Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008

"Pet" za sedem

Vsi ljudje so večinoma sebični in kdaj je čas, da izberemo avto za družino, takoj pomislimo in kaj bomo dobili v takem avtomobilu zase? Nekdo čaka na tolažbo, nekdo izbere prostoren salon, da ne bi slišal replik tašče s samega zadnjega sedeža, in nekateri upajo, da bodo svoj del vožnje in adrenalina spravili v kri. V zadnjem času se segment družinskih Compactwenes raste tako na kvasovkah, kot tudi to je, saj Rusija in Evropa trpita zaradi demografske krize in še vedno neizrazita za povečanje hitrosti rojstva. Skoraj vsi svetovni proizvajalci avtomobilov imajo zdaj svoje kompaktne, začenši s Hyundaijem in končajo z Mercedes-Benzom.
Zanima me, na katerem mestu bo Mazda5 vzela med njimi, ali bo na trgu našla svojo nišo?
Od daleč se zdi Mazda5 neverjetno raztegnjen po dolžini, vendar je vtis zavajajoč. Čeprav je medosna razdalja petih 2750 mm ali 75 mm več kot pri Mazda6, je skupna skupna dolžina Compactwana precej skromna 4 505 mm, kar je le 15 mm več kot v limuzini Mazda3 in bistveno krajši od šest. Zato ne bodite presenečeni, da se je z vidika mestnega parkirišča 5. serija izkazala za še bolj priročno kot številne kombilimuzine in limuzine.
 
Ocenjevanje Mazda5 z estetskega vidika je mogoče kompaktno prepoznati kot trden srednji kmet z neumnim nosom in poševnimi žarometi, seveda povzroča povezave z bolj spektakularnimi jamborji, vendar so daleč od neposredne analogije. Toda pet ima svojo svetlo funkcijo, ki je nobeden od neposrednih konkurentov nima ta premikajoča se zadnje vrata, praviloma, ki so prerogativ večjih enovanov. Mimogrede, nenavadna vrata Mazde so bila uspešno premagana v eni od reklam, ki so objavljene na spletni strani Mazda.ru. Med preganjanjem se je pet odpeljalo v ozko italijansko ulico in lahko vse svoje potnike spustilo skozi prestavna vrata, medtem ko zasledovalci sploh niso mogli izstopiti iz avtomobila svojih vrat, se preprosto niso odprli.
Sprednja plošča petih je skoraj enaka kot v Mazdi3, le osvetlitev ozadja v Compactwaneu je zelena namesto rdeče in na instrumentni plošči ni vrtin. Zahvaljujoč velikemu območju zasteklitve je bilo pet zadovoljnih z dobro prepoznavnostjo. Poleg tega to ne velja samo za voznika, ki jasno vidi, kaj se dogaja okoli stroja, tako v gibanju kot na parkirišču, ampak tudi potniki vseh sedežev - obilo svetlobe v kabini ustvarja prijetno vzdušje, kljub temu Temni toni, ki jih je notranjost končala. Tudi otroci, ki sedijo v tretji vrsti sedežev so bila dodeljena njihova velika okna, prek katerih je priročno pregledovati okolico. Prav tako so na voljo tudi za storitev voznika, na voljo so velika vzvratna ogledala.
Nenavadno, toda tudi v 7-sedežni različici vam obseg prtljage omogoča, da v to ali v supermarketu postavite več cestnih vrečk v njej ali celoten voziček po tovarni . Hkrati se lahko dva odrasla potnika dobro prilegata na zadnjih sedežev (pod pogojem, da je povprečni kavč nameščen v vmesnem položaju in se ne premakne, dokler se ne ustavi nazaj). Ni treba posebej poudarjati, da lahko z lahkim gibanjem roke zadnji sedeži zložite na tleh in nato se bo količina prtljažnika povečala na 538 litrov. Srednja vrsta sedežev je bila zelo nenavadno v resnici dva ločena stola, na zadnji strani pa je pritrjen zložljivi naslon za roke, ki lahko s krajšim časom služi kot hrbet za srednjega potnika. Blazina srednjega sani prav tako ni statična - zlahka ga je nadomestiti z majhnim koritom za malenkosti z držali za skodelice. Ni verjetno, da bi bilo pravilno delovati pogosto s polno obremenitvijo, saj gre za družino, ne komercialni avtomobil, in sposobnost prilagajanja salona svojim potrebam je vedno prijetna in povpraševanje. Toda tisto, kar se zdi, da ni priročno, je nezmožnost popolnoma zložiti rdečico s tlemi srednje vrstice. Temni salon se je najprej zdel mračen, vendar je razredčen s srebrnimi vložki na stolih, vendar poleg tega temna oblazinjenje obljublja, da ne bo tako hitro, kot je svetlo, kar je pomembno za družino, v kateri raste več majhnih otrok. In odrasli tudi niso vedno čisti.
Motor se je kljub majhni glasnosti in skromni moči izkazal za zelo elastičen in priročen v gibanju. Tudi v porastu vam 1,8 -litrski motor omogoča, da začnete z minimalnimi revolucijami, ne da bi nastavili sklopko, v mestu, ki je že na 50 km/h, pa lahko varno vklopite peto prestavo - potisk je dovolj za samozavestno overclocking. Tablo za dobro vleko je počasna promocija z veliko hitrostjo po 4000 vrt./min. Motor doda hitrost brez večjega navdušenja, čeprav je, če želite, povsem mogoče ujeti s puščico tahometra v rdečo cono, vendar verjetno ne bo vplivalo Pospešek pozitivno. Toda od družinskega avtomobila ne pričakujete okretnosti športnega avtomobila. Če ste potrpežljivi, potem na avtocesti pet zlahka pospeši celo do oznake 160 km/h, kar lahko za visoko kot dve toni za visok avtomobil šteje za odličen rezultat.
Nenavadno pri hitrosti, kljub visokemu telesu, stranski veter praktično ne vpliva na kompaktno - dolga medosna razdalja zagotavlja visoko končno stabilnost petih v celoti odpravlja voznika od potrebe, da bi ukradel dovolj, da drži volan v neposrednem položaju. Toda največji užitek je bila prilagoditev vzmetenja. Energijska in zelo udobna bo naredila avto s prijetno obvladljivostjo. Kljub trdnim zvitkom - visoko karoserijo jim je preprosto obsojeno, voznik se vedno dobro počuti in nadzoruje avtomobil, tudi ko mejo adltionalnih lastnosti pnevmatik presežejo.
Zdi se, da razvijalci niso posvetili nič manj pozornosti postavljanju podvozja, kot da bi preučili možnosti preoblikovanja salona. V največjem zavoju se pet dobro drži za asfalt z vsemi kolesi, dokler avtomobil ne zadrži pred rušenjem. Tudi če je sprednja os nekoliko zaplavala, ima voznik vedno priložnost, da pritisne na pedal za plin in avtomobil povleče v zavoj. V tem primeru, če je potrebno, lahko stabilizacijski sistem vedno deaktiviramo. Sledite nastavitvam podvozja in priročnemu mehanizmu prestavljanja zobnikov, ki je predložen visokemu napadu osrednje konzole. Imel bi več udarcev in prišlo bi do pravega športnega ročice.
Toda to, kar so razvijalci znatno prihranili, je izolacija hrupa. Potovanja na različnih modelih Mazde so prisiljena dvomiti, toda ali obstaja inženirski položaj o akustičnem udobju pri osebju oddelka za razvoj japonske skrbi? CompactWane Shod v zimskih studenih pnevmatikah napolni salon z oprijemljivim ropotom, ki je že s hitrostjo 80 km/h. Hkrati se zvoki motorja slišijo le, ko se približujejo 3000 tisoč visoki oznaki, vendar je cestni hrup skoraj vedno opazen. Na avtocesti, ko hitrost presega 120 km/h, je bolje odložiti vse pogovore na postanek, sicer morate iti na krik.
Iskreno priznam, če se vrnem Compactwane v prodajalca avtomobilov, tega nisem mogel popolnoma razumeti in rešiti. Pet je tkanih iz nasprotij. Skromni motor v njem je kombiniran z odličnim ravnanjem, velik in lahki salon pa je napolnjen s cesto, ki je bistveno močnejša, kot pričakujete. Poleg tega bodo številni vozniki, zlasti ženska, verjetno vznemirjali pomanjkanje različice s samodejnim menjalnikom. Mehanski menjalnik deluje odlično, vendar v pogojih stalnih metropolitanskih prometnih zastojev in še vedno razmeroma poceni gorivo, vse več motoristov izbere samodejni stroj, tudi če ni posebej hitra robotska kontrolna točka, če le ni bilo presežnega pedala za oprijem .
Za referenco so najbolj dostopna družina Mazda5 1.8 s 5-sedežnim salonom, 6. zračnimi blazinami in brez klimatske naprave ocenjena na 2400 dolarjev. Naš stroj v konfiguraciji Touring je bil že prvotno opremljen s 7-sedežnim salonom, stabilizacijo stabilnosti tečaja, njegova osnovna cena je 24.400 dolarjev, in če naročite računalnik, podnebni nadzor, radio s CD-igralcem in zlitino kolesa kot možnost. Takoj skoči do 27.850 dolarjev.
2-litrska pet z zmogljivostjo 145 KM Sprva opremljena s podnebnim nadzorom in zato stane od 26.900 dolarjev. Najboljša različica Active z žarometi Xenon in alu platišč bo stala najmanj 29.200 dolarjev. In to kljub dejstvu, da je vsa Mazda5 dobavljena izključno z mehansko kontrolno točko.
Pravzaprav pomanjkanje izbire prenosa zelo omejuje nakupno občinstvo prvih petih. Če je bil stroj na njem, bi lahko avto odpustili za skromen motor in ga varno priporočali gospodinjam, ki bodo verjetno navdušene nad dobro vidljivostjo in udobnimi vrati nihanja - priročno je šivati \u200b\u200botroke skozi drugi in tretji vrsta sedežev. Medtem lahko pet priporočajo predvsem moški s srednjim moškim z veliko družino, ki še vedno niso tuji za navdušenje in vožnjo voznikov. Samo, da jih še vedno prepriča, da dajo kri skoraj 28 tisoč dolarjev (natanko toliko je bilo vredno preizkušene kopije) za stroj z 1,8 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 115 l/c. In v tem segmentu obstaja izbira: Ford za 24.900 dolarjev ponuja skromno opremljeno (vendar že s klimatsko napravo) in bolj prostoren S-Max z motorjem s 145 konjskimi močmi, za 33 tisoč Toda z 220 motorjem z močjo 220 L.S.
 
Leonid Pavlov
 

 
 

Vir: Carclub.ru