Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Sedma barva

Kljub odsotnosti kompaktne limuzine v naših modeliranih rojakih v območju modelov (nekdanja Astra, sestavljena v Togliattiju pod blagovno znamko Cchevrolet viva, ne upošteva, je Opel dosegel impresivno rast prodaje v Rusiji. Si lahko predstavljate, kako bodo izgledala Opelian Reports zdaj, ko se je takšen avtomobil končno pojavil? Vendar drugo vprašanje kaže: Zakaj v Rüsselsheimu, ko se je leta 2004 začela celotna ponudba modelov New Astra, limuzina ni takoj zasnovala, ampak le tri leta kasneje? Ne zdi se, da bi Opel lahko omogočil takšno tržno napačno izračun.
Notchback bo kupcem na voljo v treh različicah. Začetna Essentia je opremljena le z najbolj potrebnimi: štiri blazine, centralna ključavnica, električna okna v sprednjih vratih. Uživajte je najbolj ugodna možnost v razmerju med cenami in udobjem. Obstaja klimatska naprava, zvočni sistem, ogrevanje. Cosmo je najbogatejša oprema: kolesa iz lahke zlitine, obloga z dvema barvnimi vrati, klavirska osrednja konzola, usnjeni volan.
Razpadli, žvižganje v vseh pegeh 154. Tupoleva se je nežno dotaknil pristajalnega traku in se zrl z vzvratnim obratom, tako da je utopil aplavz srečnih potnikov. Tri ure strahu in ste v raju, zdrav človek, ki je bil namočen iz letališča, ki je sedel v sosednjem stolčku, se je šalil. Po raju je očitno mislil Antalya z 32-stopinjsko toploto, atipično za oktober. V Moskvi je bilo v tem času le +4 in čakali na sneg.
 
Eno od parkirišč pred letališčem so prisilile nove limuzine. Jaz in Vadim iz Drive.ru sta dobila avto pri številki 13. Najslabše pa je, da se je izkazalo za temno barvo in celo s črnim salonom. Ko je več kot eno uro stal pod žgočim turškim soncem, se je na kolesih spremenil v vroč peklenski kotel. Ne motim, če vozim avto? Je vprašal kolega. Prikimala sem in si mislila: na takšnem igrišču želim usmeriti samo klimatsko napravo.
 
Želena mikroklima v kabini je bila hitro nameščena in z njo se je vrnil pozitiven svetovni nazor. Odličen avto je Astra Notchback. Rahlo vozi, ne ustvarja hrupa, ne ropota in smrdi s plastiko, celo avdio sistem poje Haifaino. Kakovost notranje opreme nikakor ni manjvredna od istih Olesham-utrinkov. To ni ironija, ampak kompliment. Tisti, ki so dobro seznanjeni z astrati različnih setev, bodo potrdili: stroji za novo generacijo glede na kakovost notranje kakovosti se razlikujejo kot nebesa in zemlja. Leta 2004, ko je Opel pokazal novo Astra, je bil njen salon, brez obotavljanja, v kompaktnem razredu poklical najboljšega. Vendar pa je zdaj v zarezanem obračunu izgledal, kot da svež kotni slog sploh ni bil zastarel, črni klavirski sijaj plastičnih plošč je dodal eleganco.
 
Zanima me, zakaj je v uradnih dokumentih novost razvrščena kot notchback? Če so Nemci želeli povedati, da se prtljažnik odpre kot v Hatch, skupaj z zadnjim vetrobranskim steklom (kot na primer s Skodo Oktavijo), bodo kupca zavajali. Krvo avtomobila je okronano z navadnim pokrovom. To je verjetno nedvoumni namig bolj dinamičnega kot navadna limuzina ali loputa s podaljšano sliko nazaj, podobo nove Astra. Med uradno predstavitvijo so ugibanja potrdila vodilno slovesnosti dolgo in z navdušenjem so govorili o tem, kako harmonično črta od pokrova prehaja na streho, gre okoli zadnjih vrat in pade na prtljažnik. Vsega ne bom trdil. Zadnji del Astra je bil mojstrsko usposobljen: videti je šport, avtomobila ne tehta vizualno, ampak ima velikansko 490-litrsko prostornost. Dodal bom: mnogi tekmeci so poskušali doseči podoben učinek v limuzinih razredov C. Kot rezultat, zapirajte salone. Toda Opelian Engineers se je temu uspelo izogniti. Kako? Poglejte profil. Medosna razdalja. To je mogoče videti tudi brez linije Astra-Sedana, je ogromno (več kot Vectra)! Da bi to naredili, inženirjem sploh ni bilo treba izumiti ničesar, kar bi si izposodili od Astra Universal.
Na avtocesti s štirimi lesenimi, ki gredo iz Antalije vzhodno od države, so semaforji na mestih. Pri eni od njih se je prejšnja generacija Astra Sedan ustavila poleg nas. Piquancy v situaciji je bila tudi, da je bil tudi nov, kot da je samo iz salona. Turki, ki so sedeli za volanom, so pogledali naš Opel pogled na jigita, katerega nevesta je bila ukradena. Kaj je v tistem trenutku mislil?
 
Ne, o čem so razmišljali v Rüsselsheimu, ko so načrtovali celotno postavo? Zakaj je bil tako zategnjen s limuzino? Navsezadnje je ta cvet končal v cvetlični postelji le sedmo zapored, ko je zacvetel pozneje kot vagon, komercialni avtomobil, športni avtomobil OPC in tudi po dvojnih vrhunskih kupejih in pomokih! Trženje napačne izračune? Malo verjetno. Opel po novi generaciji Astra ni razpršil moči in se osredotočil na najbolj dejanska kombilimuzina v zahodni Evropi. Potem je celotna nemška avtomobilska industrija doživela resno krizo Opela, ki ni imela pravice narediti napake. In uspeli jim je narediti odličen avto. In zdaj, ko so odstranili smetano, izidejo tudi s limuzino, katere uspeh se zdi, da je z nami zagotovljen. Če upoštevamo, da se v starem svetu vrača zanimanje za taka telesa, potem so možnosti novosti zrahljane tako brez oblačnosti kot nebo nad mediteransko obalo.
 
Pomemben del naše poti je šel po gorski cesti do Canyon Copruja, kjer so poleti vedno polni tistih, ki so se odločili, da se bodo zabavali z raftingom. Serpentini s pogostimi spremembami višine, vzdolž katerih je turistični avtobus vsaj eno uro bolan, na Astri smo se v tridesetih minutah sprehodili s postanki za snemanje. Včasih so se odpeljali v polno hitrost, a strahu ni bilo. Ta avto na splošno ni sposoben tega prestrašiti, prepričan sem bil, ko sem bil na vrsti, da se zategnem za volan. Njene reakcije kot posnetki počasnega ponovitve. Vse je zavirano (zaradi mehke suspenzije), vendar predvidljivo. Edini Fortel, za katerega je ta limuzina sposobna, je gladko, včasih vibrirajoče rušenje spredaj, ki ga sama ugasne pri ponastavitvi hitrosti. Dolgočasen, a zanesljivo celo začetnik se bo počutil in bo pomagal pravočasno. Hkrati bom modernim zavojem pripisoval Persesu. Osnovna konfiguracija vključuje ABS, sistem porazdelitve zavornih sil v ovinku in pomoč pri zaviranju v sili.
Na modelih, ki bodo šli v Rusijo, medtem ko bo bencin Ecotec 115- in 140 konjskih moči. Oba motorja sta po mojem mnenju šibka za avtomobil s takšno maso in dimenzijami, kot je Astra-Sedan, in sta hrupna s srednjimi (avtocestnimi) hitrostmi. Z ročnim poljem je razlika v dinamiki pospeška majhna, zato bi izbral 1,6 motor za učinkovitost. Če pa potrebujete samodejni menjalnik, potem zasluži 1,8-litrska različica več pozornosti. Naj bo na njem arhaični 4-stopenjski stroj, zaradi katerega so značilnosti stroja manj privlačne kot pri 1,6-litrski različici z robotsko isetronijo, vendar tak avtomobil z velikimi udobnimi pogoni, ne da bi se trzali.
 
Končno se je valjal v Astra in na zadnjem sedežu. Obseg tukaj je enak kot v trenutnem vektorju. Tu se zdi, da je glavna ... tekmovalka novosti. Astra-Sedan je dražja od kombilimuzine (z isto konfiguracijo in z istim motorjem) približno 15 tisoč rubljev. In, ko ste plačali še 41 tisoč, dobite polno zatirano limuzino razreda D. Ali ne morete pomisliti na to?
 
Izvlečki po
1 poslanstvo ljudskega avtomobila se preusmeri na drugo blagovno znamko GM v Chevrolet. Inovacije, tehnologije, nemška kakovost so nova asociativna serija za blagovno znamko Opel.
2 v obratu Opel v Glivitsi (Poljska), kjer sta Zafira in Agila že zbrana, je nova Astra Notchback začela vzporedno s predhodno generacijo Astra Classic.
3 V zahodni Evropi kompaktna limuzina izbere le enega od dvajset kupcev. Toda v Rusiji, tako kot v Turčiji, dva od treh. Torej je nova Astra očitno vzrejena za naše vrtove.
4 Notchback se bo pojavil v Španiji, v Grčiji, na Finskem in celo v Kanadi, imenovani Saturn Astra.
 
Opel Astra Notchback
Bencinski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični meter) 1598 (1796)
Power (L. S. z RPM) 115 pri 6000 (140 pri 6300)
Sprednji pogon
5-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4587/1753/1458
Opremljena masa (kg) 1334
Največja hitrost (km/h) 191 (207)
Pospešek do 100 km/h (c) 11,7 (10,2
) Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 8,8/5.3 (10,0/5.9)
Cena v Moskvi od 528.000 rubljev. (Od 558.000 rubljev)

Besedilo: Ruslan Tarasov
Fotografija avtorja
 

Vir: "Avtopilot"