Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008

Čista slika

Poznavanje z novim mini-vanom Mazda5, kot ponavadi, se je začelo z izpitom. Pravijo resnico - človek ljubi z očmi ... Zdi se, da je kardinal rdeč avtomobil (češnjeva kovinska) uporabljena za vtis: zagleda se s čudovitimi črtami kratke poševne kapuce, žarometov v obliki mandljev, ki se zarišejo na sonce.

 

Aerodinamični telesni komplet vizualno poveča Mazda5, naredi bolj impresivno; In zaradi masivnih oblog na pragu se zdi, da avtomobil skoraj leži na tleh. Pogled, ki se zadržuje na čudovitih litih diskih, je zdrsnil v športne nizko profilne pnevmatike. Še nikoli nisem videl tako zlomljenih zunanjih robov na gumiranem mini-wenu. Takoj sem želel preveriti raven olja. Torej je - sonda je skoraj suha. In to je za nepopolne 4000 kilometrov. Da, sodelavci so poskusili

 

Zdi se, da je družinski mini koman postal žrtev športne podobe japonske blagovne znamke. In vendar ne razumem, zakaj je bilo tako mučiti. Navsezadnje Schildik jasno poroča, da to ni RX-8. In večine potencialnih lastnikov ne bi smeli zanimati največja hitrost preureditve, ampak, recimo, nov sistem za preoblikovanje ali drsna zadnja vrata.

 

Mini -n je zgrajen na skupni ameriško-japonski platformi, raztegnjena do 2750 mm, znana s Focus 2, C-Max in Mazda3. Benzinski motorji 1,6 litra (115 KM) in 2 L (145 KM), s katero Mazda5, s katero je Mazda5 bo dostavljena v Rusijo, ki je dobro seznanjena z ljubitelji blagovne znamke Ford. Za nas ni na voljo različica z avtomatskim menjalnikom - le mehanik.

 

Po elegantni nepozabni zunanji zunanjosti črni salon naredi mračen vtis. Vendar bo nekdo rekel, da je bolj praktičen. Črna plastika, animirana z aluminijastimi vložki, tanko in trdo na dotik, in plošče sprednjih vrat dihajo, če jih je treba pritiskati na njih s komolcem. Toda prileganje je visoko kakovostno, nič ne ropota in ne škripa na poti.

 

Notranjost je prostorna. Oko, škatle, številna držala za skodelice, pa tudi globoka vodoravna polica, ki reže sprednjo ploščo po celotni dolžini, so prijetni za oči votline, škatle. Na hrbtni strani sprednjih sedežev - dve zložljivi mizi, kot v letalu. Stoli s oblazinjenjem tkanine so zelo priročni - hrbet se na dolgih potovanjih ne utrudi. Prav tako bi postavili stransko podporo bolj izrazito, sicer se v hitrih preobratih začnete neprijetno plaziti s krmo pod vplivom centrifugalne sile.

 

Volan, prekrit s perforiranim usnjem, se je v pasu zdel tanek, nadzor glasbe na volanu je bil najden pod levo roko. Preklopna ročica, ki se nahaja na osrednji konzoli, deluje natančno in tesno.

 

Elektronski pedal za plin ni nagnjen k premišljenosti, adhezija je kratkoročna. Zato je začetek od kraja zelo srhljiv - po želji lahko potnike natisnete na hrbtne strani sedežev. Toda že v tretji prestavi v območju od 3000-4000 vrtljajev je motor kisel - enakomerna polica navor vpliva. Če se želite dinamično premikati, morate hitrosti držati pri 5000.

 

Visok pristanek ustvarja občutek udobja in kot da izolira s površine ceste. O majhnih in srednjih nepravilnostih, suspenzija do veselja kolesarjev slabo sporoča. Vendar pa na slabi cesti tudi pri nizki hitrosti pride do udarcev. Nastavitve podvozja jasno pravijo, da je Mazda5 ustvarjen za dinamično, ne pa za športno vožnjo. V vrsti se telo opazno valja, in če razvrstite s hitrostjo, bodo kolesa zgrabila sistem dinamične stabilizacije DSC. Vendar je elektronika nevsiljiva in omogoča majhne diapozitive v vogalih. Z visokimi hitrostmi je avto stabilen in dobro ohranja progo.

 

Zavore so oblegane Mazda5 pričakovano učinkovito. ABS omogoča, da se guma malo žvižga, toda usmeritev ostane popolnoma ravna. Glavni Trump kartica Mazda5, ki jo bodo Japonci premagali glavne konkurente, prestavlja vrata. Nemoteno drsejo po vodnikih, odprejo impresivno odprtino s širino 700 mm. Priročno. Še posebej, če morate otroka v drugi vrsti urediti na otroškem stolu na tesnem parkirišču. Ali priti do tretjega.

 

Sistem transformacije vzbuja mešane občutke. Proizvajalec trdi, da je Mazda5 avtomobil s pristajalno formulo 5+2. Američani ga prodajo kot 6+1. Poleg tega je ena blazina za igrače, potisnjena iz črevesja levega stola druge vrste, na katerem se nihče ni strinjal za štiri testne dni. Dejansko so polnoletne kraje za postavitev ljudi z visokim nad 160 cm v Mazda5 samo štiri. Preostali otroci. Zato se iskreno izkaže 4+2.

 

Položeno je in vse je zelo enostavno. Sedeži druge vrstice se ne morejo samo premikati naprej in nazaj, ampak tudi prilagoditi kot naklona hrbta. Proizvajalec trdi, da lahko, ko obrnete naslon za roke med temi stoli (on je tudi zadnji hrbet, pritrjen na osrednji Place-Podzhechka), lahko odprete dostop do tretje vrstice. Zanimivo je, kako se bodo debeli moški stisnili skozi to vrzel, ki je mimogrede med Američani veliko.

 

In končno, prtljažnik. Z zloženimi sedeži tretje vrstice dobimo impresivnih 538 litrov in ko smo zložili drugo vrsto, lahko tovorni prostor povečate na skoraj 2000 litrov. Hkrati ni naprav za pritrditev prtljage - nekakšna omara za strop, vendar brez polic. Za prevoz sesalnika sem si moral izposoditi prtljažno omrežje iz drugega avtomobila in ga pritrditi skromnemu občinstvu v tleh. Zato se pripravite na dejstvo, da prtljaga v Mazda5 živi svoje zanimivo življenje in z ostrim manevrom lahko moti potnike - kot možnost ni delitve omrežja.

 

Ko že govorimo o možnostih. Vse konfiguracije so precej bogate in zbrane po azijskem načelu - ostro in brez posebnih različic z dodatno opremo. Ostali so veliki paketi. Toda na primer takšni tekaški dopi, kot so parkirni senzorji ali tempomat, niso na seznamu možnosti. Kar je nekoliko nenavadno glede na osnovne stroške istega preskusnega avtomobila - 28.700 dolarjev.

 

Kljub pomanjkljivostim pa bodo v Rusiji kupci Mazda5. Med tistimi, ki potrebujejo čudovit velik in udoben avtomobil z vzletnim galebom na radiatorski rešetki in za katere bo podoba blagovne znamke pomembnejša od praktičnega nadeva mini-wan.


 

Cene in oprema Mazda5

 

V najcenejši petsedežni konfiguraciji družine z motorjem 1,6 L MAZDA5 bo stala 21.900 dolarjev. Vključuje ABS, EBD, ASSION, jekleno 15-palčno disko sedeži. Dodana je največja aktivna konfiguracija: TCS, DSC, računalnik poti, večnamenski usnjeni volanski obroč z električno energijo, klimatsko kontrolo, čelne in stranske zračne blazine, varnostne zavese, žarometi ksenona, megla, radio s CD -ji, 6 zvočnikov, zlitina, kolesa R17. Stroj z mehansko 5-stopenjsko kontrolno točko in 2-litrskim motorjem stane 28.700 dolarjev.

 

Besedilo: Dmitrij PolikarPov
 
 

 

Vir: Motor revije