Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008

Soočanje z družino

Mazda se je izkazala za lep enoprostorec! Sama, z vitkimi obrisi. Vendar to ni presenetljivo - podjetje ima popolno naročilo s slogom podjetja. Poleg tega pričakujete od avtomobila, ki je značilen za Mazdo iz odmevnih vožnjih lastnosti. Vendar novi japonski minivan v njih ni najprej močan.

Vendar ni tako japonski. Avtomobil temelji na skupni platformi Ford in Mazda, na kateri sta zgrajena druga fokus, in Mazda3 in Focus C -max. Dobri geni. Vendar se je novost izkazala za precej izvirno. Njen vrhunec je poleg harmoničnega videza spreminjanje vrat. Niti ne dajte niti ne vzemite japonskega cesama (se spomnite Peugeota 1007?). Res je, tukaj boste morali delati z rokami. Na splošno je za avtomobil, katerega glavni namen je ekonomski, takšna rešitev idealna. Vrata so izredno priročna za ravnanje in izgledajo dobro.

Notranjost je zadržana, brez drugih novosti dodelanih rešitev. Naprave se dobro berejo, pristanek je udoben, skoraj avtomobil, a nekoliko višji. Za vidnost - pet. Materiali zaključka na ravni. Salon Mazda5 je lahko tako petseater kot sedem -sedeč. Vendar druga možnost deluje le, če bodo otroci šest in sedem zasedli otroke, odraslim bo tam neprijetno.

Raznolikost preobrazbe je prijetna. Na primer, drugo vrstico je mogoče narediti strogo dvojno, na sredini pa bo priročna miza z držali za skodelice. Srednja blazina v tem primeru je skrita pod levim stolom, škatlo pa se ekstrahira izpod desne. Postelje lahko razporedite tako, da razpadete sprednje sedeže - izkaže se popolnoma ravno površino. Možno je celo preklopiti na tretjo vrsto, ne da bi se umaknili iz avtomobila - obrniti morate naslon za roke in prehod bo sproščen. Pravi transformator!

Dobro znana dva litrska štiri z prostornino 2 litra z zmogljivostjo 145 KM zaživi znotraj motornega prostora. V gibanju je motor precej hrupno, loki so tudi jasno slišani, kar daje razlog, da domnevajo, da so Japonci ponovno rešili v izolaciji hrupa. Če dvignem preprogo prtljažnika, sem prepričan v svojo nedolžnost - preproge iz zvoka -absorbirajočega materiala so le na najbolj potrebnih mestih. Toda proračun je bil dovolj za uvedbo modne funkcije neobtočnega dostopa in začetka motorja z gumba.

V gibanju je avtomobil predstavil majhno presenečenje, saj je bil v večji meri udoben kot konfiguriran za hitro agresivno jahanje. Tudi Ford Focus C-Max se je, spomnim, obnašal bolj živahno, njegove manire so bile bližje avtomobilom. Mazda5 se po vrsti znatno zaplete, in če s hitrostjo pretirano pretirano, lebdi iz zavoja. Povratne informacije o volanu pa so izrazite, in tudi kljub nekaterim vsiljevanjem je avtomobil dobro nadzorovan. Definitivno so mi bile všeč zavore - trdožive, učinkovite. Na ravni črti je Mazda5 stabilen, ne zgreši se iz želenega tečaja - ljubitelji dolgotrajnih marčevskih polkna bodo to verjetno cenili.

Za stroj so na voljo še tri motorje, od katerih se bo odločil le eden na domačem trgu: podjetje bo 1,8-litrska bencinska enota z zmogljivostjo 115 sil z 2-litrskim motorjem. No, lahko nas še enkrat obžalujemo, ker sta druga dva dizelska motorja preprosto veličastna. Zlasti dve litrski, z zmogljivostjo 143 KM. In z ogromnim trenutkom - 360 nm. Ni slabo. Namesto tega enako, vendar deformirano do 115 KM. (Trenutek je utrpel veliko manj - 310 nm). Toda menjalnik je na voljo le eno -pet -hitrost mehanike. Nenavadno je, da za družinsko vozilo ni mogoče naročiti stroja.

Japonci načrtujejo prodajo približno 100.000 Mazda5 na leto. Prepričani smo, da se bo večina teh avtomobilov naselila na zahodnih trgih. V Rusiji nezaupanje do priročnih in praktičnih minivanov še ni popolnoma zlomljeno, čeprav se opazijo predpogoji za to. V velikih mestih se takšni avtomobili vedno bolj najdejo. Priljubljenost blagovne znamke Mazda je velika in morda bo nova morala biti nova; Tako ali drugače se je izkazalo, da je zelo konkurenčen predstavnik njegovega razreda.

Podrobne informacije o cenah in konfiguraciji za naš trg še niso objavljene. Počakati moramo na začetek naslednjega leta, ko se v salonih prodajalcev pojavijo prvi avtomobili.

Besedilo: Nikolai Ilyin
 

Vir: Motorna revija [št. 11 (114)/2005]