Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Vse fotografije Mazde CX -7 2007 - 2009

Navzkrižno poslovanje

Kljub dejstvu, da je Mazda CC-7 tradicionalni družinski križanec, se poznavanje z njim običajno začne s pritiskom na stopalko za plin na tla.
V zadnji zgodovini Mazde, ki se je začela leta 2002 z nastopom šestih, do nedavnega ni bilo mesta za avtomobile poslovnega razreda. Mazda6 je odličen družinski avtomobil, vendar se ne ukvarja s poslovanjem. Kaj pa oboževalci blagovne znamke, ki so zrasli iz šestih, vendar ne želijo spremeniti svoje najljubše blagovne znamke?
Odziv v črevesju podjetja je bil pripravljen pred letom dni, ko se je na ameriškem trgu začela prodaja Crossoverja SC-7. Toda dosegel je Rusijo šele zdaj in čakalne vrste se že postavljajo ... ni vredno čakati na veliko prehodnost iz takšnega SUV -ja, toda spektakularni videz in trdne dimenzije bodo povedali o finančni blaginji lastnika in njegovih željah. Poleg tega CC-7 v primerjavi s tradicionalnimi limuzinami zmaga v skoraj vseh parametrih: tukaj je bolj prostoren prtljažnik in trden odmik, dobra vidljivost in kondicija za aktivnosti na prostem. Seveda zaradi visokega telesa na velikih kolesih nekoliko trpi, toda koliko nas redno uporablja celoten potencial stroja?

SK-7 v Rusiji je bil spregovorjen o skorajšnjem videzu lanskega prodajalca avtomobilov, vendar nas je križanec dosegel šele zdaj. Imeli smo priložnost, da smo ga preizkusili na cestah regije Yaroslavl, kjer je bilo najrazličnejših odsekov.
Kot kažejo rezultati statističnih študij, kljub dejstvu, da je Mazda CC-7 tradicionalni družinski križanec, se večina potencialnih kupcev začne seznaniti z njim s pritiskom na pedalo za plin v tla. Pokesam, grešno, prav tako se nisem mogel upreti tej skušnjavi in \u200b\u200bna prvi ravni črti CC-7 z grozljivim ropotom in nepričakovano okretnostjo je hitela naprej. Puščica hitrosti je hitro presegla prvih sto in praktično brez izgube zvočnikov je hitela naprej. Nekaj \u200b\u200bzmanjšanja dinamike je opazno šele po 150 km/h, ko se konča 3. prestava. Obenem je treba spremeniti spremembo, da avtomobil na začetku škrlata ni bil tekel le 16 km, zato bi se v prihodnosti dinamika morala izboljšati. Ampak

Stroj že deluje odlično, preklapljanje je nevidno tudi v načinu brcanja in z ročnim preklapljanjem o premikih, še vedno je treba uganiti le s tahometrom, saj to praktično ne vpliva na razpršitev. Očitno bi morala največja hitrost CC-7 znatno presegati 200 km/h, vendar je vseprisotna elektronika posegala v zadevi, omejevalnik je deloval, ko je merilnik hitrosti pokazal 190, kar ustreza podatkom potnega lista 181 km/h. Navdušenje in žeja po hitrostnem protestu: Zakaj prerezati krila, ko stroj odlično uboga volan, se sploh ne zasuka, kot je Mitsubishi Outlande XL, in vam omogoča, da ohranite nadzor tudi z največjo hitrostjo? Kasneje, po testu, v roke, razumete, da dodatnih 20 ali celo 30 km/h ni veliko določeno v hitrosti gibanja v vesolju, vendar je varnost predvsem. Všeč mi je ali ne, masa CC-7 je približno 1900 kg, poleg tega pa voznika in potnika, teža pa že presega dve toni. V nujnih primerih bo zelo težko hitro ustaviti takšen kolos. Dobro je, če so kolesa visoko kakovosti in suhega asfalta. In če je dež? Navsezadnje se hitrost v CC-7 skoraj ne čuti. Večkrat se je zgodilo, da se je odpotoval proti omejevalcu, samo pogovor s kolegom. Za razliko od evropske različice s zmogljivostjo 260 KM. Z mehansko kontrolno točko, prilagojeno 98. bencinu, je ruski CC-7 opremljen izključno s samodejno in, poje 95., daje le 239 konj gori. Vendar je v praksi moč dovolj v celotnem območju hitrosti, vendar bo priložnost, da ne razmišljate o izbiri bencinske črpalke, močno olajšala življenje lastnikov avtomobilov.
V nasprotju s pričakovanji podvozje ne temelji na MAZDA6, ampak iz cenovno ugodnejše gnezdilne lutke. Zlasti sprednje vzmetenje crossoverja ni dvojno, ampak tradicionalni McPherson, zaradi česar prilagodi nadzorovalnost. Na povprečni cesti po ruskih standardih so na volanu pomembne vibracije. Stroj ne odstopa od ravne črte, vendar se volan želi močneje stisniti. Poleg tega takšno vedenje CC-7 nikakor ni povezano

s hitrostjo se volan zasuka tako pri 80 kot pri 180 km/h. K temu ostaja le, da se navadimo in postavimo. Dobro je tudi, da volan nenehno ohranja reaktivne napore, voznik pa ne izgubi nadzora nad strojem. V zavojih SC-7 je presenečenje verig, tudi na standardu, ne najboljših pnevmatik, glavna stvar, da ne izvajajo nobenih provokativnih dejanj.
Vredno je spustiti plin ali potegniti volan z rezom. Vendar je stabilizacijski sistem nenehno na pozorni in ga je nemogoče izklopiti, da je z nastavitvami šasije z zelo igrami na srečo precej dobro. Za premagovanje Off -Road ESP je mogoče deaktivirati, vendar se bo elektronika zbudila s hitrostjo 30 km/h. Torej Mazda ne obljublja nobenih Pokatukov na ledu in škoda je, da je volanski obroč CC-7 zelo občutljiv in z njim lahko nadzorujete natančnost filigran in nastavitev pogona na vsa kolesa, kot je Mazda6 MPS, obljublja Popoln nadzor nad močjo.
Po zaključku programa največ glede na oceno tekočih lastnosti CC-7 je čas, da se izstopite in pregledate avto zunaj. Kako agresivno upravljanje sovpada z videzom nove Mazde? 100%! Majhna grba na kapuci v slogu MPSOC precej transparentno namiguje na izjemne sposobnosti turbo motorja, trapezoidna kapuca in visoko dodeljena sprednja krila pa se pošljejo v predal RX-8. Odličen rodovnik. Spektakularna okenska črta in močni kolesni loki podpirajo mišično silhueto. In opazovalec za trenutek nima dvoma, da je treba, ko komaj vozim takšen avtomobil, na plin pritisniti takoj na postanek, sicer kaj je to vse to agresivno zasnovo?

Notranjost je bolj mirna, čeprav ne brez poudarka. Tri-razkol bagel skoraj kopira eleganten bagel sorodnikov MX-5, le premer je večji. Ogromna osrednja konzola je močno nagnjena naprej in prehaja v mogočen predor, ki loči voznika od potnika. Čeprav v resnici ni prenosa pod njim, saj dokazuje ogromno škatlo med sedeži v glasnosti, znatno presega tradicionalno škatlo za rokavice in ga je zato mogoče zakleniti. Vse informacije o delu podnebne kontrole, avdio sistemih in računalniku na krovu se zbirajo na črti pod vetrobranskim steklom, kar olajša zaznavanje informacij, vendar zahteva nekaj zasvojenosti s številnimi majhnimi ikonami.
Žal, notranjost, tako kot suspenzija, brez poenostavitve ne bi mogla. Na primer, tako kot na treh rah, volan je reguliran le v višini, plastika sprednje plošče pa je le vizualno mehka, pravzaprav je težko. Tudi v zgornji konfiguraciji športa je samo vozniški sedež opremljen z elektroregiji, kar je v avtomobilu nekoliko presenetljivo, ki stane 1.239.000 rubljev (približno 48.000 USD). Za doplačilo lahko naročite samo loputo z električnim pogonom.

Vendar ste lahko prepričani, da bo Mazda imela čudovito prihodnost na trgu, trenutne čakalne vrste v prodajalcih avtomobilov pa so potrjene. Da, SC-7 ni brez pomanjkljivosti, vendar so vsi nadaljevanje njegovih prednosti ali bolje rečeno ena najpomembnejših. Kot ste uganili, govorimo o ceni. Začne se z oznako 1.141.000 rubljev ali približno 44.000 dolarjev. Za avtomobil z motorjem s 239 konjskimi močmi je povsem smiseln, odličen samodejni in pameten pogon na vsa kolesa.
Če iščete tekmovalce za CC-7 po ceni, bo Mitsubishi Outlander XL najbližji nasprotnik. Trije diamanti imajo najboljšo križno sposobnost in veliko zmogljivost kabine, vendar Mazda očitno osvaja svoj videz, bolj dinamičen motor in boljše ravnanje. Za mnoge so te tri komponente veliko pomembnejše od priložnosti, da v prtljažnik postavijo dodatno vrečko krompirja. Da, in kabina CC-7 je še vedno boljša od kabine Outlanderja. V razredu Mazde, bližje prestižnemu Nissanu Muranu in Lexusu RX 350, vendar je cena zanjo bistveno nižja, kar pojasnjuje manjše pomanjkljivosti.
Besedilo: Leonid Pavlov.
+
Eleganten videz
Harmonična električna enota

-
Mali prtljažnik
Neobremenjen esp

Cena preizkušenega avtomobila je 1.239.000 rubljev

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Popoln prenos pogona
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Komplet Bluetooth za telefon
Oddaljeni centralni grad
Brezhiben dostop
Klima
Klimatski nadzor mono
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Luka z električnim pogonom
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Tempomat
Ksenonski žarometi
Specifikacije

Telo
Vagon 5-vratski vagon tipa telesa
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 390/774
Opremljena masa, kg 1802
Polna masa, KG 2250
Dolžina, mm 4675
Širina, mm 1872
Višina, mm 1645
Kolesna osnova, mm 2750
Odmik ceste, mm 206
Motor
Vrsta bencina z turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 2260
Premer cilindra/kap, mm 87,5/94
Stopnja stiskanja je 9,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 238/5000
Največji navor, NM/RPM 350/2500
Prenos
6-stopenjski samodejni menjalnik
Pogon je končan, z elektromagnetno sklopko v zadnjem kolesnem pogonu
Front Suspende Independent, McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 235/60 R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 181
Čas pospeška 0-100 km/h, od 8,3
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 15.3
državni cikel 9.3
mešani cikel 11.5
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 69
BAIL AI-95 BAIL