Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Ukroti

Moda za neljubo za ameriško politiko ne mine - in na splošno se je pojavila iz nič. Vendar pa obstaja kategorija državljanov po vsem svetu, ki ne bi smeli ljubiti Amerike. Če zaslužite avtomobile v proizvodnji avtomobilov, se počutite negativno na največji trg na svetu nekako nelogično. Tako se je v ZDA začela pot do kupca mazde. In šele zdaj pride v Evropo in Rusijo.
 
Z določenega vidika je kateri koli SUV in celo samo vagon postaje športni avtomobil. Pravzaprav so v ameriškem jeziku začeli klicati svoje športno uporabno vozilo pred približno petnajstimi leti. To je stroj za ljudi, ki vodijo aktiven življenjski slog. Naložiti nekaj deskanja na snegu ali na primer psa in puške ter ga razvaljati nekje tam, kjer je povečala sposobnost teka. In ta podoba ljudi, ki so pripravljeni premagati nekaj, je zelo pomembna za lastnike SUV -jev. Mogoče včasih nič manj pomembna kot možnost premagovanja samega sebe. In potem, veste, vse stvari, nimamo časa za vožnjo v medvedjih vogalih - torej vsaj sanje ... Zato se je težko vprašati, da so bila udobna vozila visoke križne sposobnosti hitro dodana na klasične visoke ravni udobja. Da bi se enkrat za vselej spopadali s terminologijo, jih zdaj imenujemo križanci - torej v grobem, križ. In kakšen je odstotek takšne definicije - ni pomembno.
 
Mazda v vsem tem bacchanalia ljubezni do narave z vožnjo v tej naravi do nedavnega je sodelovala precej omejena. In lahko rečemo posredno: vsi so na črpalki s pogonom iz serije B in tisti, ki so jih zamenjali, so narejeni skupaj s Fordom. Kot edini model, ki ga lahko imenujemo SUV -, kot veste, je imel neposredne sorodnike v osebi Forda Escape in Mavericka. Zato se je podjetje iz mesta Hirošima odločilo za to vprašanje v celoti v skladu s svojo podobo. To pomeni, da sem za avto izbral čim bolj športni slog. V zvezi s tem bi bilo v duhu modnih trendov na CX-7 povsem mogoče uporabiti izraz kupe s petimi vrati, ne glede na to, kako sprevrženo se sliši z vidika purista.
Tu nam vse govori o hitrosti: tako štrleča krila kot ozka (kot nekdanji purist ugotavljam, da bi bilo bolj pravilno reči nizko) okna in nagib vetrobranskega stekla 66 stopinj. Kapuca pa je krajša zaradi samega kozarca, ki je v nasprotju s klasičnimi kanoni športa. Ampak iskreno: ljudje so se tako zelo trudili, da bi moč moči postala kompaktna, da bi bilo narobe skriti svoje dosežke v zvezi s tem. Iskrenost ne zavrne oblikovalcev, da bi okrasili kapuco in spredaj: mislite na polico na pokrovu naš čas je na splošno dekorativni element? Ne, tukaj je bilo potrebno, ker je motor CX-7 enak kot na MPS, to je, da je opremljen s turbopolnilnikom z vmesnim hladilnikom, zdaj pa za slednje potrebujete dodatno mesto od zgoraj.
 
Swift Forms je dal še en uporaben učinek: kljub razmeroma skromnim velikosti dimenzij je to nekoliko več kot drugi kompaktni SUV, vendar se zdi veliko večji. Zaradi svoje nepraktičnosti je športni slog na splošno z veseljem razmislil o znaku nečesa elitnega. Ker je vožnja in samo uživati \u200b\u200bv procesu vožnje je takšna dejavnost, ki nima časa za srednji razred v širšem pomenu besede - to je, ljudje, katerih vsakodnevno delo je ta svet, solne soli in tako naprej. Kupujejo avtomobile za prevoz in premikanje.
 
Pravzaprav vse dolgo ni tako. In tudi zloglasni avtomobili za 10.000 dolarjev že izbirajo iz kontrol. In tudi te besede se ne bojimo - glede na sliko. Natančno jih primerjajo in udeleženci v internetni raziskavi ogorčeno zavračajo kitajske avtomobile. Domnevno za kakovost in varnost. In razpravljajo o tem, ali je Logan lep in ali je njegov grd videz nadomeščen z dostojnimi lastnostmi in prostornino kabine. Torej noben avtomobil ne moremo šteti za dober zgolj zaradi prisotnosti štirih koles in njihove zaokroženosti.
 
Mazda CX-7 To velja za celotno. Konec koncev, samo za sam srednji razred. No, recimo tako - tik nad povprečjem, ker tudi zdaj, ko se je pojavil pri uradnih trgovcih, CX-7 stane približno 45.000 dolarjev (manj kot milijon dvesto tisoč rubljev, če so v enotah, ki jih zdaj uradno priporočamo). Lani, ko so bili na voljo samo sivi avtomobili iz držav, so cene dosegle 75.000 dolarjev.
  
Seveda se ni spremenila samo cena. Glavna razlika od ameriške različice je mehanski menjalnik. Čeprav obstaja več drugih inovacij: odbijač, razsvetljava in vzmetenje. Evropska suspenzija CX-7 je postala bolj toga, avtomobil pa bolj verjetno spominja na iste MPS ali MX-5. Tako jasno je nadzorovano, da pozabite na višino in druge funkcije zunaj ceste. Morda zahvaljujoč aktivnemu sistemu pogona All -Wel, ki upošteva hitrost vsakega kolesa, hitrost motorja, kot vrtenja volana in sili, ki delujejo na avtomobilu.
 
Evroperizacija se je ukvarjala predvsem v Nemčiji - na avtobah in avtocesti v Nurgburgringu. Vendar je ruska različica še bolj posebna: prodati SUV brez avtomatske škatle pri nas je hladnejše od trgovanja s klimatsko napravo na Antarktiki. In v Rusiji naj bi prodali pet tisoč CX-7 iz evropskega osem. Zato bomo dobili vmesno možnost - z evropskim videzom, vendar z ameriškim menjalnikom.
  
Notranjost v celoti ustreza naslovu športne pripomočke: izrazne oblike z okroglimi napravami in precej pragmatičnim zaključkom. Moramo razmišljati tako, da ne preusmerite športnega avtomobila in poenostavite čiščenje utilitarja. Impresivne globine škatle med sprednjimi stoli v evropski različici so prejele vstavko dno - očitno so v stari luči navajeni, da delajo manjše malenkosti. Toda zelo priročen sistem za zlaganje zadnjega sedeža je ohranjen: tako da zadnji del pade naprej, samo povlecite ročaj blizu vrat prtljažnika. To je sistem Karakuri: pred sto leti na Japonskem, mehanske lutke, ki so jih imenovali v modi. No, v Mazdi CX-7 ta pogon pomaga pri nalaganju tistega, kar potrebujete za aktivno življenje tudi sami. Športni avtomobil - običajno je ločen od družinskih vrednosti. Predal s petimi vrati je še vedno precej pravilen izraz za takšen stroj.

Izvlečki po
1 CX-7 motor je enaka enota s turbopolnilnikom in vmesnim hladilnikom, ki je nameščen na MPS Mazda6.
2 Športni paket vključuje avdio sistem iz Boseja z devetimi zvočniki, ksenonom in usnjenim salonom. Zunaj ga lahko prepoznamo s kromiranimi ročaji vrat.
3 Evropski CX-7 se razlikuje od ameriške povečane trdote telesa, sprememb v vzmetenju in nastavitve krmiljenja. Na njej so nameščene druge pnevmatike.
4 Navor je v celoti samodejno razporejen med sprednjo in zadnjo osi. Elektronika nadzoruje hitrost vsakega kolesa, sile, ki delujejo na avtomobil, kot vrtenja volana in način delovanja motorja. Od 50 do 100 odstotkov navora je na voljo na sprednji osi.
 
Mazda CX-7
Motor z neposrednim vbrizgavanjem bencina in turbopolnjenega
Delovni obseg (kubični mladič) 2261
Power (L.S. pri RPM) 238 pri 5000
Trenutek (NM pri RPM) 350 pri 2500
Pogon je končan
Menjalnik samodejno, 6-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4680/1870/1645
Opremljena masa (kg) 1695
Največja hitrost (km/h) 181
Pospešek do 100 km/h (c) 8.3
Poraba goriva, srednja (L/100 km) 11.5
Cena v Moskvi od 1.141.000 rubljev. (približno 44,5 tisoč dolarjev)
 
Besedilo Valery Chusov
Fotografija Mazda Motor
 

Vir: "Avtopilot"