je bilo zelo enostavno za poliranje in seveda. Posebej mi je bilo všeč, da bi z mojimi rokami vrg gladkih ovinkov.
Eksperimentiranje s prijatelji prijateljev, ki vstopajo na prodajalce avtomobilov, Tom odpeljal svoje dlane v različnih delih telesa, ki si je poskušal predstavljati, kako prijetno drgniti vosek na njih, in ali so občutki sovpadali s tem, kar vidi.
Tom je začel opazovati kapljice vode, ki se vozijo iz telesa - na umivalniku, pod čakanjem, na poti. Teorija padca dežja se je postopoma rodila.
Predstavljam si kapljico dežja, padla na streho avtomobila. Vračam se do vetra ali zadnjega stekla, hitro se spustimo na stojalo na sprednji ali zadnji odbijač. Moja pot je določena izključno z obliko telesnih površin. In če sem - kot deževni padec - vsaj za sekundo, morate razmisliti o tem, kje naj greste naprej, to pomeni, da nekaj v oblikovanju ni to ...
Upoštevali smo vse te občutke, ko je bil ustvarjen Miata. Greš na ta avto - in vidite, s kakšno enostavnostjo in naravnostjo dežja padca s skakanjem od njenih površin. Ko ga vtaknite z voskom ali umijete šampon, se počutite mehke s palmami na pokrovu, ob vratih, na odbijaču ... Niste poskušali umiti MR2?
