Test Drive Mazda 6 Hatchback od leta 2010
Pregled avtomobila Mazda Atenza Sport Wagon
Splošno Kot morate vedeti, je Mazda, ki, kot pravijo, veliko upala na avtomobile serije Atenza, začela svojo izvajanje tako, da je na trgu izdala signalni model-5-vrat Atenza Sport Hatchback in 4-vrat Atenza Sedan. In kako se je trg odzval na ta dogodek? Oglejte si številke. Od začetka prodaje je minilo nekaj več kot en mesec. V tem času sta oba modela - tako 5 -vrat kot 4 -vrat - zbrala približno 6000 aplikacij. To je kljub dejstvu, da je proizvajalec mesečno načrtoval prodajo 1000 avtomobilov obeh vrst. Poleg tega je bil začetek avtomobila Atenza Sport Wagon prestavljen skoraj mesec dni. Kljub temu je bilo danes v enem tednu prejetih 1.500 naročil za ta avtomobil. Mimogrede, zdi se, da japonski avtomobilski trg začne malo zaživeti. Velika resonanca je povzročila videz tega stroja v glavnem (po Japonskem) areni, in sicer na evropskem trgu avtomobilov. In kako drugače upoštevati dejstvo, da zdaj število prodanih avtomobilov presega letni načrt, ki je določen v znesku 30.000 kosov?
Torej, z izhodom Atenza Sport Wagon, je mogoče oblikovati linijo Atenza, ki vključuje tri raznolike modele. Če ocenimo rezultate izvajanja vsakega od treh modelov, ki so bili prodani za prodajo, ob upoštevanju trenutnih trendov japonskega avtomobilskega trga, potem je treba model Atenza Sport Wagon prepoznati kot najbolj obetaven v smislu prodaje. Čeprav se je njegovo izvajanje začelo z nekaj zamude, nikomur ni bilo skrivnosti, da bi bila linija sestavljena iz treh avtomobilov: 5-vrat, 4-vrat in postaje. Zato lahko načeloma domnevamo, da se je izvajanje vseh treh modelov začelo skoraj istočasno. Avto Mazda Atenza Sport Wagon ima 4690 mm dolgo karoserijo, ki je 20 mm več kot v svojih 5 in 4-vratskih kolegih, vendar je ta razlika predvsem posledica oblike zadnjega odbijača. Niti v smislu medosne razdalje niti v
deli višine ali postavitve salona niso razlike. Vsi stroji so opremljeni z enakimi 2 ali 2,3-litrskimi motorji. Trenutno ima samo model Atenza Sport Wagon spreminjanje 4WD (v prodaji naj bi se pojavil avgusta), le da ima aktivno različico 23S z 2,3-litrskim motorjem in 17-palčnimi platišči ter različico povečanega Udobje pod imenom 23C. Zdi se, da je Mazda tudi sama verjela, da bo najbolje prodajani avtomobil Atenza Sport Wagon, sicer pa lahko razloži dejstvo, da ima več sprememb kot limuzina ali kombilimuzina s 5 vrati? Zunanjost in notranjost
Tako se bo na cestah na cestah pojavil športni tip Atenza Sport. Ker se sprememba 4WD, ki me zanima, samo pripravlja na publikacijo, sem se odločil, da preizkusim najbolj priljubljen avtomobil s pogonom na prednja kolesa in 2,3-litrskim motorjem. Lahko potrdim, da se mi je Atenza Sport Wagon, ki sije na soncu, zdel zelo kompakten. Če na primer, vzemite avtomobil Mazda Capella Wagon, ki ga lahko imenujemo predhodnik obravnavanega modela, potem je imela medosno razdaljo več kot limuzino, bila je višja od limuzine, imela je drugačno višino voznikovega voznika Pristanek in zadnji previs je bil podolgovat. Ona, kot je treba opozoriti, je bila resnično izvrstna zasnova. Torej, v primerjavi z njo, Atenza Sport Wagon, me ne razume, najbolj navaden videz. Zlasti višina podcenjena za sodobni vagon (le 1440-1450 mm, medtem ko so razvijalci rešili celo na zgornji železnici dekorativni). Nima namiga na željo, da bi takoj poudaril, kakšno prostorno postajo je. Njegova zasnova je bolj verjetno, da bo pomislil: in kakšna čudovita poteza mora biti ta vagon s postajo!. No, podjetje Mazda je obrtnik za takšne izume!
Eden mora samo vleči ročaj, ki se nahaja na zadnjih vratih ali na zadnji strani stola, in tu je prostoren in celo prostor za prtljago. Tema ponosa je stol Karakuri, pa tudi niša v tleh, kjer lahko položite majhen predmet v velikosti,
na primer, trikotni znak zaustavitve v sili - vse to na splošno kopira salon 5 -vrat modela. Prtljažni prostor v avtomobilu s 5 vrati je 492 litrov, model Atenza Sport Wagon 505 litrov. Dejansko je vagon športne postaje nekoliko večji od kombilimuzine s 5 vrati, vendar je treba to pripisati razlikam v obliki odprtine zadnjih vrat. Če v prtljažniku vagona postaje namestite zadnji pokrov, bo njegova glasnost skoraj enaka kot v prtljažniku avtomobila s 5 vrati. Na drug način je obseg, namenjen prtljagi, zagotovljen v skladu s sodobnimi zahtevami za zahodnoevropsko in zlasti za francoske vagone. Izvedba
Kadar je avtomobil s telesom vagona narejen na podlagi limuzine, to praviloma negativno vpliva na kakovost njenega poteka. Ena od teh negativnih točk je, da se zadnja ločitvena stena odstrani za hrbtom zadnjih sedežev, kar vodi do tvorbe velike votline na zadnji strani telesa. To je zlasti zadnji del telesa, na splošno pa je celotno telo manj togo. Drugič, teža stroja je razporejena nazaj, kar vodi v povečanje središča njene resnosti. Z drugimi besedami, ni bilo takšnega incidenta, da je postaji vagon, narejen na podlagi limuzine, presegel osnovni model v svojih tekaških značilnostih.
Če s tega vidika poglejte vagon Atenza Sport Wagon, potem je to manjvred ne le na ravni limuzine, ki seveda sama po sebi, ampak tudi njegovi kolegi športni kombilimuzina s 5 vrati. To posledično vodi do določene nestabilnosti hrbta avtomobila na strmih zavojih pod pobočjem. Toda te razlike v obnašanju avtomobilov z različnimi vrstami telesa skoraj ne opazimo, razen če se seveda voznik prenese neposredno iz avtomobila v avto. Po drugi strani pa obstaja mnenje, da ima vagon postaje vedno višjo varnost. Če poslušate razvijalce tega območja modela, lahko ugotovite, da za izračun zadnjega vzmetenja in točk njegovega pritrditve na telo postaje vagona in 5-vrat kombilimuzina, dodatno, dodatno, dodatno,
koeficienti, ki povečujejo ta vozlišča. Kar zadeva togost, ga je Mazda domnevno izračunala tako, da imajo vse tri vrste telesa skoraj enake kazalnike, ko so testirali na upogibanje in zvijanje. Vsaj, če opravite ločeno oceno avtomobila Atenza Sport Wagon v skladu z merili, kot so vrnitev volana, hitrost taksija, udobje v upravljanju, manevriranje v kritičnih situacijah, je mogoče opozoriti, da je vključen v Srednji razred Universal Classiles s sprednjim pogonom. Imel sem priložnost primerjati konfiguracijo 23S na poti, na kateri so nameščene pnevmatike 215/45R17 in kategorijo 23C s 16-palčnimi kolesi 205/55, ki so na voljo kot možnost. Jasno je, da je stroj standardne konfiguracije s 17-palčnimi pnevmatikami odlično držal skladbo. Toda različica s 16-palčnimi kolesi v tem pogledu se mi zdi nič slabša. Tako ima vrsta uporabljenih pnevmatik tukaj sekundarno vlogo. Ali to ne služi prepričljivim dokazom o tem, kako skrbno je prilagoditev samega vzmetenja? Vsekakor je treba prepoznati, da so v učilnici domačih športnih vagonov z 2,0-2,5-litrskim motorjem oblikovali tri točke. To je Subaru Legacy, Nissan Primera in trenutni avtomobil Autenza Sport Wagon. Hkrati, če je užitek, ki ga je prejel vožnjo na evropski način, bistvo, da bi se moral stroj premakniti tako milostno, kot da ne bi vozil, ampak položen dialog z brezhibnim platnom, potem ta zahteva je najbolj v celoti izpolnjena s to zahtevo, seveda, Atenza Sport Wagon.
Izvor: Carview.co.jp