Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Lepota v japonščini

Mazda je zagotovo eden najmočnejših akterjev na ruskem avtomobilskem trgu. Modeli Mazda3 in Mazda6 so zaradi odličnega razmerja med ceno in kakovostjo postali resnični uspešnici pri nas, povpraševanje po teh avtomobilih pa je še vedno stabilno veliko. Vendar do nedavnega Mazda praktično ni bila zastopana v segmentu kompaktnih križancev, ki je v zadnjih letih rasla izjemno intenzivno (toda kaj lahko rečem - skoraj eksplozivno). Tribute Crossover, ki ga je ustvarila Mazda, skupaj s Fordom na podvozju modela 626, v Rusiji ni bila prodana preveč uspešno, in potem, ko je izginila od trgovcev, podjetje ni imelo ničesar, kar bi lahko ponudilo domačim kupcem. Zato ni presenetljivo, da je novi cx-7 crossover, ki je bil razvit iz nič, objavljen v začetku leta 2006 na avtomobilskem salonu v Los Angelesu in sprejel vse družinske značilnosti tri kril in šest, je takoj pritegnil pozornost številnih oboževalcev družbe.
Na žalost je bila novost prvotno na voljo le na severnoameriškem trgu, njegova pot v Evropo pa je bila zelo dolga - leto in pol (po Mazdi avtomobil v ZDA, ne čaka na začetek uradne prodaje). Ampak, kot pravijo, je bolje pozno kot nikoli! Ko nas je Mazda povabila, da se udeležimo evropske premiere CX-7, ki naj bi potekala v Franciji Usoda je samo lastnik mazde crossoverja prejšnje ene generacije poklona).
Oblikovanje.
Torej, dolgo pričakovane veličastne sedem pred nami. No, ekipa oblikovalcev, ki delajo na stroju, bi morala postaviti pet maščob. Športna komponenta okrajšave SUV (Sport Utility vozilo) se izvaja v videzu CX-7 na sto odstotkov. Avto je videti agresiven in zloben: to olajšajo tudi sprednji stojali, nagnjeni pod velikim kot in velik nižji vnos zraka ter ozka lažna rešetka radiatorja, skupaj z plenilskimi žarometi in širokimi mišičnimi kolesnimi loki, uokvirjanje koles z 18-palčnimi diski, nameščenimi v vogali telesa. Na zadnji strani avtomobila športni duh poudarja streho, zadnji zgornji spojler, dve močni cevi izpušnega sistema, pa tudi luči z okroglimi prozornimi reflektorji. Te luči pa vzbujajo nekaj povezav s prvo generacijo Lexus RX, vendar jo ponavadi odpišemo na ideje, ki so v zraku.
Precej pogosto se proizvajalci trudijo, da bi svojim križancem dali videz majhnih, a kljub temu brutalni SUV (značilen primer Land Roverja Frelander 2), vendar se je Mazda odločila, da se bo osredotočila na športni slog - in po našem mnenju ni povsem bila v celoti izgubiti. CX-7 je videti kot športni avtomobil, ki je pripravljen prebiti s kraja v katerem koli drugem, hitrem, močnem, nestrpnem. Zasnova novosti je res odlična - in dokler njegova prodaja ne začne izračunati več deset tisoč, so zagotovljeni zavidljivi pogledi sosedov na poti do lastnika tega avtomobila.
Notranjost.
No, odpremo voznikova vrata in se povzpnemo v notranjost. Hmmm ... Problem vseh križancev, katerih cena je približno 50 tisoč dolarjev, je, da v notranjosti sploh ne gledajo za 50 tisoč dolarjev! Vendar to v ZDA ne presenetljivo, stroški osnovne različice CX-7 znašajo le 25 tisoč dolarjev. Vendar v državah ni obrata Avtovaza in država ne izvaja dvomljive protekcionistične politike. Tako ali drugače je notranjost CX-7 veliko bolj skromna od zunanjosti (tudi kljub temu, da smo preizkusili zgornjo različico avtomobila). Elementi salona so poenoteni z mlajšimi modeli, ki posledično citirajo športno notranjost legendarnega RX-8 sorodnika: nizko pristajalni fotelj in izrazita stranska podpora, priročen tri-stepni volanski obroč, naprave, utopljene v treh ločene vrtine in poceni togo plastično plastiko sprednje konzole. Vrata so v zgornjem delu okrašena bolj izjemno, obstaja usnjen vložek z dekorativnimi aluminijastimi elementi, spodnji del pa je izdelan tudi iz precej grdega plastike. Skupščina je, vsaj na prvi pogled, zelo kakovostna, ne škripa in ropota, na splošno pa salon naredi vtis, da je rahlo, ne preveč ugleden. To je salon Spora-Kara kot avtomobil splošne namene, namenjen zloglasni publiki kupcev, ki imajo raje aktiven življenjski slog.
In še nekaj žlic katrana v sod medu. Volan je prilagojen po višini, vendar ne z odhodom, kar lahko postane težava visokih voznikov, to je treba upoštevati. Poleg tega tudi v zgornji različici ni možnosti, kot je sistem z visoko povezavo, ki danes deluje v brezžičnem vmesniku Bluetooth. Native navigacijskega sistema GPS, ki je redna možnost za ameriško različico CX-7, ne bo na voljo na ruskem trgu. Parktronics prav tako ni na voljo v polni opremi. Klimatska kontrola je le eno območje (vendar je večstopenjska podnebna kontrola za avtomobile s takšnim salonskim obsegom bolj tržna kot resnična potreba).
Kljub temu, če zaprete oči na navedene pomanjkljivosti (še posebej, ker je nekaj asketizma salona običajno mesto za kompaktne križanke v tem cenovnem razredu), potem je iz notranjosti CX-7 popolnoma dober. Ergonomija voznikovega kraja ne povzroča vprašanj, da je vse preprosto in jasno (le da nadzor nad podnebnim nadzorom, morda ni zelo intuitivno izveden). Omeniti je treba tudi odlično vidljivost in velika ogledala, ki vozniku zagotavljajo zaupanje v delovanje manevrov. Pravzaprav ni potrebe, da bi jih konfigurirali! Zelo mi je bila všeč duhovita naprava za preoblikovanje prtljažnika, imenovana Karakuri (da vem, kaj to pomeni v japonščini). Z dvignjenimi zadnjimi sedeži je prostornina prtljažnega prostora 455 litrov, vendar je vredno potegniti obe ročici, ki se nahajajo v zadnjem delu, saj se zadnja vrstica sedežev takoj zloži, kar poveča uporabno glasnost na 1348 litrov. Tako za preoblikovanje salona ni treba odpreti potniških zadnjih vrat, saj se v drugih avtomobilih pojavi dobesedno v enem gibanju.
Salon je na voljo v temnih in svetlih zmogljivosti, po našem mnenju je svetlobna možnost videti nekoliko bolj zanimiva, vendar je to seveda stvar okusa.
Pojdi!
Vendar je prišel čas, da poskusimo sedem v akciji. Obrnite tipko za vžig, zaženite motor, dotaknite se in pritisnite stopalko za plin. Vau! Tu so pet že zaslužili inženirji, ki so razvili 2,3-litrski 4-valjni turbo motor MZR z interko hladilnikom in neposrednim vbrizgavanjem goriva, ki se uporablja tudi v napolnjenih različicah MAZDA3 in MAZDA6 (MPS). Kljub na videz skromni glasnosti motor samozavestno, precej v športnem vleku več kot enega in pol tona avtomobila naprej. Majhno pomanjkanje vleke se čuti le na dnu, vendar je to verjetno posledica delovanja turbine, ki potrebuje nekaj časa, da ustvari potreben zračni tlak na vstopu. Avto smo preizkusili v različnih načinih in z zaupanjem lahko rečemo, da je napajanje njegovega motorja več kot zadostno za vsako situacijo, ne glede na to, ali gre za gosto gibanje v mestu ali agresivno prehitevanje po avtocesti (izjema je samo ulična dirka , vendar ga je čudno kupiti za ta namen crossover). CX-7, ki razvija 100 km/h za 8 s, je verjetno najhitrejši kompaktni SUV po ceni do 50 tisoč dolarjev, ki je kdaj obiskal naše teste. To je stroj, ki ima resnično izrazito pospešeno dinamiko, za razliko od takih sošolcev, kot je na primer Suzuki Grand Vitara ali Honda CR-V (pred kratkim je opravil tudi našo testno vožnjo).
Tu morate narediti precej pomembno pripombo. Dejstvo je, da smo preizkusili evropsko različico CX-7, ki je na voljo z motorjem s 260 konjskimi močmi in jo združi 6-stopenjski ročni menjalnik. Vendar se bo pri nas prodal nekoliko drugačen avtomobil - z motorjem z zmogljivostjo 238 KM. in 6-stopenjska škatla pri avtomobilu. Motor je bil iz dveh razlogov deformiran. Prvič, avtomatski menjalnik, prvotno zasnovan za ameriški trg, je bil zasnovan za nižjo moč motorja. Drugič, ruska različica avtomobila je bila prilagojena za bencin z oktansko številko 95 (evropski vpraša 98. mesto). In poznavanje kakovosti in razpoložljivosti 98. bencina v Rusiji je to povsem upravičena rešitev, ki je določila zmanjšanje moči motorja.
Težko je reči, kako bo izguba 22 konj in samodejni menjalnik vplivala njegovo mesto. Poleg tega bo do takrat novost na voljo za testno vožnjo v salonih prodajalcev, naši posebej nestrpni bralci pa bodo lahko poskusili sami.
Mimogrede, CX-7 je prvi model, ki je bil posebej ostri za ruski trg: v primerjavi z prvotno ameriško različico so bile spremembe suspendirane (v smeri večje mehkobe), tehnologije barvanja telesa (v smeri korozijske stabilnosti), ogledala (prejeta prejeti Dodatni repejter), odbijač itd.
Govori o gorivu avtomobila (15,3 litra na 100 km v mestnem ciklu, 9,3 litra v predmestju in 11,5 litrov v mešanici) za ta tržni segment ni zapisana, vendar se glede na moč motorja zdi povsem sprejemljiva. Med našim preskusnim pogonom je bila poraba goriva približno 12,5 l/100 km/h, vendar seveda to ni zelo indikativna številka.
Avtomobilsko vzmetenje (sprednji del, ki je bil izposojen iz minivana MPV in zadaj Mazda5), po našem mnenju deluje optimalno: ni preveč težko (kot v istem počastitvi, ki je pretirano konfiguriran), vendar je pretirano konfiguriran), ampak vendar je pretirano konfiguriran), vendar je pretirano konfigurirana), ampak ampak v istem poklonu) Ni tako mehko, da bi vplival na obvladljivost ali zibanje. Majhne luknje pogoltnejo, na velikih se opazno trese. V strmih zavojih je seveda določena gorečnost, vendar je za 205 mm odmik ceste precej opravičljivo. Ne pozabite, da je to še vedno crossover in ne dirkaški avtomobil. Volan in zavore so precej ostre za udobno krmiljenje pri kateri koli hitrostni nadzorovanju CX-7 je precej značilno za lahek avtomobil kot polovica SUV-ja.
Raven hrupa lahko opišemo kot povprečno. Zvok motorja se sliši v kabini le z zelo visokimi hitrostmi (težko je ugotoviti, ali motor deluje v celoti), kljub rekordnemu koeficientu aerodinamičnega upora (0,34) je jasno slišen v kabini. Z veliko hitrostjo. Očitno je glede na precej visok odmik cest to neizogibno. Poleg tega lahko ta občutek delno pripišemo iluziji: ko motorja ne slišite, ste pozorni na druge zvoke.
Varnost.
Pomembno je, da so vsi varnostni sistemi že vključeni v osnovno konfiguracijo: 6 blazin, ABS, sistem za distribucijo zavornih sil (EBD), sistem za zaviranje v sili (EBA), sistem za zaviranje v sili (EBA), dinamični stabilizacijski sistem in DSC) in DSC) ) Protiprotikacijski sistem (TSC). Poleg tega je CX-7 prislužil 5 točk od 5 možnih v testih na stranskih in čelnih stavkih, ki jih je ameriška nacionalna uprava izvedla o varnosti v cestnem prometu (NHTSA).
Terenska cesta.
Naša testna vožnja ni bila predolga. Skupno smo se vozili v avtomobilu približno 200 km, večina poti pa je tekla po idealnih francoskih cestah. Zato na žalost nismo mogli v celoti doživeti o cestnih lastnostih novega crossoverja. Naredili smo se le en preprost test: premaknili smo se na odseku podeželske ceste, prekrite z globoko plastjo gramoza, spodbujali motor do visokih hitrosti in vrgli sklopko ter poskušali avtomobil raztrgati v drsnik. Presenetljivo je, da je elektronski sistem povezovanja celotnega pogona (izposojen iz Mazdaspeed6) takoj deloval in vrgel navor na zadnjo os, da bi pomagal boksarski sprednji strani. Prej veljajo počasne, sodobne sisteme pogona na vsa kolesa sploh niso enake in upamo, da se bo CX-7 spoprijel z ostrimi razmerami ruske zime.
Kot večina SUV-jev tudi CX-7 nima niti znižanega menjalnika niti zaklepnih diferencialov. Poleg tega je ta avtomobil preveč nežen za resne teste iz ceste. Vendar ima zagotovo boljše križne sposobnosti in ravnanje z težkimi cestnimi razmerami kot navaden potniški avtomobil.
Tekmovalci.
Po Mazdi so glavni konkurenti CX-7 avtomobili, kot sta BMW X3 in Nissan Murano (ki pa sta veliko dražja). Vendar pa se bo po našem mnenju moralo podjetje dejansko boriti z Mitsubishi Outlander XL, edinim križancem, skoraj enakim tako po ceni kot moči motorja (3-litrski 6-valjni atmosferski motor Mitsubishi v obliki črke V v obliki 220 KM. Proti 238 KM v 4-valjnem motorju Mazda Turbo z glasnostjo 2,3 L).
Novi Outlander nas je pred kratkim obiskal tudi na testni vožnji, v zelo bližnji prihodnosti pa bomo o tem predstavili naše bralce, seveda zelo zanimiv avtomobil. Vendar sta oba modela tako podobna kot v značilnostih, tudi v notranjosti, da se nam je zelo težko odločiti za katero koli. Verjetno bo izbira posledica osebnih okusov strank, povezanih z dizajnom.
Cene.
Avto Mazda CX-7 je na voljo v samo dveh nivojih (turneja in šport), zato vam ne bo treba dolgo razbijati glave. Stroški konfiguracije turneje so 1.141.000 rubljev, šport 1.239.000 rubljev.
Razlike med športom so naslednje: usnjeno oblazinjenje salona, \u200b\u200bvozniški sedežni električni pogon, senzor za dež, sistem za dostop do ključa, luč ksenona, megle, kromirane ročaje, pa tudi naprednejši zvočni sistem (9 zvočnikov in mp3 -Prezan za 6 diskov proti 4 zvočnikom in običajni mp3 -igralci).
Ilya Naumov
 
 
 

Vir: Auto.mail.ru