Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Značilnosti Nacionalnega križanja

Režiserji in filmski kritiki imajo tako profesionalno besedo - kavelj. Pomeni prizor ali nepričakovan zaplet, ki pušča določeno pomanjkanje neupravičene, nepopolnosti v finalu filma, ki ga je mogoče uporabiti za snemanje nadaljevanja filma (nadaljevanje) in logično razložiti njegovo obliko.
 
Ne tako dolgo nazaj smo svoje bralce predstavili v Crossover Mazda CX-7, katerega evropska premiera ni bila tako dolgo nazaj v Franciji. Avtomobil se je odlično pokazal in zdi se, da je testna vožnja predlagala novinarjem, da je vse pike postavil čez I. Vendar je ruski predstavniški urad Mazde predvideval svoj kljuk v evropskem scenariju za predstavitve: vnaprej je bilo objavljeno, da je evropska različica, na kateri je pisanje pisatelja, zagotovo dobra, vendar je sprememba, razvita posebej za domači trg Bodite še boljši. Predstavitev temnega konja je bila predvidena za september.
 
Skozi dva meseca sta minila, zato sva s kolegom pristala v starodavnem ruskem mestu Yaroslavl, izbrana za premiero ruske različice križanja. Na parkirišču že čakamo na našo staro znanco Mazda CX-7, zataknjeno pod očesnimi očesi in pripravljeno za pustolovščine. Po kratkih formalnih postopkih dobimo ključe od zaposlenih v Mazdi (ali bolje rečeno, majhnega ključavnice, ki omogoča dostop do kabine brez ključa) in nadaljevanje prekinitvenega poznanstva z avtomobilom.
 
Ruski cx-7 crossover se zunaj in z vidika notranjosti praktično ne razlikuje od evropskega dvojčka, z izjemo samodejnega izbirnika menjalnika (evropska različica je opremljena samo z mehansko škatlo) in parkirno zavoro Pedala namesto običajnega ročnega posrednika, ki se uporablja pri evropski ženski. Preostali upravni organi, ki se končajo, so zunanjost popolnoma enaka, Francozi, ki so nas sprejeli v Parizu, bi to imenoval Deja Vue.
 
No, poskrbite, da navzven avtomobil ni izgubil ničesar (saj se res ni pridobil), se povzpel v notranjost, zagnal motor, odpril pilotsko knjigo in pustil mesto naša pot v Uglichu.
 
Najpomembnejša razlika med rusko različico in evropsko je avtomatski menjalnik in deformiran motor (od 260 do 238 KM). In prav te spremembe so nam povzročile posebno budnost, ali je CX-7 izgubil svoje športno navdušenje? Vendar je prva destilacija na avtocesti razblinila naše strahove - subjektivno je ruski CX -7 v dinamiki izgubil le rahlo. 6-stopenjski avtomatski stroj praktično ni neumen na Kikdownu, 2,3-litrski MZR Turbo motor pa zagotavlja močan, intenziven pospešek. Pojdite okoli vagonov in lagodne naša moda na dvonalni podeželski avtocesti je užitek in neprekinjen občutek samozavesti! In veličastno, brez pretiravanja, zavore dopolnjuje to mavrično sliko.
 
Seveda, če bi v bližini postavili evropske in ruske različice avtomobila in imeli testno dirko, bi potem verjetno Evropelja pokazala nekoliko večjo okretnost. Vendar ne pozabite, da kot nadomestilo za izgubljene konje ruski lastnik CX-7 dobi priložnost, da se gori z 95. bencinom, medtem ko evropska različica začasno zahteva 98. mesto. Na poti od Yaroslavla do Uglicha in nazaj smo še posebej pozorni na prisotnost 98. bencina v izboru pridruženih bencinskih črpalk in ga nismo našli na nobeni od bencinskih črpalk. Torej je mogoče uporabiti odločitev Mazde, da ohrani bolj pogost bencin s ceno rahle izgube dinamike in največje hitrosti. Poleg tega je avtomobil kljub največ 180 km/h avto samozavestno razvil do 200, glede na merilnik hitrosti.
 
Druga pomembna razlika med rusko različico je razglašena Mazda suspenzija, spremenjena v smeri večje mehkobe. Iskreno, nismo opazili nobenih posebnih razlik. Seveda bi bilo, tako kot v primeru pospeška, lepo neposredno primerjati obe modifikaciji med seboj, toda po našem mnenju je vse, kar je napisano o suspenziji v evropskem testu modifikacije, velja za novi ruski izdelek: CX-7 je skoraj popolnoma uravnotežen glede na udobje. /obvladljivost. Avtomobil se odlično krči, njegove navade so bolj podobne športnemu avtomobilu kot križancu, ki ga je potrdil tudi test na posebej pripravljeni dirkalni avtocesti, razporejenem na ozemlju starega letališča vojaškega prometa. Potrebno je bilo videti, kaj so profesionalni motori, ki jih je povabila Mazda, opravili povprečni metatski križanec iz takšnih manevrov, po našem mnenju so se morali preprosto razveljaviti.
 
Kar zadeva raven hrupa, se nam je ruska različica zdela veliko bolj glasno: če zvok motorja še vedno skoraj ne slišimo pri nizkih hitrostih, se hrup koles zelo jasno prenaša v kabino (pri visoki hitrosti je občutek da eno od oken ni popolnoma zaprto). Vendar smo nagnjeni k temu, da tega ne pripisujemo razlikom v zasnovi, temveč razliki kot francoske in ruske ceste (še vedno nismo vozili avtobahna).
 
Kot smo že zapisali v prejšnjem pregledu avtomobila, nam Francija ni dala niti ene možnosti, da bi avtomobil preizkusili v zunaj ceste na naši poti, ki jo je bilo treba hitro sprejeti dovolj hitro, preprosto ni bilo ustreznih pasov! Regija Yaroslavl nam je nudila takšno priložnost v obliki celotnega zapuščenega polja. Kaj lahko rečem? Seveda so terenske lastnosti CX-7 neskončno daleč, na primer od Mazda BT-50 prevzema posebnega gosta predstavitve, ki smo ga imeli tudi za vožnjo. Celo poklon, prejšnji generaciji Crossover Mazda, bi CX-7 dal dvojni začetek. Seveda bo za premagovanje zadnjih kilometrov ob makadamski cesti do podeželske hiše popolnoma omogočilo, vendar bo flaasses suspenzije tudi na majhnih udarcih, ki se premikajo z največjo previdnostjo. Poleg tega je kljub precej velikemu odmiku ceste spodnji rob sprednjega odbijača preblizu površine ceste, vsaka naključna udarca ali visoka meja v mestnih pogojih pa lahko vaša zavarovalnica naredi. Vendar seveda CX-7 sploh ni postavljen kot vse terensko vozilo, zato je komaj vredno upoštevati zgoraj navedenega kot pomembne pomanjkljivosti. Poleg tega nihče ni preklical povezanega pogona na vsa kolesa tega avtomobila, CX-7 pa je očitno bolj prilagojen pogojem rasarja ali ruske zime kot kateri koli avtomobil s pogonom za eno osi.
 
Če povzamemo našo staro-novo poznanstvo z rusko različico CX-7 moč). CX-7 je seveda odlična izbira ljubiteljev hitrosti v obliki crossoverja in po našem mnenju ta model vnaprej določa odlična komercialna prihodnost.
 
 

Vir: Auto.mail.ru