Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Končni boj Mazda CX-7 proti BMW X3
Ko je zmagala na prejšnji tekmi z Mitsubishi Outlander XL, je Mazda CX-7 dosegla finale. Zdaj odločilni boj z BMW X3. Sprva smo se strinjali, da bomo skupaj z Igorjem Gubremom napisali članek. Za več vožnje sem se prijavil, da uničim BMW, in obljubil je, da bo napolnil Mazdo. Ali plačujemo za pasmo?
Še vedno ne razumem, zakaj je peneči bavarski crossover tako debel volan, ustvarjen posebej za moške roke, in zakaj od leta 2003 ni bilo mogoče posodobiti jasno zastarele armaturne plošče. V nasprotnem primeru je BMW X3 tako dober, da sploh ne želite zajebavati glede razlike v ceni. Nočem, ampak moram. Ker na internetnih konferencah najdete dve posebej živahni vrsti bitk. V prvi, poleg imena vzročnih krajev najdemo besede kitajskega avtomobila. Res je, nemogoče je razumeti, ali so komentatorji azijskega blaga ali Haw. A dobro prisegajo in bi radi krivili drug drugega v trebuhu s kazalcem. V drugi vrsti virtualnih bitk sodelujejo lastniki japonskih in nemških vozil. Namen teh prijaznih pogovorov, katerih udeleženci se med seboj iskreno ljubijo v sprevrženi obliki, je dokazati: Mercedes, BMW, Audi Stroški (ali niso vredni) svojega denarja.
Drugo nadstropje armaturne plošče je zelo priročno za uravnavanje podnebja, ne da bi prekinili nadzor nad cestnimi razmerami
Zadnji kavč Mazda je manj priročen. Blazine kratkih sedežev. Mimo
Deblo Mazde CX-7 je bolj skromno, vendar so stoli napol avtomatično
Mimogrede, vprašanje je legitimno. Lahko kupite kitajski avtomobil za razliko v ceni med BMW X3 in Mazda CC-7: To je 400 tisoč rubljev ali 17 tisoč dolarjev. Zanimivo je, da če vzamete odličen zid od BMW, bomo dobili Mazdo? Ne vem, ampak samo ne bi vzel ničesar od BMW -ja. Razen če ne vržem plastičnega salona, \u200b\u200bki ropota na razpoke asfalta, vendar še vedno upam na hitro prepisovanje, ki bo rešilo to težavo. V nasprotnem primeru se boste morali sprijazniti, ne toliko, da bo švignil.
Toda s CX-7, vendar ne-Casual
Če primerjate udeležence testiranja, ne v občutkih in denarja, ampak glede na tehnične značilnosti ugotovite, da je zmogljivost X3 za 34 litrov. Z. več. Toda CX-7 ima 35 nm več navora in je na voljo z veliko nižjimi revolucijami. Toda BMW je hitrejši 1,1 sekunde v pospeševanju do 100 km/h. Hkrati v mestu in na avtocesti Mazde 1,1 L oziroma 1,6 litra. Mimogrede, primerjalna poraba goriva je ena od drsalk BMW. Vendar so vse to le število papirja in črnila, kilobajtov in slikovnih pik. Življenje govori drug jezik.
Pravijo, da imam tanke roke. In odgovorim, da je tukaj debel bagel! In tudi gnusno razgibane kontrolne gumbe
Zadnji sedeži so na modni pisti. Potniki odprejo dober pregled za cesto
BMW prtljažnik je bolj praktičen. Manjša višina nalaganja, višja odprtina
Če odložite tabelo značilnosti in sedite za volanom BMW X3, zelo hitro razumete, da drugi križanci preprosto nimajo vzmetenja. Lahko ljubiš Mazdo SC-7, toda na vsakem koraku vplivajo številne centrifugalne sile centroting ... s kritičnimi hitrostmi (približno 170 km/h) lahko celo zdržijo zavoj. Toda na BMW X3 nič ne deluje. V črevesju svojega podvozja naenkrat izgine nezadostna in pretirana rotabilnost. Ostaja prozorna, kot voda, nevtralnost. V ovinku lahko pritisnete na stopalko za plin, kot da greste po ravni črti! Tudi pospeševanje po avtocesti je neverjetno: čist kot alkohol brez tretjih strank. Motor se lahko zasuka do neskončnosti. Visoko obrne svoj element. In zvok, to zadržan, a obetaven žametni ropot? Dast ist Phantastish, ne moreš reči drugače.
Kaj je Mazda? Za razliko od nasprotnika ga je skoraj nemogoče kupiti. In vse sem si mislil: Kam je šlo zavoj v mavzoleju? Zdaj stoji za SC-7. Kupci, kot je ta japonski avtomobil, je prijetno in v notranjosti ne dolgočasen. Njegova plastika, čeprav trda, ne trka na izbokline, ergonomija pa je veliko bolj premišljena kot Bavarz, v kateri so vsi gumbi narejeni pod kopijo ogljika. Mazda ima izrazit videz, medtem ko je BMW X3 preprosto odsoten (da, Chris Banlo in njegov koncept ognjenega oblikovanja ni všeč).
Material: BMW X3
Zadeva: Mazda CX-7
BMW gre na vrzel Ali je vredno popolnega nemškega ravnanja in čarobnega varnostnega pospeška zelo 17.000 dolarjev? Glede na zastarelo (ali, če želite, konzervativno) notranjost? Toda počakaj, še nismo bili zunaj! V peščeni karieri se je skozi nestabilno parapet daleč zunaj dovoljenja BMW -ja spustil v vrzel s takšno silo, da ni zavidala ne samo Mazda, ampak tudi kateri koli SUV, ki ni opremljen z medrekonormalnimi ključavnicami.
Majhna teža in zmogljiv motor X3 je dopolnjen z najboljšim od CX-7, geometrijske sposobnosti teka. Sprednji odbijač je precej kratek in visok. Vse to je aromatizirano z izjemno protiuxe elektroniko. Tudi pozimi smo na enem testu X3 čutili, da ni enostavno najti omejitve za bavarski SUV v snegu. Testi na pesku so znova zmedli njegove sposobnosti.
Elektronski ovratnik BMW je ustvarjen za izven ceste. Dovoli potreben zdrs v pesku, kar omogoča, da kolesa samozavestno utirajo pot v ohlapnih tleh. Mazda CX-7 med crossoverji je tudi ena prvih v kakovosti proti-boomskega sistema, toda v primerjavi z X3 je njen ovratnik motor preveč zadavljen z motorjem in ga ne odstrani. Moramo vaditi vožnjo, ki je s tako dolgo in nizko, kot je Mazda, sprednji del prekrivanja nepraktičen. Kljub dejstvu, da je Mazda opremljena z višje profilnimi kolesi, BMW bolje izvaja nepravilnosti asfalta, je bolj samozavestna in bolj udobna. Energetska intenzivnost tekmecev je približno enaka, vendar Mazda CX-7 v primerjavi z BMW X3 reagira na razpoke več kartona. Zanimivo je, da oba avtomobila nimata prisilne blokade insikoze, na kar so številni drugi križanci tako ponosni. To še enkrat potrjuje, da je večjo menjalnik na avtomobile tega razreda bolj verjetno tržna poteza kot bistvena nuja. Sodobne sklopke to že počnejo.
BMW X3 stane svoj denar. Ta avto gre enostavno in hitro, ne opazi, da pod asfaltom, snegom ali peskom kolesa. In Mazda CC-7? Raztrgala bo katerega koli od Japoncev ali Američanov, in to je tudi nekaj vredno.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
