Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Mazda CX-7 se je ukvarjala z Mitsubishi Outlander XL
Mazda CX-7 se je ukvarjala z Mitsubishi Outlander XL. Celo priročen zadnji kavč, večji prtljažnik in pospeševanje Peppy mu niso pomagali. Američani si ne bi mislili, da bi izpustili majhne polovice. Vsaj resno. Ruska avtomobilska industrija prav tako ni tako strpna, da bi izumila tako nepraktične izdelke, ki prav tako nimajo dvojnega namena (za vojaško registracijo in prijavo). Tako se je izkazalo, da je moda za crossoverje prišla z Japonske skupaj s prvimi Toyota Rav4 in Honda CR-V.
Toda danes je veter pihal po drugi poti in vidimo, kako se razvijejo ena za drugim, posebej za ameriški trg. In kmalu bodo morda začeli to storiti posebej za Rusijo, korist od njihove prodaje, ki jo gremo na prvo mesto v Evropi.
Vse naredi bolje ...
Mazda CX-7, ki pripada ameriškemu trgu, je takoj prepoznana, saj je največja v svojem razredu, njegova dolžina je 4675 mm. Plus agresivna, asertivna, izjemno ekstrovertna (javna) zasnova notranjega in zunanjega prostora. Na srečo se amerikarizmi končajo tam.
Pred pojavom Mazde CX-7 je bil vodilni v srednjem razredu križanja Hyundai Santa Fe (4650 mm), ki je bil le nekoliko slabši od Mitsubishi Outlander XL 4640 mm. Prav on je oba Japonca izbral za nasprotnika, oba ne tako dolgo nazaj na našem trgu. Oba avtomobila smo fotografirali na snegu in ledu, prekrite s potjo, položeno skozi ozemlje parka v gradnji. Bilo je treba utripati naprej in nazaj pred kamero. Deset minut sem ta odsek likal po velikosti, ki je že opazno cestni pas na CX-7. Potem ko se je preselil v XL in se, kot pravijo, spremenil v njegov obraz. Izkazalo se je, da je nemogoče iti z isto hitrostjo in se tudi sprostiti. Moja nekdanja velika naklonjenost Outlanderju je v nekaj sekundah izhlapela. Izkazalo se je, da Mazda naredi vse bolje.
Cesto je bolj stabilna, bolj jasno in verbalno nadzoruje. Poleg tega ima pod središčem gravitacije, daljše podlago in širše proge.
Tukaj imate koncept zoom-Zoom v akciji. Mimogrede, če je kdo pozabil, Zoom-Zoom ni nič drugega kot sova. Otroška posnemanje zvoka vozniškega stroja. Buring na Mazdi je bolj prijetno in zanesljivo.
Zadeva: Mazda CX-7
Material: Mitsubishi Outlander XL
Kdo je na začetku? Navdušenje nad tem ni bilo in odločili smo se, da bomo izvedli tradicionalne seznanjene začetke. Bolje bi bilo, če tega ne bi storili! Na štartni črti je Mitsubishi XL zlahka in seveda izbral celoten primer iz Mazde CX-7 in ta vrzel ni bila zmanjšana, dokler hitrost 100 km/h ne doseže.
Ali je tri-litrska enota Outlanderja presegla v značilnostih manjših v litru, vendar 2,3 litra CX-7, opremljenega z turbinskim motorjem? Tehnični podatki govorijo ravno nasprotno. Mitsubishi 220 l. p., in Mazda 238 l. Z. Poleg tega motor XL doseže največ pri 6250 vrt./min. Mazda pri 5000. Glede na trenutek isto sliko: CX-7 350 nm pri 2500 vrt./min. In XL 277 nm pri 4000. Glede na potni list Mazda se pospeši na stotine za 8,3 C in Mitsubishi za 9,7.
Ne morete verjeti, da se potni podatki overclocking! Že večkrat je bilo potrjeno, da se lahko močno razlikujejo od resničnosti. Mazda je pravkar odstranila dodatnih 1,5-2C?
Toda nazaj na test. Pospešek ni pomemben za vse. Nekdo je pomembnejši za udobje pristanka, prtljažni prostor in možnost preoblikovanja salona. Kljub obsežnim velikosti salona Mazde je na zadnjih sedežih v Outlanderju bolj priročno. In prtljažni prostor glede na vrsto preobrazbe in prostornine v XL je boljši od 510 litrov Mitsubishija proti 400 litri
Mazda. Toda v CX-7 so zadnji sedeži zloženi v enem gibanju.
Oba križanca, če jih smatramo ločeno, lahko uživata v uživanju vožnje, pa tudi v družinskem in reprezentativnem prevozu. Toda kljub temu je velik mazda crossover, ustvarjen za Američane, videti bolj trden. In ne samo na cesti.
Naključno pameten Po seznanjenih začetkih na avtocesti smo napredovali na tleh, ali bolje rečeno, na gričevih, zamrznjenih s snegom in ledom. Naloga je bila tradicionalna za obešanje enega, in če je mogoče, dve kolesi za preverjanje dela elektronskih pomočnikov. Mitsubishi se je nesmiselno priklonil, ne da bi zavrnil, da bi mu dodelili ovire, vendar to počnejo dlje časa. Prosil je za dobro pospeševanje in voznika nerviranja.
Mazda je na drugi strani jasno izvrševala vsa naročila pilota, brez ugovora in zamude. Tu je resnično resnično pametna elektronika za SUV. Na žalost na Crossovers, z izjemo Land Roverja Freelanderja, elektronika ni izven ceste, ampak da ohrani pot na asfaltu. CX-7 ni bil posebej pripravljen za terensko vožnjo. Toda ESP je bil na prostem. Poleg tega je pomagala razlika povečanega trenja na zadnjem mostu.
Sistem CX-7 deluje na naslednji način. Ko obesi kolo, zadavi motor, toda čez nekaj časa, če je voznik vztrajni in se še naprej igra s pedalom za plin, se počasi spušča v zagon in nevsiljivo zavira copate, vam omogoča, da se povzpnete naprej. Kot rezultat, Mazda v času obešenja enega od koles sploh ni potrebovala minimalnega pospeška pri snežni razliki. Da, XL je ponovil tudi pot zunaj ceste, vendar je bil bedni prizor, aromatiziran z obupno škatlo osi in živčnimi napori. Mitsubishi je prihranil le dobitke v odmiku (215 mm v primerjavi z 205 pri Mazdi) in seveda večji vhodni kot.
No, kaj je hladneje, smo ugotovili. Zdi se ... čeprav, če si ne potisnete čela, sta oba dobra.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
