Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 in Nissan Murano

Mazda CX-7 in Nissan Murano se obrneta za njima. Toda kaj skriva njihov fitnes -ji? Kakšni občutki povzročajo vroča srca teh avtomobilov.
Govorili bomo o japonskem avtomobilu Nissan Murano, Mazda CX-7 pa je bila ustvarjena posebej za ameriške potrošnike, njihov glavni trg pa se nahaja zunaj oceana, vendar so se v našem testu srečali na slikovitih progah regije Yaroslavl.
Konec prejšnjega stoletja je bila več kot polovica vseh sredstev, ki so jih dodelili proizvajalci avtomobilov za eksperimentalna oblikovalska dela, porabljena za razvoj tradicionalnih SUV -jev, pickupa in minivanov. Toda povpraševanje po klasičnih SUV -jih je začelo postopoma padati, minivani izgubijo tudi priljubljenost. Poudarek se je začel preusmeriti proti večnamenskim avtomobilom križanja. Leta 2006 se je segment lahkih in raziskav SUV-jev na ruskem trgu povečal za 62,1%, v prvi polovici leta 2007 pa je pokazal za 95% povečanje s skupnim številom avtomobilov, prodanih 64798 enot. Nissan Murano in Mazda CX-7 sta eden najsvetlejših predstavnikov križanca. Res je, za vsako od blagovnih znamk ti modeli zasledujejo različne cilje. SC-7 trdi vlogo voditelja v segmentu in bi moral igrati vlogo lokomotive prodaje za podjetje na ruskem trgu. Murano, katerega prvenec v Ameriki se je zgodil že leta 2003, prodaja v Rusiji pa se je začela konec leta 2006, to je nekakšen razstavni prostor, ki pritegne pozornost in izraža čustveno sestavino blagovne znamke Nissan. Hkrati Nissanov predstavniški urad v Rusiji Usodne stopnje na Muranu po mojem mnenju ne naredi križanca v primerjavi s tekmovalci cest: njegova cena je približno 1545.000 rubljev, torej je dražja od CX-7 za 300 tisoč in na primer Mitsubishi Outlander XL za 340 tisoč rubljev.
In vendar smo se odločili za primerjavo CX-7 in Murano. Prvič, ker so blizu, in drugič, ker imajo motorje o isti moči. In končno, glavna stvar: njihova zasnova pri večini ljudi povzroča zelo pozitivna čustva.
Na cilju!
Kateri od avtomobilov je lepši? Mislim, da lahko tukaj trdiš, da si bosta neskončnost zaslužila pet s plusom! Po mojem mnenju je Murano videti bolj agresiven in šokanten kot SC-7. Mazda Crossover je bolj eleganten in športen. Videz Nissana je bližje stilu izven ceste. CX-7 nekoliko spominja na vagon športne postaje. Murano izstopa s svetlimi podrobnostmi: masivni sprednji in zadnji bloki, zlobna lažna rešetka radiatorja, črpala kolesne loke. Vsi ti privlačni elementi zunanjosti so zloženi v harmonični ansambel. Težko je poudariti nekaj svetlih poudarkov v obliki CC-7, toda kljub temu (in morda po zaslugi tega) je avtomobil videti zelo namensko. Mimogrede, radovedno je, da oblikovalci Nissan in Mazde uporabljajo isto tehniko, da dinamiki dajo videz svojih križancev. Bodite pozorni na spodnjo črto stranskih oken: Murano in CX-7 se opazno dviga od stranskih ogledal do zadnjega dela avtomobila. Tudi v statiki ta vrstica ustvarja vizualni občutek gibanja.
Pozorni so tudi nekatere druge podrobnosti. Ročaji vrat CX-7 so pobarvani v barvo telesa, v Muranu pa so krom. CX-7 ima veliko, strogo vzporedno s sprednjim sprednjim sprednjim previsom. V Muranu je vizualno veliko manjši od močne obrambe motornega prostora. CC-7 nima nobenih prtljage (na voljo so posebne luknje za pritrditev prtljažnih križev na strehi), za Murano se ta praktični element zunanjosti zelo uspešno prilega videzu. Zunaj sta Mazda in Nissan različna, vendar sta po energiji in dinamiki čim prej podobna, da bi vozili te avtomobile in ocenili njihov resnični potencial. Ko sem se ustalil za volanom, razumem, da je notranji svet teh japonskih križancev drugačen.
Sprednja plošča SC-7 je dvostopenjska. En vizir prehaja po širini kabine, senči informacijski zaslon, drugi, dodatni, pokriva armaturno ploščo. Ob razbijanju plošče za dve nadstropji so oblikovalci vizualno zmanjšali njegovo velikost, tako da so površino zmanjšali pod visoko nagnjenim vetrobranskim steklom. Mimogrede, za izboljšanje aerodinamike je kot naklona vetrobranskega stekla CC-7 66 največji pomen med obstoječimi modeli v tem razredu.
Na volanu CX-7 se vam ne zdi, da je voznik zasaditve SUV-jev običajno potnik: noge so podaljšane, volan je nameščen navpično. Precej težki stoli z izrazito stransko podporo so v vogalih dobro zadržani. In za volanom Murano sem se počutil kot minivanski voznik zahvaljujoč visokemu navpičnemu pristajanju in ogromni sprednji plošči, na vrhu katere so police za papirje.
Kombinacija naprav obeh križancev je osredotočena na voznika. Toda notranja zasnova Murano na ozadju CC-7 je videti preprostejša. Osrednja konzola, predstavljena naprej, kombinacija instrumentov v duhu Nissan 350Z SportKUP, bi morala prinesti kanček športa, vendar neizrazite rumene naprave, preproste grafike računalnika na plošči in nezahtevno plastiko pokvari vtis.
Muranovi sprednji sedeži imajo nekaj amorfnega in mehkega, krmilnega stolpca je reguliran le v višini na ameriški način, kar bistveno spreminja kot naklona pri nastavitvi. Vendar pa bo enostavno dobiti nabor Nissana ob kolesu, ki je, mimogrede, tipičen tudi amerikanizem.
V sobi na zadnjem sedežu je Murano zmagal tukaj z udobjem, ki ga bodo lahko prilagodili trije odrasli. Nadaljevanje treh v zadnji vrstici CX-7 ni tako priročno. Toda glede na prtljažni prostor je udobje preoblikovanja salona v teh avtomobilih v teh avtomobilih (zadnji sedeži je lažje zložiti: dovolj je, da v prtljažnik potegnete posebne ročice, hrbti sedežev enakomerno tla).
Teče v ravnem območju
Pod pokrovom križancev so nameščeni motorji, ki so popolnoma skladni s športno sliko teh avtomobilov. Na CX-7 je turbopolnilni motor z prostornino 2,3 litra in zmogljivostjo 238 KM. (350 nm/2500 vrt./min.). Spominjamo se popolnoma istega motorja, vroče kombilimuzine Mazde 3 MPS je opremljeno, čeprav je enota za navzkrižno pasme napajanja deformirana, tako da lahko porabi bencin z oktansko številko 95. 8,3 s je potrebno pospešiti do 100 km/ CX-7. Motor hitro razprši avto od spodaj, tako da pospeši hkrati udobno in športno. Največja hitrost avtomobila je omejena z elektroniko pri oznaki 181 km/h.
Zanimivo je, da na Muranu niso nalagali tako strogega elektronskega ovratnika, ta križanca lahko razvije 200 km/h. V6 motor z zmogljivostjo 234 KM Murano pospešuje na stotine 9,5 s, vendar občutek dinamike prikriva naravo dela C-Tronic CVT (menjalnik s spremenljivo spremenljivo). Pri pospeševanju motor zmrzne z veliko hitrostjo, in ker se programi ne preklopijo (v varnici jih preprosto ni), se ne čuti in zagrabi. Ko prehitevam, želim le vstaviti nizko prestavo, vendar variator ne ve, kako to storiti, vendar obstaja način ročnega preklopa, vendar se morate navaditi.
Samodejno 6-pasovni menjalnik Mazda preklopi čas, hitro in brez kreganja. Vendar na primer v raztrganem načinu prometa, na primer pri vožnji v stolpcu v mestnem toku, da ne bi zaostajali za sprehajalnim avtomobilom, je bolje uporabiti ročni način preklopa. Opažam, da bo v Evropi CC-7 prodajal le z ročnim menjalnikom, v Rusiji pa izključno z mitraljezom.
Shema pogona s polnim kolesom SC-7 in Murano sta podobna. V standardnih cestnih razmerah se navor prenaša na prednja kolesa. Med njihovim zdrsom elektronika vrže hrepenenje na zadnjo osi. Tako se lahko navor, ki vstopa v kolesa sprednje in zadnje osi, spremeni v razmerju od 100/0 do 50/50. Glavna razlika v sistemih pogona na vsa kolesa: Murano ima obvezen način blokiranja večnamenskega clvering, ki povezuje zadnjo osi, pri blokiranju CC-7 pa se zgodi samo samodejno.
SC-7 in Murano sta resnični hitrosti, ti avtomobili so popolnoma prilagojeni za potovanja na dolge razdalje. Vendar se CC-7 v vogalih in na slabem asfaltu počuti bolj samozavestno. Upravljanje mazde crossoverja sem včasih pozabil, da sem načeloma vozil velik in težak avtomobil z visokim težiščem, SC-7 pa je cesto ni bil slabši od prestižne limuzine. Glede na obvladljivost CX-7 v veliki meri spominja na Crossovers BMW. Murano vam nasprotno ni omogočil, da pozabite na svojo veliko maso in visoko težišče: pri vožnji z veliko hitrostjo so se na porušenem asfaltu pokazali sekundarna nihanja v telesu in oprijemljive zvitke v hitrih zavojih. Murano reakcije med obnovo so precej lene, vendar so natančne in nedvoumno. V odsekih puščavske ceste v regiji Yaroslavl sem na CC-7 pospešil do največ 180 km/h in užival v vožnji. Prag udobne hitrosti na Muranu je bil omejen na 140150 km/h (naj te linije preberejo prometne policiste).
Če pa je pri veliki hitrosti v Mazdi bolj udobno, potem je v civilnem prometnem načinu Nissan bolj priročno, da se med vožnjo v mestnem potoku spopade z zlomljenim asfaltom. Enako mirno premaga velike in majhne nepravilnosti, asfaltne valove. Vtis samo pokvari, da suspenzije nima oprijemljive oskrbe z energijsko intenzivnostjo.
Ko sem spoznal te proameriške avtomobile na ruskih cestah, sem sklepal. Mislim, da je Nissan Murano primeren za tiste, ki cenijo v avtomobilu predvsem tolažbo in temeljitost, vendar ne nasprotujejo odvečni pozornosti do njihove osebe. In mazda cc-7 crossover za ljudi, ki imajo radi avtomobile ne le za status, oblikovanje in vsestranskost, ampak tudi za iskre.
Specifikacije
Mazda CX-7 Nissan Murano
Dimensions, mm 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Baza, mm 2750 2825
Track, MM 1615/1610 1630/1625
Opremljena masa, KG 1760 1865
Vrsta 4-valjnega bencinskega bencina z 4-valjnim bencinskim bencinom s turbinskim polnjenjem s turbopolnilnikom
Delovni obseg, kubični meter. CM 2261 2261
Max. Power, L.S./O/MIN 238/5000 234/6000
Max. trenutek, NM/RPM 350/2500 318/3600
Samodejni 6-pasovni vishoner variator prenosa
Celoten pogon samodejno
priključena zadnja os je samodejno polna
priključena zadnja os
Max. Hitrost, km/h 181 200
Čas pospeška 0100 km/h, z 8,3 9,5
Poraba goriva, L/100 km 11,5 12,3
Volumen rezervoarja, L 69 82
cena, drgnjenje. 1245000 1545000
Igor Komarov
Fotografija yana segal
 
 
 

 

Vir: Revija Avtopanorama