Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Visoka na uro

Obstajajo dekleta za en zmenek, avtomobili pa eno uro. Do nedavnega sem predvsem pripisal predvsem italijanske naprave z žrebci in biki na pokrovu ter nekaj nemških avtomobilov. Mazda CX-7 je napolnila seznam najbolj vetrovnih in minljivih bitij avtomobilske industrije. To pomeni, da so tisti avtomobili, s katerimi je noro kul in zanimivo, da to storite hitro, a s katerimi je tvegano, da se povežete z dolgim \u200b\u200bodnosom.
Oh šport, ti si mit! Samo oseba športnega skladišča in športnega življenjskega sloga lahko upravlja s takšnim avtomobilom, kot je Mazda CX-7 in lahko uživa v postopku. Žal je kot najpogostejši voznik po mojih opazovanjih za volanom ruske Mazde CX-7 vzpostavljen povsem drugačen tip.
To je živčen človek, star štirideset let. Predstavnik srednjega razreda na področju družbenih študij in je med sosedi v stanovanjski hiši, lastniki Lade klasične stavbe in resnega menedžerja. Nekdo ga je nekoč videl v obleki Adidas, zato mu govorice vsaj za kandidata za mojstra športa in pravega borca. Hero, ki je polna naša velika država, ne nasprotuje govoricam in še več se popolnoma strinjam z njo notranje.
Medtem ta oseba še zdaleč ni športa tako kot Butovo z lune. Ta oseba se ne bo nikoli zaletela v množice maratonov v New Yorku. Sploh ne bo izšel v smučarskem tiru Rusije. Ob enem odhodu se ne bo spustil s kapice Chegeta do stopala. Njegov črni pas v pošteni in odprti bitki ne bo odvezal Putina. Da bi mu vsaj naredil preprosto gimnastično vajo, se mora Gospod po tleh biserov raztresti.
Ta oseba sploh ne more razpršiti svojega utripa na 180 utripov na minuto, toda iz nekega razloga meni, da je zelo mobilen in pripravljen razpršiti avtomobil Mazda CX-7 na največjo hitrost 180 km/h.
Fasciniran in zelo nevaren. Iluzorna obsodba tega mojstra v njegovih lastnih sposobnostih, ki se mu je rodila v poznih 90 -ih, ko so ga prijatelji oligarhov srednje roke pripeljali v Silverstone in mu kupili vozovnico za eno potovanje v krogu za 300 kilogramov, Mazda CX-7 spremeni v hitro, močan in močan ter močan ter močan in močan in močan in močan in močan potencialno nevarno vozilo.
Ta sklep imam pravico vsaj na podlagi opazovanj o stanju moskovskega motorja Mazde. Veliko pokvarjenega CX-7. In zagotovo samo zato, ker jih nadzirajo impulzivni, živčni ljudje, ki trdijo veliko.
Želite še ene dokaze iz vohuna v moskovskem prometu in vrvežu? Moški, ki igra na sovozniških sedežih, ki igra nekaj močno, razlaga svojo ženo za volanom. Sliši le njegov intenziven monolog, vendar vse okoliške cestne uporabnike opazijo njegove majhne kretnje za več semaforjev. Toda tukaj je finale. Stroj se dramatično upočasni ob strani ceste. Moški s spremenjenim obrazom teče do voznikovih vrat. Skoraj izvleče dekle, ki ne pakira, v vzajemni in z jokom vam bom pokazalo, kako voziti avto na plin. Hvala bogu, da so trije nizki komali v zgornjem desnem kotu križišča sploh uspele hiteti.
Bolj žalostne možnosti za izid situacije, ko je moški odločen, da bo navdušil deklico in javnost, lahko v iskalniku Yandex ali Google najdete v samo nekaj ključnih besedah: lepo, Ferrari, Kandelaki.
Vodja pritožb in želje. Za voznike Mazde CX-7 imam veliko pritožb in zaradi samega avtomobila je zelo malo pritožb. To je zelo vredna naprava za kvalificiranega in razumnega gonilnika. Voznik s hladno glavo in toplo srce.
Odlično pospešuje in odlično zavira. Avto je natančno in skoraj brez zvitkov vstopi v zavoje. CX-7 ima dobro podvozje. Trdo in sestavljeno suspenzijo. Res je, celoten dizajn se mi ni zdel tako močan. Ne, seveda v primerjavi z neki Tribeca ali Cadillac SRX je Mazda CX-7 le monolit.
Kljub temu ne prepusti suma, da je vsebnost kovin v telesu očitno nižja od norme. Lahka teža stroja se kaže zlasti na nepravilnosti ceste. Mora biti, zato na avtomobilu ne postavljajo motorja večje moči. Telo morda preprosto ne zdrži močnejšega srca. Čeprav je 2,3-litrski motor s turbopolnilnikom spodobna zaloga. Uspel sem najti del ceste v Kurkinu, da sem pospešil 180 km/h, in zdelo se mi je, v nasprotju z razglašenimi značilnostmi, da to nikakor ni največ za CX-7.
V kompletu za dober motor, ki je zlahka spodbudil do 7000 vrtljajev, jasen volan s tremi ploščami, priročnimi, posipanimi sedeži, kvalitativno narejen in uspešen menjalnik. S pravilnim dirkalnim algoritmom ročnega načina, ko znižate prestave, je treba ročico potisniti iz sebe, vendar se povečati.
Ni pa jasno, zakaj s tako kompetentnim pristopom do menjalnika inženirji Mazda niso naredili sistema DSC popolnoma odklopljen. To odpisujem za pozavarovanje in v tem primeru pozdravljam takšno pozavarovanje. In potem si predstavljajte, kaj bi drugi nervozni moški drugače naredili na Moskovskih ulicah?
Ampak ne pozdravljam asketizma notranjosti avtomobila. Tudi če je avtomobil postavljen kot šport, bi moral biti udobno, saj je še vedno za splošne ceste in ne za obroče formule Nibelungs.
V dobrih starih časih so bili navdušenci avtomobilskega prometa kot dva prsta na asfaltu, da bi končali na svojem avtomobilu iz Pariza do Monze, da bi se odpravili do začetka dirke, nato zvečer za vožnjo Montmartra. To so ep in nismo junaki. Težko si predstavljam avtomobilski izlet v Mazdo CX-7, ki bi bil dlje kot Mozhaisk ali Sergiev Posad.
Na splošno Mazda ni podjetje, ki ima pravico prodati avtomobile v slabi dekoraciji ceste, kot to dopušča Ferrari ali Lamborghini. Ruska cena CX-7 pomeni evropsko udobje, bogastvo materialov in opreme. Toda to še ni.
Težko bi mi zdržal v kabini s tako strogo okrasitvijo uro, ki stoji v prometnem zastoju na Vali Valu. Čeprav glasbeni sistem v avtomobilu ni slab. Toda tudi radio Relaks-FM mi ne bi rešil živcev. In verjetno bi se tudi na koncu ustavil in sprostil paro iz radiatorja v najbližji ograji ali sosednjem avtomobilu. Vendar ne jemljite zla v glavi, se spoprijateljite s športom in poskrbite zase. Vsaj tako, da vozite Mazdo CX-7!
Avtomobilski časopis Klaron: Nadzorni talenti avtomobila so na tem in na koncu. Šest sive se poleg pogona na vsa kolesa, povečanega odmika in visokega džipskega telesa ne razlikuje od navadnih potniških modelov. No, CX-7 je tudi praktičen, saj bi moral biti dober sodobni SUV. Poleg tega je bila praktičnost avtomobila razdelana na najmanjše podrobnosti, ki je jasno na podlagi ... človeške lenobe. Preleni, da bi se motili pri zlaganju zadnjih sedežev, ko se morate povečati prtljažnik? Dovolj je, da potegnete en sam ročaj in del zadnjega kavča se bo v vzmeti vklopil sam. Če želite zložiti drugi del, morate potegniti tudi drugi en sam ročaj. Lent, da pokrije prtljažnik s filmom ali ga še bolj očistite po umazani prtljagi? Ni težav: samo obrnite tla prtljažnega prostora in namesto grozne površine se bo pojavila rahlo plastika ...
Avto.ru: Ruski CX-7 je izgubil dinamiko in navdušenje, ki smo jo uspeli preizkusiti na cestah Francije. Kljub temu je vedenje avtomobilov, dobavljenih naši državi, postalo bolj izmerjeno in trdno. Obstaja tudi dokaj močan pospešek in dinamična nadzorovalnost. 6-stopenjski samodejni menjalnik se je pokazal le s pozitivne strani. Jasno skoraj nevidno preklapljanje se pojavi v času in brez vidnih zamud. Od pomanjkljivosti za konfiguracijo lahko opazimo odsotnost zrcala za samodejni zrak, ločeno klimatsko kontrolo in električno zlaganje stranskih ogledal. Navsezadnje imajo skoraj vsi neposredni konkurenti Mazde CX-7 te možnosti in v tem avtomobilu ne bi bili popolnoma odveč, vendar očitnih neprijetnosti nismo doživeli. Poleg tega ima Corossover precej povprečne podatke za gibanje zunaj ceste, čeprav to za ustvarjalce ni bil cilj. In da bi se počutili samozavestno na mokri ali spolzki cesti, pa tudi parkiranje v zasneženem utesnjenem moskovskem dvorišču CX-7. Navor se samodejno porazdeli od spredaj do zadnje osi in se osredotoči na razmere na cesti. Pravzaprav lahko sprednji križišče pogona s sprednjim kolesom vrže 50% trenutka v zadnjo osi in tako postane ves pogon.
5 koles: Joy ni poznal meja. Naprej je raztegnil orano francosko polje, zelo spominja na svoje domače prostore v bližini Moskve. To ni Nemčija, kjer so vse dežele ograjene z neopazno, a zelo močno ograjo. Ko se premikate po neenakomernih tleh, CX-7 spominja na navaden potniški avtomobil. Seveda ne smete popustiti dovoljenja 205 milimetrov od računov, na splošno pa je križanec. Na enem mestu smo se odločili, da bomo prisilili zemeljski parapet. Prvič, ko se ovira ni posodila invalidskim vozičkom. Moral sem iti v drugi poskus, ki se je izkazal za uspeh. Z drugimi besedami, rojen ne more plaziti. Za drugo so naredili Mazdo CX-7, za drugo ...
Autonews.ru: Znotraj CX-7 je preprostost urejanja organov časa igralnih konzolov Sega Mega Drive II. Črna trda plastika, preprosti črni gumbi in prilagoditve, polirano sijočo plastiko na nekaterih mestih, na primer na krmilni palici, kjer je postavljen tudi logotip SEGA. Nadzorna plošča z blagovno znamko Mazda z vrtinami naprav in ogromnimi vizirji, kot v periskopu podmornice: le voznik lahko vidi, kaj se dogaja. Potnik, da bi pogledali v merilnik hitrosti, se morate raztegniti in prebiti čez naslon za roke. Računalnik poti je nameščen v reži med plastiko osrednjega dela torpeda in je poudarjena s krvno rdečo svetlobo. Poglej ga nezaščiten. Zahvaljujoč Mazdi za lahek, velik in tanek volan, ki vam omogoča, da zelo jasno izvajate vse manevre, tudi z eno roko, je škoda, da je krmilni stolpec reguliran le v višini. Toda velikanska stranska ogledala sploh niso potrebna: ne glede na to, kako so obrnjeni, lahko vidijo salon, cesto in celotno pokrajino do obzorja. Delno zahvaljujoč tem ogledalom, se dimenzije CX-7 čutijo na ravni intuicije, parkirate pa lahko brez ogledal in se obrnete na zadnje okno na stara moden način ...
Mazda CX-7
Motor z neposrednim vbrizgavanjem bencina in turbopolnjenega
Delovni obseg (kubični mladič) 2261
Power (L.S. pri RPM) 238 pri 5000
Trenutek (NM pri RPM) 350 pri 2500
Pogon je končan
Menjalnik samodejno, 6-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4680/1870/1645
Opremljena masa (kg) 1695
Največja hitrost (km/h) 181
Pospešek do 100 km/h (c) 8.3
Poraba goriva, srednja (L/100 km) 11.5
Cena v Moskvi je 1.141.000 rubljev.

Hvala za pomoč pri organiziranju streljanja Mazde predstavniške pisarne
8 (495) 788-1001.
Besedilo Nikolay Fomenko
Fotografija Andrey Danilov
 
 
   
 

 

Vir: "Avtopilot"