Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Vse fotografije Mazde CX -7 2007 - 2009

Mazda CX-7

Sprva vse v tem avtomobilu povzroča zmedo in celo draženje. Dostojna opremljena masa in trdo vzmetenje naredijo vsak kamenček na cesti. Swift, kot da v športnem avtomobilu, nagib sprednjih stojal zmanjšuje možnost gledanja, pa tudi zožen okenski izrez zadnjih vrat.
Toda vsa vprašanja izginejo deset minut po tem, ko se znajdete na visoki hitrosti. Ključ za reševanje tega nenavadnega avtomobila za merilnik hitrosti avtomobila. Kadar imajo običajni stroji številko 50, ima Mazda CX-7 sto. No, tam, kjer je ura opoldne, in na običajnem avtomobilu je sto, je dvesto z repom.

Zdi se, da majhne hitrosti za ta stroj ne obstajajo, še posebej, ker ga na merilniku hitrosti ni tako enostavno upoštevati. Zato ne v vsem udobnem in rahlo počasnem v mestu, v prometnih zastojih CX-7 takoj zaživi na avtocesti. In luči, tako da se ne bo zdelo malo. Na največ 180 km/h pride tako hitro, da nimate časa za opaziti. Če ste navajeni hiteti, je ta avto ustvarjen za vas. Pod enim pogojem so potrebne izkušnje in spretnosti vožnje crossoverja. Zmogljivosti CX-7 in skušnjava, da bi jih uporabili, so preveliki.

Drugi Trumpov karta je visok pristanek. V kombinaciji z odlično pospešeno dinamiko, ki vozi ta avtomobil, postanete pravi kralj cest. V veselje mi je manevrirati v potoku na moskovski cesti. 2,3 -litrski motor s turbinskim polnjenjem se na vsako pedalo za plin odzove s tako navdušenjem, da si nehote želim dodati več. Kjer

dinamika zavore nikakor ni slabša od pospešenih, vendar stroj za opremljeno maso 1800 kg, visoko in voluminozno telo pa je le odlično. Mimogrede, v tem načinu visoke hitrosti je v tem načinu visoke hitrosti tudi trdo misleča suspenzija.
Mimogrede, sedem uporablja isto električno enoto kot pri športnih modelih MPS Mazda3 in MPS MPS. Kot rezultat, pospeševanje na stotine od samo 8,3 s. Poleg tega ima samodejni šport s šestimi hitrostmi na Menjavi ročni način preklopa, ki vam omogoča, da najbolj v celoti zaznate dinamiko pospeška.
Posebne pohvale aerodinamike. Z vsem spoštovanjem do zdaj že modnih križancev in parkirišč, da ne omenjam velikih in trdnih džipov, se običajno prilegajo v pretok zraka z veliko hitrostjo. Natančneje z žvižganjem. Toda točka ni niti kakofonska

to celo navdušuje in zabava glasbeno spremljavo. Veliki in visoki avtomobili za množice se očitno neprijetno počutijo v zračnem toku in ta občutek se sčasoma neizogibno prenaša na voznika. CX-7 je praktično prikrajšan za to pomanjkljivost, zahvaljujoč obliki telesa, ki je še vedno nenavadna za stroje in s tem športno upognjena sprednja stojala, kar sprva povzroča gluho draženje. Z največjo hitrostjo s kabino, tišino in pretok zraka ne zavrže, vendar previdno pretaka vaš avto, tako da včasih obstaja občutek, da se ne vozite več, ampak se dvigate nad tlemi.

Toda vi, na srečo, ste še vedno na zemlji in ne v nebesih. In hitro padajoči strelec kazalca goriva v rezervoarju vas takoj vrne k najbolj prozaičnim težavam. Morda, če 60 odide v mesto in na avtocesti ne presega 90 km/h, bo povprečna poraba razglašena za 11,5 litra. Toda kje boste našli tako vitko

vozniki? In merilnik hitrosti na sedmih je zelo neprijeten za nizke hitrosti. Torej na koncu manj kot 14 litrov na 100 km na noben način ne deluje, če verjamete računalniku na plošči. Toda to, če to ugotovite, ni tako velika figura za avtomobil s takšno maso in motorjem s turbinskim polnjenjem.
Nekaj \u200b\u200bbesed o ugodnostih znotraj. Oblikovalci so tudi poskušali prihraniti čas voznika in potnikov, zato so na primer zadnji sedeži zloženi v enem gibanju. Dolžina tal po tem se poveča za en meter, zato je mogoče celo kolo postaviti v prtljažni prostor.
Na splošno je kabina zelo prostorna, tudi zahvaljujoč košenemu vetrobranskemu steklu in ogromnemu prostoru nad torpedom. Neizogibna žrtev tega dizajna so majhna trikotna okna v sprednjih stojalih. To je seveda čisto dekorativni element, saj je skoraj nemogoče upoštevati skozi te odprtine nekaj na poti. Omejitve pri pregledu poklona sodobnemu oblikovanju in enemu od neobremenitvenih minut tega stroja, vendar so vozniki že navajeni na to funkcijo sodobne avtomobilske industrije. Torej se piloti letalskih prevoznikov ne pritožujejo

omejen pregled, tukaj so hitre zmogljivosti sodobnih avtomobilov neizogibno pristopijo k nebo visokim kazalnikom, Mazda CX-7 pa je eden najbolj presenetljivih primerov, ki potrjujejo ta trend.
Pros: Prostorna salon, dobro ravnanje, dobra pospešena dinamika.
Slabosti: Visoka poraba goriva, ni dober pregled.
Tekmovalci: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Dolžina/širina/višina: 4.675/1.870/1.645 mm.
Osnova: 2,750 mm.
Opremljena masa: 1.802 kg.
Glasnost motorja: 2,3 l.
Moč: 238 KM pri 5000 vol. min
Največji navor: 350 pri 2,500 vrt./min.
Največja hitrost: 181 km/h.
Pospešek do 100 km/h: 8,3 sek.
Povprečna poraba goriva: 11,5 l/100 km.
Cena v športu: 1.260.000.000. RUB. (od 05.2008).

Foto Natalya Burtovaya.