Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV s cestnimi navadami: pregled A/M Mazda CX-7 Cruing Paket,

19. decembra lani je bil v prodaji nov avtomobil iz kategorije SUV Mazda CX-7. Njeni ustvarjalci so iz novega avtomobila poskušali narediti nekaj med navadnim športnikom in avtomobilom, kot je SUV Sport Crossover (za aktivna potovanja in gibanje po različnih vrstah cest). Zdi se, da je koncept jasen, še vedno je ugotoviti, kaj bo voznik, ki bo vozil ta avtomobil, prejel od takšne združitve. To odraža naš strokovnjak, ki je na novem avtomobilu naredil poskusno sortijo.
 
Športni videz odlična kakovost
Kaj naj rečem, v SUV skupino je vključenih veliko avtomobilov. Toda med njimi morda ni tistega, ki bi se lahko pohvalil s takšno športno obliko, kot je novi CX-7. Mogoče nisem ravno prav, kdo ve. Vendar je bila takšna misel, ki je utripala skozi mene v trenutku, ko sem prvič zagledala blizu te nove zamisel Mazde! Včasih lahko slišite eleganten SUV. In kaj to pomeni? No, zdi se, da model Nissan Murano velja za tipične dude med japonskimi stroji te vrste. Vendar nihče ne bo trdil, da je eleganten - potem je eleganten, toda glavni poudarek v njegovem oblikovanju še vedno ni na športu, ampak za eleganco. Toda v videzu novega avtomobila Mazda CX-7, če lahko kaj zadene, je to njegova športna drža. In četudi ga primerjate z avtomobilom katere koli prestižne evropske blagovne znamke, ne vem, kako je to glede na vse ostalo, toda v dinamiki bo avtomobil CX-7 dal katero koli, če ne sto, potem vsaj deset točk naprej.
Oblika sprednjih kril očitno spominja na še en stroj blagovne znamke Mazda RX-8. Vetrobransko steklo je pod akutnim kotom, za zadnjimi vrati pa sledijo stranskim zadnjim oknom, ki so ostro zožena v zadnjem delu. Takšna kombinacija vetrobranskega stekla, pokrita na hrbtni in stranski okni, ki se tapkajo za stranskimi okni, je dolgo znana oblikovalska tehnika, ki se uporablja, ko morate stroj dati bolj energičen videz. Poleg tega je bilo pri izbiri cvetov za barvanje telesa prednost, da ne kričijo, ampak precej mirni toni, tako da je avto videti bolj trden. Mimogrede imata ista zadnja stranska očala kromiran obrob, kar daje videz dodaten sijaj.
S takšnim dizajnom sploh ni presenetljivo, če se novi CX -7 avtomobili začnejo razpršiti, kot pravijo, z udarcem - so zelo dobri navzven!
Ogledujemo si naprej: tla kabine niso pretirano nad cesto, vozniški stol je pritrjen na tla. Takšen podcenjeni položaj stola, če pogledate skozi odprta vrata, še dodatno poudarja pobočje vetrobranskega stekla in zato takoj nastavi voznika, ki stopi samo za volanom, na aktiven, energičen način. Vendar je nemogoče reči, da se kozarec na vozniku pokliče, ko je vozil, je sam preveril. Ne, nič, kar bi delovalo na živcih, nisem opazil - v kabini povsem normalno, poslovno vzdušje. Zasnova sprednje plošče kabine je zasnovana v slogu primitivizma, volanski obroč je takšen kot povsod, in kar zadeva stikala, so nameščeni tako, da so vedno na voljo. Mimogrede, Mazda ima modele, ki naj bi imeli salone, opremljene v športu, na primer isti Mazdijski Roadster kabriolet ali že omenjeni zgoraj RX-8. Torej, sprednje plošče v salonih teh avtomobilov ne bi škodilo, da bi malo popravilo, bi celo rekel, da bi poenostavil salon CX-7, da bi jim omogočil več športa.
 
V kabini kot v izolacijski oddelki ...
Zadnji del sprednjih sedežev v kabini CX-7 se zdijo dovolj visoki, sicer pa me je njihova velikost zadovoljila. Sedeži v paketni kabini za križarjenje so usnje, v osnovni konfiguraciji pa so pokriti z volnenim materialom. Vendar pa v prvem in drugem primerih, zahvaljujoč zaporedjem, izgledajo resnično šport.
Voznikov zadnji okvir, saj je v resnici zadnji del sovozniškega stola narejen tako, da to bolj spominja na stol severnoameriške skupščine: zgornji del telesa je pokrit s stranskimi čeljusti, kot ne da preveč omejite voznikovo svobodo. Zaradi tega se včasih telo, zlasti v vogalih, lahko lovi, in da bi se temu izognili, se je bolje odločiti za volneno in ne na usnjenem premazu, ni tako spolzko.
Kar zadeva zadnji sedež, bi rad takoj opazil: zaradi sedenja v zadnjem delu stranskih oken se potnik, ki sedi od zadaj, počuti v popolni izolaciji od zunanjega sveta. Takšna izolacija se počuti vnaprej, vendar ob upoštevanju dejstva, da je ta avtomobil v konceptualnem smislu iz kategorije športnega križarskega SUV -ja, je to povsem normalen pojav. Sam sedež se ne razlikuje po olajšanju, vendar po velikosti ni razlike med njim in sprednjimi sedeži. Prav tako v višini hrbta ne manjka, čeprav, ponavljam, sprednji sedeži v tem pogledu niso preveč dobro. Sedež je nekoliko oster, čeprav se hkrati precej krepko, da se rahlo upogne pod težo potnika, ki sedi v njem. Sprva sem sedel naprej, kot je bilo pričakovano, nato sem šel ven in sedel za isto stran. Torej, moja višina je 170 cm, in ko sem sedel na zadnjem sedežu, je bila razdalja med koleni in zadnjim delom sprednjega stola približno 15 cm. Zato si ga omislite sami.
To želim upoštevati: obloga sprednjih vrat izjemno poenostavljenega videza, aluminija ali, tam, plošče iz temnega lesa - samo črna plastika in nič več.
Oblikovalci, ki so delali v notranjosti notranjosti CX-7, so medtem priznali, da so si prizadevali, da bi hrbet kabine razporedili tako, da tam zadnji sedež ni konstanten, ampak začasno. Če bi jih pravilno razumel, je glavna stvar, da če je sestavljen zadnji sedež, bi bil sproščeni potniški del kabine dojet kot tisti s prtljažnim prostorom. No, ne vem, kako reagirati na to v tujino, toda kar se tiče japonskih voznikov, zanje je kakršen koli poseg v status kvote zadnjega sedeža je popolnoma nesprejemljiv trik, za katerega si lahko, figurativno gledano !
Grem v prtljažnik. Višina njegovega tal ne izstopa v ozadju drugih SUV strojev. Njegova zmogljivost je 455 litrov plus povečanje na račun potniškega dela kabine, v primeru preobrazbe na zadnjem sedežu. Za zadnja sedeža se le ena postavitev zadnjega nagiba naprej in je položena na sedež. To lahko storite precej enostavno - uporabite samo posebno ročico, ki se nahaja na stranski steni prtljažnega prostora.
 
 
Tolažbo za Mazdo je tradicija
Vsi vedo, da so vsi SUV avtomobili takega razreda, kot je Mazda CX-7, opremljeni z motorji, ki imajo najprej 6 cilindrov, ki se nahajajo v obliki črke V, in drugič, njihov skupni delovni obseg je 3 litra ali več. Zato je dejstvo, da so se inženirji Mazda odločili, da bodo z navpično motorje našli na opcijo, da bi bil kockat v samo 2,3 litra, zaznamo z nerazloženim presenečenim presenečenjem. Glede na to je zadovoljno, da je opremljen s turbopolnilnikom.
Moram reči, da je ta motor z neposrednim vbrizgavanjem isto, kar je postavljeno na avtomobil MPV in na Axelo Mazda Speed. Prepričal je le posebno izpopolnjevanje in to je to. Motor lahko razvije moč 238 konj in ima največji navor 35,7 kg/m. Za primerjavo: Tekmovalec Nissan Murano je opremljen s 6-valjnim motorjem v obliki črke V, ki ima delovno količino 3,5 litra. Kar zadeva menjalnik, so se razvijalci odločili, da bo samo ena možnost dovolj s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom.
Ko je šlo za praktično vožnjo, mi je postalo jasno, da se intenzivnost pospeška večkrat poveča, ko turbopolnilnik aktivno začne delovati. Pravzaprav sem se v takih trenutkih počutil, kot da sem pod pokrovom mol v svoji kubatu. Po eni strani se je zdelo, da so značilnosti tega motorja visoke hitrosti prevelike za takšen stroj, po drugi strani pa samo dejstvo, da je navor dosegel zelo spodobno vrednost že pri 2500 vrtljajih, govori sam zase. Stroj se lahko močno pospeši, začenši s povprečno hitrostjo motorja in do 3500 vrt./min. Res je tudi opozoril, da se je približno v istem času približno od trenutka, ko je motor pridobil zagon več kot 2500 na minuto, njen značaj, tako rekoč, o zvočni spremljavi začela spreminjati. In šele takrat je postalo jasno, da avtomobil nima 6-valjnega, ampak le 4-valjni motor. Še več, ko je revolucija rasla, figurativno gledano, je izdajalski in nadležni hrup postajal vedno močnejši.
Vzmetenje lahko imenujemo težko, kaj želite od avtomobila z izrazitim športnim značajem? Zato se moraš nenehno počutiti, čeprav ne premočan, a vseeno treseš. In zdi se, da teža avtomobila ni tako majhna - 1,6 ~ 1,7 ton, telo pa ga še vedno vrže na izbokline! Telo ni v tem, da je bilo zelo trpežno, ne, v njem je dovolj togosti, toda ko kolesa vzamejo naslednji pritisk, ki naletijo na neenakomerno, se takoj prenese v telo. No, zanj ne ostane nič, takoj ko je ustrezno reagirala. In na koncu sem imel včasih zelo čuden občutek nekega nesorazmerja ne bojim se te besede, izjemnega videza avtomobila in grobega vedenja trupla na cesti. Toda stroški tega stroja presegajo 3 milijone jenov. In ta številka je 3 milijone - nekako ne ustreza, kako se počutite, ko sedite za volanom.
Mislim, da je avtomobil Mazda CX-7 najbolj razkrit, ko ga odpeljete na cesto z velikim številom zavojev. Seveda morate na takšnih mestih aktivno delati kot volan, katerega dejanje lahko imenujemo hitro. Opozoril sem na naslednje: Tudi če je avtomobil hitro spremenil smer, po ovinku ceste, ni znakov, da ima razmeroma veliko težo in da ni tako nizka, se je zdelo tako enakomerno in enakomerno, da je telo držalo . In ta enotnost se je počutila ves čas do trenutka, ko avtomobil doseže enostavno pot. Tu bi morali zahvaljujoč razvijalcem reči, da se niso bali dati prednost lahkemu 4-valjnemu motoriku, saj si v nasprotnem primeru težko pričakujemo od avtomobila takšne stabilnosti. In tudi ko je bil avtomobil samo s pogonom na prednja kolesa (model CX-7 Cruing Package), je še vedno popolnoma zdržala dano pot. In če je tako, je bilo mogoče izvesti zavoj brez zmanjšanja hitrosti in tako stoodstotno uporabiti potencial motorja s turbinskim polnjenjem. Torej recite po tem, da je turbina dodatno breme! Seveda nekaj znaki stranskega odhoda so se še vedno zgodili, ne brez njega, vendar se je počutil nekako zasut in mi ni mogel povzročiti resne tesnobe. Tako bi lahko samozavestno zasukal volan in res ne skrbel za hitrost.
Na splošno se mi je zdelo, da avtomobil CX-7 v svojih tekaških lastnostih zelo spominja na drugo delo Mazde Roadster. In v tem smislu je mogoče trditi, da je nov stroj narejen v tradicionalnem duhu za Mazdo. Da, seveda, cena avtomobila, ni mogoče reči, da je bil tudi zelo nizka, presega 3 milijone jenov. Čeprav je, če sodeč po zunanjih podatkih, avtomobil eleganten. Zato pomislite, če je vreden tega denarja ali ne. Vsakemu od potencialnih kupcev pustite pravico, da to vprašanje reši, rekel bom le eno stvar: naravo motorja s hrupom, ki ga proizvaja motor, pa tudi pretirano tresenje na razmeroma ravni cesti - to so trenutki, ki, ki, Očitno inženirji še niso delali. Da ne bi bil neutemeljen in se ne zdi preveč izbirčen, bom navedel primer že omenjenega modela Mazde RX-8. Navsezadnje ima ta avtomobil tudi izrazit športni značaj in poglejte, kakšen čuden bas ima, kako gladko se hrani njegovo telo! Želim si, da je avtomobil CX-7 enak!
Tehnične značilnosti modela križarjenja Mazda CX-7:
Dolžina 4680 mm x širina 1870 mm x višina 1645 mm.
KOLIKOVNA OSNOVA: 2750 mm
Teža avtomobila: 1640 kg
Pogon: na sprednjih kolesih
Motor: 2,3-litrski, 4-valj z navpično po vrstnem redu jeklenk, dveh zgornjih distribucijskih gredi in 16-ventilski mehanizem porazdelitve plina s turbopolnilnikom, razvito močjo 238 KM. Pri 5000 vrtljajih je največji navor 35,7 kg/m pri 2500 vrt./min.
Cena stroja: 3 milijone 400 tisoč jenov.
Tehnične značilnosti modela Mazda CX-7:
Dolžina 4680 mm x širina 1870 mm x višina 1645 mm.
KOLIKOVNA OSNOVA: 2750 mm
Teža avtomobila: 1740 kg
Pogon: ves pogon 4wd
Motor: 2,3-litrski, 4-valj z navpično po vrstnem redu jeklenk, dveh zgornjih distribucijskih gredi in 16-ventilski mehanizem porazdelitve plina s turbopolnilnikom, razvito močjo 238 KM. Pri 5000 vrtljajih je največji navor 35,7 kg/m pri 2500 vrt./min.
Cena stroja: 3 milijone 320 tisoč jenov.
 
 

Izvor: Webcg.net