Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008

Vse fotografije Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008

Odlični študentje, s katerimi se zabavajo

Talenti tega posebnega para lahko topijo led nezaupanja naših rojakov na kompaktne.

Redke ptice
Osebno moja beseda odlična učenca ni navdušena od šole. Navsezadnje ena od petih praviloma preučuje dolgočasne krče, s katerimi ne morete govoriti o ničemer, razen domačih nalogah. Enako lahko rečemo o večini sodobnih Compactwenes. Različno nadarjene prostorne, z dobro prepoznavnostjo in poveljevanjem pristajanja, se znajdejo dolgočasni v upravljanju kot renault-oder ali preprosto nerazumno drage, kot so Toyota-Corolla-Verso, Honda-Fr-V ali Volkswagen-Turan. Nasprotno, svetle cestne navade in precej dostopne za ceno Ford-focus-Si Maxa je razočarano nad tesnim kompaktnim standardom sodobnega kompaktnega.

Edina prijetna izjema zaenkrat je ostala Opel-Zafir, ki ni bil z besedo, vendar je z dejanjem dokazal, da v državi ruskih limuzin obstaja povpraševanje po nekombatantih. In zato, ko se je na trgu pojavila Mazda-5 s 7-sedežnim salonom in ceno 21.900 dolarjev, nismo imeli dvoma o izbiri sparing partnerja za mlado Japonsko žensko. Toda priznati, da je Opel in Mazdo z optimalnimi 1,8-litrskimi motorji in mehanskimi menjalniki na testu

Da, navdušujejo celo navzven. Tako Safira kot pet sta čudoviti primeri sodobnega dizajna. Jezik se ne bo obrnil, da bi kdo od njih poklical z avtobusom in vsak, pomembnejši, se očitno prilega lastniškemu stilskemu konceptu. Krtača je vlila razlito starejšo sestro Astra, spektakularno slišala v bokih. Če zasnova potrdi tehnološko sorodstvo, potem je po našem mnenju to najvišji razred. Na enak način plenilski, skoraj morski pes fizionomije petih ne pokvari športne podobe Mazde. Vendar imamo opravka z eno samo mombrano. Z eno besedo, Bravo, Herra-stilisti in oblikovalci-san.

Zelo dobro in boljše
Vse zgoraj velja za salone. Če poznate industrijsko estetiko notranjosti Astra ali pa ste navdušeni nad športno plastičnostjo Mazde-3, potem v notranjosti umivalnikov in pet se boste počutili kot v starih, verjetno različnih kavbojkah. Za ostalo obveščamo: tako oblikovanje kot kakovost dekoracije Mazde in Opel si zaslužita le pohvale. Minimalne vrzeli med ploščami, vredna kakovost zaključka ali v skrajnih primerih, recimo uspešno imitacija, ista trdna plastika torpeda Mazde še vedno izgleda kot draga mehka. Tako ne boste našli proračunskega pristopa v salonu demokratičnih Compactwenes čez dan z ognjem.

V obeh avtomobilih se ročica KP nahaja na posebni kavni mizi. Vendar nam je bila všeč selektivnost in jasnost preklapljanja v Opelu

Samo en epitet je veličastni vozniki za voznikov sedež! Zanesljiva bočna podpora, idealna oblika, ogromno število prilagoditev

V vizirju ni ogledala neprijetne malenkosti

Opel's Box Box je v glasnosti veliko bolj skromna

V zasnovi ročne zavorne ročice se slišijo letalske opombe

Toda kar zadeva ergonomijo, to je resnično udobje Safirja še vedno malo manj. In za to morate še enkrat kriviti. Odkrito neprijeten blok klimatske naprave, ki ga poznajo lastniki Vectre, in občutljivi žlici katrana za kompaktna ogledala, premajhna za kompaktno ogledalo.

Usnjeni volan in dekoracija za aluminij dajeta notranjost atletske tesnosti Mazde. Pomembneje je, da je ergonomija brezhibna

Težko je pritožiti na sedeže japonske kompaktne voda: dolga blazina, trdomušna oblazinjenje, optimalen nabor prilagoditev

Stopala, boks med sedeži, prostorna rokavica v prvih petih toliko skritih vogalov, ki jih boste pozabili, kamor so nekaj dali

Mazda je po našem mnenju brezgrešna. Še posebej želim pohvaliti odtenke, za katere se je moral Opel zgražati: ogromna ogledala in super submarinsko podnebno kontrolo, s katerim zlahka najdete skupni jezik, tudi ko v levi vrsti hitite 150. Edino, na kar se lahko pritožujejo potniki, pomanjkanje žepov in naslonov za roke na vratih zadnje vrstice. Kaj lahko storite, težave z ustavo vrat se kliknejo, žepi in naslonjali za roke v njih ni mogoče storiti. Poleg tega v vsakem primeru odtehta udobje drsnih vrat do množice na parkirišču supermarketa.

Nov standard
Pred desetimi leti je bil Compact, ko je bil nekoliko bolj priročen 5-sedežni golf avtomobil. Toda Safir prve generacije je pokazal nadaljnjo razvojno pot do malih enojnih kompatantov 7-sedežni salon. In zdaj, na poti Opela, se je ostalo raztegnilo. Dejansko se zaloga ne vleče, sedem pa je v nobenem primeru boljše od pet. Zato nas je zanimala predvsem tretja sedeža sedežev.

In moram reči, da kljub dejstvu, da galerija Compactwenes pogosto imenujemo izključno izključno za vrtec, v resnici bo človek tam lahko nameščen in višina 1 m 85 cm. Z drugo vrstico sedežev ni mogoče primerjati, v nogah in nad glavo pa je rezervat. Torej, da tam prenesete uro in pol, preden koča ni vprašanje. Kot pravijo, je bolje iti slabo, kot da gremo dobro.

V drugi vrsti so tako zakulisje kot mazila dovolj za tri odrasle potnike. Vsaj širina salona omogoča. Druga stvar je, da odkrito dvojno oblikovanje kavča pomeni dve, a zelo udobno, kraje z osrednjim naslonom za roke.

Na razpolago potnikom Mazde (levo) Celo banketno mizo ima Opel le deflektorji v drugi vrsti in 12 V rozeto

Zahvaljujoč drsnim vrati je v salon Mazda lažje kot ogromno odprtino

Labirint zložljive mize bodo koristne na dolgi cesti

Osrednji del kavča zaledne vode z lahkim gibanjem se spremeni v priročen naslon za roke

Življenje potnikov tretje vrste v japonskem in nemškem avtomobilu je opremljeno skoraj enako kot nasloni za roke in držalo za skodelico na vsaki strani

Vse velikosti so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa. Prostor za noge sedečega zadaj je naveden pod pogojem, da je rast voznika 185 cm

Več obloge!
Seveda je s 7-sedežno postavitvijo govorjenje o nekem prtljažniku celo neprijetno. V ozki vrzeli med tretjo vrsto sedežev in petimi vrati se mi zdi, da miška ne bo zdrsnila. Toda v 5-sedežni različici in Mazdi, zlasti Opel se mora nekaj pohvaliti. Safira presega nasprotnika, kot pravijo, v vseh člankih, čeprav ne veliko, a vseeno očitno. Prednost ni samo v uporabni prostornini prtljažnika, ampak tudi v njegovi konfiguraciji. Velika višina zavese vam omogoča, da zadaj postavite tri zajetne kovčke. In če dodate drugo vrstico, se lahko število kovčkov poveča ... trikrat! In to je na vrhuncu zadrževanja glave, to pomeni, da ne žrtvuje vidnosti. Bravo! Mazda izgubi tako v višini obremenitve kot v velikost diagonalne odprtine petih vrat. In Opelova zmaga v smislu nosilne zmogljivosti bi bila popolna, če ne ena okoliščina.

Deblo Safira presega Mazdo v vsej uporabni glasnosti, višini do police, diagonalni odpiranju in višini nalaganja

Pod nadstropjem debla Mazde je le pristanišče, Opel ima zalog s polnim zapiranjem

Jack in nabor orodij v obeh avtomobilih je mogoče dobiti tudi s 7-sedežno postavitvijo kabine

Dejstvo je, da je manipulacije s sedeži zadaj, recimo, težko razumeti. Predstavljajte si, da boste za odstranitev ali obratno dobili tretjo vrsto sedežev, morali boste dvigniti blazine kavča druge vrste, nato zložiti hrbet, slediti gospodarstvu naprej in šele po tem, da se stoli skrijejo v tla. In zdaj je vse v obratnem zaporedju. Za minuto ali dve bodite zagotovljeni. V Mazdi enaka operacija ne bo trajala 10 sekund. Pravkar so potegnili ročico in pet je postalo 7-sedeži. Japonci so očitno zelo dobro preučevali sistem Opel zložljivih sedežev 7-metrskih sedežev in naredili veliko bolj priročno. Dobro opravljeno!

Samo dobro
Še bolj prijetno pa je, da udoben salon obeh avtomobilov dopolnjuje udobje na cesti. Recimo, višina petih je celo mehkejša od višine treh let ali šestih. Avto mirno pogoltne cestne sklepe in s povečanjem hitrosti poveča gladkost premika. Le škoda je, da se z izolacijo hrupa ni izkazalo tako vroče: hrup iz Toyovih pnevmatik je osnova zvočnega ozadja v kompaktnem salonu. Motor praktično ni slišati.

Na zadnji strani motorja zvok motorja zaznava nekaj prigušenega in goriva, kot se zdi, da sploh ni. In vzmetenje je bilo zadovoljno z uspešno kombinacijo udobja in intenzivnosti energije. Kljub dejstvu, da je v treh dneh potovanj nismo mogli prisiliti, da bi delala na razpadu, prav tako ni mogoče predstaviti pritožb zaradi gladkosti prehoda.

Prijetno presenečenje
Splošno je sprejeto, da je 1,6-litrski bencinski motor optimalen za golf razred. V skladu s tem je težji Compactwenes, zgrajen ravno na podlagi modelov kategorije C, idealen za nekoliko močnejšo 1,8-litrsko enoto. Takšni avtomobili so obiskali naš test. Res je, z enakim delovnim obsegom SAFIR -a močnejši od Mazde za kar 25 litrov. Z. Pomembna razlika. V resnici se je včasih zdelo, da je prednost v konjski moči na strani ... Mazda. Izkazalo se je, da je lik Opelijevega motorja tako odkrito veliko hitrost. Na semaforju se hitro navadiš igrati plin s pedalom, umetno naraščajočim zagonom, sicer samozavesten začetek ne bo deloval. In šele ko puščica tahometra presega 4000 vrt./min., Ali se prednost dodatnih konj začne zasledovati. S hitrostjo 140 km/h in nad zaledjo je opazno temperamentno in samozavestni dobiček največje hitrosti ne sme presenetiti.

Toda Mazda je veliko bolj priročna v mestu motorja, ki samozavestno vleče skoraj iz praznih revolucij. Vendar pa tudi pri prehitevanju na avtocesti ni nobenih težav. In to kljub skromnim, na videz 115 litrom. Z. Poleg tega ostane dinamična pet, četudi je v kabini vsaj pet odraslih do 140150 km/h. Z eno besedo, Mazda ima odličen motor.

Zavore niso razočarale. Na obeh avtomobilih obstajajo disko mehanizmi spredaj in od zadaj, tako da se Compactwane ne boji ostrih pojemka zaradi visokih hitrosti. ABS deluje tudi povsem dobro, kar ne moti v dejanjih voznika pred časom. Edina trditev je rahla stranska vitke pri zaviranju s 140160 km/h. Vendar se družinskemu kompaktnemu ni mogoče približati standardom športnika iz BMW -ja.

Kaifa načrt
Astra smo večkrat pohvalili za ravnanje. Zdaj si predstavljajte, da je bila vanj naložena četrtina tone balasta in povečala težišče. Kako mislite, da bi se moralo ravnanje s takšnim avtomobilom spremeniti? Toda vsaj nismo uganili, nismo našli nobenih dokazov o spremembah v najslabšem značaju Safire. Ta Compactwane ima popolnoma konfiguriran volan in zelo spretno podvozje. Safira postopoma vnese voznikov temperament in prisili zavoje, da gre bolj aktivno. Hkrati je poslušna in ponižna na avtocesti z veliko hitrostjo, kjer voznika ne moti s presejanjem in navpičnim zibanjem pri 160 km/h. Z eno besedo, za majhen avtobus je Opel nadzirala trde pet.

Čast podvozja donatorja iz Mazde-3 in pet ni sramovala časti donatorskega podvozja. Za razliko od mlajše sestre morda nima tako tesnega volana, toda da se mu pritožuje zaradi neinformativnosti, pomeni, da mu zajema dušo. Avto, brez oklevanja, bi lahko rekli, z veseljem spremeni smer gibanja, ki prikazuje zanesljiv značaj na liniji visoke hitrosti. Prečni zvitki v vogalih pa so veliko nižji od pričakovanih. Lepo je, ko lahko po definiciji ne športni avtomobili prinesejo veselje od vožnje.

Skoraj super
Rezultati obeh Compactwene v testih zrušitve EuronCap ne morejo, ampak se veselijo. Tako Opel kot Mazda sta si prislužila največ možnih pet zvezdic. Seveda seveda ni bilo dvoma o oceni varnosti Mazde, odlične. Navsezadnje celo osnovna zmogljivost petih vključuje šest zračnih blazin in ABS. In začenši s konfiguracijo turneje bo seznam opreme dopolnjen z nadzorom tirov in dinamičnim stabilizacijskim sistemom. Odličen primer za sledenje.

Ta slika jasno kaže, da napihljive zavese Mazde ščitijo potnike vseh treh vrstic sedežev

Standardna oprema Opel vključuje tudi ABS, sprednje in dve stranski zračni blazini. Toda za napihljive zavese smo na voljo za plačilo 800 dolarjev. Poleg tega se bodo morali kupci preproste različice Essench odpraviti in tisti, ki so si prizadevali za vrhunsko različico Cosmo. Nered. Zlasti če upoštevamo dejstvo, da so zavese pomagale osvojiti pet zvezd Eurocapas. In če je tako, potem smo prisiljeni odstraniti pol zvona iz vrtine, odpravljenih pet Opel.

Ni vse tako čokolado
Cenik za hrbtenico se začne z zelo privlačnimi 19.990 dolarjev. To je mamljivo, saj vam za ta znesek ponuja 7-sedežni avtomobil z dobro opremo z varnostnimi izdelki in električnim paketom. Zdi se, da je 1000 dolarjev za klimatsko napravo in se veselimo in se veselimo. Edina težava je, da Safira-Essench pomeni šibek 1,6-litrski motor s zmogljivostjo 100 litrov. Z. Za eno in pol totonskega avtomobila so njegove možnosti dovolj le, če se vozite po mestu sami. Če pa uporabite vseh sedem sedežev za svoj predvideni namen in celo obiščete primestno avtocesto, potem je 1,8-litrski Ango za 22.690 dolarjev videti veliko bolj zanimivo. Da, in sama oprema je bogatejša. Tu ni samo motor s 140 konjskimi močmi, ampak tudi klimatska naprava in CD magnet ter ogrevanje sedežev. Tudi če dodate takšna neobvezna, a zelo spektakularna platišča z lihami in kovinsko barvo, boste ostali v 23 tisoč. Z drugimi besedami, v taborišču 7-sedejnih Compactwenes preprosto ni enakovredna ceni.

Konec koncev 7-sedežna Mazda stane najmanj 23.900 dolarjev (petsedežna možnost je cenejša). Toda kljub optimalnemu naboru pasivnih varnostnih orodij in brezpogojno nadarjenemu 1,8-litrskemu motorju ne boste kupili takšnega prizorišča brez klimatske naprave, kovin in samo z enim sprejemnikom. Te možnosti plus CD-Magnet in Flight Obsežni obsežen celovit predel bo zvišala ceno 2150 dolarjev, tako da so presegli 26 tisoč. Lahka alu platišča in tonirana zadnja okna povečajo ceno še 700 zelenih. In nič ne ostane pred stroški 2-litrske Mazde ... cena na ravni Korolla-Verso zagotovo odvzame Mazdo kar precej šarma. In tudi triletna tovarniška garancija ne izgleda kot odločilna prednost pred fiziološko raztopino, s 24 brezskrbnimi meseci.

Odločili smo se:

Ne bo velika napaka, če pokličete Safir in Mazdu-5 enega najboljših, če ne celo najboljših kompaktnih danes. Talenti teh avtomobilov segajo veliko dlje od praktičnosti vnosa/izhoda, pristajanja ukazov in dobave prostora nad glavami potnikov. Oba imata tudi prostoren 7-sedežni salon, prostoren prtljažnik, svetel videz, zelo dobro dinamiko in vodljivost, visoko pasivno varnost. Kaj ni portret popolnega družinskega avtomobila? Poleg tega se je Safira uspela upreti skušnjavi in \u200b\u200bne imenuje pretirane cene za svoje storitve. Da, seveda se zdi, da približno 23.000 dolarjev za optimalno ango s 140 konjskimi močmi ne odmetava. Toda enaka opremljena Astra vam bo prihranila največ 15002.000 dolarjev. In nikakor ni tako priročna pri prevozu voluminozne prtljage in ima le pet mest. Tako se izkaže, da je Safira (povprečna ocena 4,5) zmagovalec našega testa.

Toda pet v indeksu Mazde (povprečna ocena je 4,3), žal ne pripada ceni. Ker je 30004.000 dolarjev več kot Safira, ne kaže nobenih dobrih razlogov za tako trdno preplačilo. Japonska kakovost? Športna slika? Novost modela? Bo za vas. Žal, vsestranski nadarjeni pet po trenutnih cenah je najverjetneje čaka na nezavestno usodo Corolla-versso in FR-V, in sicer v poročilih o prodaji zasenči odlične rezultate Crooked Queen in Sivik.

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova