Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Testna vožnja Mazda CX-7: Utility Sport

Glavni cilj pri ustvarjanju križa CX-7 vidi razvoj avtomobila z edinstveno osebnostjo in slogom, ki bo model razlikoval od konkurentov.
Poleti 2007 je Mazda v Evropi predstavila svoj CX-7 Crossover. Pravzaprav takrat Mazda CX-7 ni bila več novost. Prvenec CX-7, ustvarjen na podlagi konceptualnega avtomobila Crosssport, ki je bil prikazan na motorju v Detroitu, je bil v ZDA v začetku leta 2006. In na Japonskem se je decembra 2006 začel prodajati mazda crossover.
Poleg tega Mazda CX-7 sprva sploh ni bila načrtovana, vendar je hitra rast križanca v Rusiji, ki je lani znašala 95%, prisilila vodstvo Mazde, da je razmišljal in se na koncu odločil za začetek postopka prilagajanja modela za ruski trg.

   
Dva izpušna sistema in izvirna optika končata dinamičen videz Mazde CX-7
Zoom-Zoom je prepoznan brez izjemnega
Torej, glavni cilj pri ustvarjanju križa CX-7 vidi razvoj avtomobila z edinstveno osebnostjo in slogom, ki bo model razlikoval od tekmovalcev. Poleg tega je Mazda CX-7 poskušala utelešati SUV (športno komunalno vozilo) in športni dinamični avtomobil. Preprosto povedano, bilo je treba ustvariti model s povečanim odmikom, vsemi pogon in nadzorom potnikov s športnim pobočjem. Kot rezultat tega je evropska različica CX-7 prejela tehnični del, večinoma poenotena z napolnjenimi modeli MPS. Evropska različica Mazda CX-7 je bila opremljena z 2,3-litrskim turbopolnilnikom MZR s zmogljivostjo 260 KM, opremljena z neposrednim sistemom za vbrizgavanje goriva in vmesnim hladilnikom, enako kot na nabitih MPS Mazda3. Mehanski menjalnik s šestimi hitrostmi deluje v parih z motorjem. Največja moč je dosežena pri 5.500 vrt./min. Navor 380 nm je na voljo pri 3.000 vrt./min. Evropski CX-7 v 8 sekundah pospeši do 100 km/h, največja hitrost pa 210 km/h.

   
Izrazite kolesne loke in nagnjeni sprednji stojalo dajejo silhueto hitrosti
Ergonomija in oblikovanje na višini pa kakovost zaključkov pušča veliko želenega

Kar se tiče ruske modifikacije križanja iz Mazde, ni šlo brez konstruktivnih sprememb. Prvič, gre za deformiran motor, ki proizvede 238 KM. Navor se je zmanjšal na 350 nm, njegov vrh pa pade s hitrostjo vrtenja ročične gredi, ki je enaka 2500 vrt./min. Največja hitrost se je zmanjšala na 180 km/h, prijavljeni pospešek na stotine pa 8,3 sekunde. Te spremembe so posledica prilagoditve 2,3-litrskega turbopolnilnega motorja pod 95. bencinom in zmanjšanje okoljskih omejitev na standard Euro-3.
Kot rezultat tega je Mazda CX-7 med pospeševanjem izgubila navdušenje, pospešek je postal bolj gladek in trden. Z ruskimi nastavitvami motorja je japonski crossover zaznan bolj zadržan. Če je potencialni lastnik evropskega mladega, igralca na srečo, ki ni tuj močnega pospeševanja in dinamičnih zavojev, se zdi, da je ruski lastnik CX -7 bolj trdna in ustaljena oseba, ki ceni visoko moč in športni nadzor, športni nadzor, športni nadzor, Toda v praksi redko uporablja potencial avtomobila.
   
Bose Audio System prikazuje močan zvok
Ko preklopite na korak pod 6-stopenjskim prenosom
 

Naprava z agresivnim osvetlitvijo ozadja janta je dobra informativna
Videz Mazde CX-7, ki ustreza preostalem območju modela Zoom-Zoom, je prepoznan brez izjemnega. Hitre črte telesa, sprednji odbijač z velikim vnosom zraka in poševno optiko glave dajejo trdovratno razpolaganje s tem križancem. Izraziteni kolesni loki in močno nagnjeno sprednjo stojalo dajejo silhueto hitrosti, dve cevi izpušnega sistema in prvotna optika pa sta zadnji akord v tej predstavi, imenovani Mazda CX-7.
V notranjosti so natančno zajeti tudi športne note, ki so značilne za celotno linijo Mazde. Priročni sprednji stoli z izrazito stransko podporo dobro pritrdijo potniki. V zgornji konfiguraciji je voznikov sedež opremljen z električnim pogonom in mehanskim nastavitvijo ledvene podpore. Priročen volan v slogu športnega predela Mazda RX-8 je opremljen z gumbi nadzora avdio sistema in tempomata. Odsotnost volanskega stolpca v vzdolžni smeri je označena o čezmorski orientaciji avtomobila, ki prinaša nekaj neprijetnosti do visokega do visokega, da bi našli priročen položaj na mestu voznika. Skupina instrumentov za osvetlitev omannih osvetlitve ima dobro informativnost. Vrhunska zasnova športa vključuje prisotnost dobrega zvočnega sistema Bose s CD -jem, ki podpira format MP3 in 9 zvočnikov. Vtis dobre ergonomije in privlačne zasnove notranjosti CX-7 je pokvaril precej povprečno kakovost materialov notranje opreme. Z izjemo notranjih oblog za kožo, obrezane s kožo, so preostali deli izdelani iz trde plastike.
Kar zadeva udobje zadnjih potnikov, je tu Mazda CX-7 trdna srednja lupina sprejemljiva, trije so gneči. Obseg prtljažnega prostora je le 400 litrov. To je 55 litrov manj kot v evropski različici. Takšna razlika je pridobljena zaradi prisotnosti polnopravljenega rezervnega kolesa pod nadstropjem prtljažnega prostora.
Sprednje vzmetenje z regali, kot sta Macpherson in zadnja večnamenska povezava, zagotavljajo dobro ravnanje na ravni cesti. Neposredni CX-7 drži brez pritožb, ne da bi potrebovali nepotrebno namakanje in prilagajanje poti. Enako velja za prehod zavojev, ki je razumljivo krmiljenje in očitno cestne nastavitve vzmetenja naredijo obnašanje crossoverja predvidljivo in razumljivo. Poleg tega ravnanje ni izgubilo svoje športne komponente. Na vijugasti avtocesti je Mazda CX-7 pripravljena tekmovati s številnimi avtomobili.
Ko ravno cest nadomesti z zlomljenim asfaltom, se v obnašanju CX-7 pojavi nervoza in kolesarji se začnejo tresti.
Sistem pogona na celotnem kolesu se izvaja tako, da se lahko odvisno od določenih cestnih razmerje med sprednjimi in zadnjimi mostovi lahko razlikuje od 100/0 do 50/50. Seveda polnopravni SUV Mazda CX-7 ne doseže jasno naslov, ampak upravičuje svoje mesto v crossover segmentu. Vzpet v robnik ali parkiranje na snežnem dvorišču ne bo težav.
Samodejni menjalnik ima gladko preklapljanje. Ko pa morate skočiti nekaj korakov navzdol, se dokaj močna premišljenost kaže. Enako lahko rečemo o začetku od kraja. Odziv na ostro stiskanje na stopalko za plin se pojavi šele po nekaj sekundah. Tokrat je dovolj, da tekmovalcem omogočimo nekaj dragocenih metrov. Evropski CX-7 z mehanskim prenosom v tem pogledu je očitno zaželeno. Prisotnost samodejnega menjalnika je vplivala tudi na porabo goriva. Tudi v najbolj nežnem režimu, brez ostrih pospeška in izpadov v prometnih zastojih, ni padel pod 13,5 litra na 100 km.
Kar zadeva cene in komplete, je na turnejah in športu na voljo ruski trg Mazda CX-7. Osnovna zmogljivost turneje vključuje celoten električni paket, salon iz tkanine, šest zračnih blazin, ogrevalne sedeže, tempomat, ABS s sistemom porazdelitve zavornih sil, dinamični stabilizacijski sistem, 18-palčna alu platišča in zvočni sistem s štirimi zvočniki . Cena takega avtomobila je 1.162.000 rubljev. V največji konfiguraciji športa za 1.260.000 rubljev, ksenonskih žarometov, voznikovih sedežev, usnjeni notranjosti, zvočnega sistema bose, senzorja dežja in meglenke se dodajo za 1.260.000 rubljev.
Kaj je Mazda CX-7 boljša ali slabša od vaših konkurentov? Tradicionalno ima izdelek iz Mazde svetlo izrazno zasnovo, ki jo je potrdil le crossover na našem testu. Poleg tega se s podobno raven opreme, skupnih velikosti in ceno Mazde ugodno razlikuje v močnem motorici, nastavitvah športnega vzmetenja in sodobnem menjalniku s šestimi hitrostmi. Druga stvar je, da odsotnost alternative močnemu motorju s 238 konjskimi močmi lahko prestraši večino ciljne publike, za kar je predvsem pomembno, da se premaknete od točke A do točke V.
Ruslan Galimov
 
Cena preizkušenega avtomobila je 1.260.000 rubljev
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Kovinska barva
Zatemnjeno steklo: zadaj in stran
Ročaji vrat so krom
Antena
Usnjeno oblazinjenje salona
Usnjeno oblazinjenje na vratih
Usnjena pletenica volana, parkirne zavore in ročaji menjalnika
Podnebni nadzor
Daljinski nadzor centralne ključavnice
Električna okna sprednjih in zadnjih vrat
ogrevanje zadnjega okna
Električni vozniški sedež
Voznikov sedež z nastavljivo ledveno podporo
Voznikov sedež z nastavitvijo višine in kota
ogrevanje sprednjih sedežev
Zrcalna ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem
Krmilni stolpec, nastavljiv vzdolž kota naklona
Senzor zunanje temperature
Potovalni računalnik
Tempomat
Upravljanje avdiosistema na volanu
Smart Start/Smart brez ključa
Senzor dežja
Senzor za pranje tekočine
ABS - protivorni zavorni sistem
EBA - Elektronski sistem za krepitev zavornih zavornih zavoj
EBD - Sistem za distribucijo elektronskih zavornih sil
TCS - proti -tetuggeling sistem
DSC - Dinamični stabilizacijski sistem
Sprednje in stranske zračne blazine, voznik in sopotnik
Stranske varnostne zavese
Varnostni pasovi
Sprednji pasovi višine
Imobilizator
Varnostni alarm
ISOFIX SISTEM
Ksenonski žarometi s samodejnim korektorjem
Meglenke
žaromet
Funkcija je stalno na bližnji luči
Letala 18x7-1/2J, p235/60 R18
Rezervno kolo z nizko velikostjo
Radio AM/FM (RDS), CD-menjava (MP3), 9 zvočnikov Bose
Specifikacije
Telo
Vrsta telesa SUV
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 400
Opremljena masa, kg 1802
Polna masa, kg 2270
Dolžina, mm 4675
Širina, mm 1870
Višina, mm 1645
Kolesna osnova, mm 2750
Odmik ceste, mm 205
Motor
Vrsta bencina z turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgavanjem goriva
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 2261
Premer valja/bata, mm 87,5 x 94,0
Stopnja stiskanja je 9,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 238/5000
Največji navor, NM/RPM 350/2500
Prenos
Samodejno 6-stopenjska menjalnik
Pogon je končan
Sprednje vzmetenje je neodvisno, kot je McPherson, s stabilizatorjem plazilcev
Zadnje vzmetenje je neodvisno, več povezavo, s stabilizacijskim stabilizatorjem
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 235/60 R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 181
Čas pospeška 0-100 km/h, od 8,3
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 15.3
državni cikel 9.3
mešani cikel 11.5
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 69
BAIL AI-95 BAIL

 

Vir: Carclub.ru