Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda3 CX-7

S hrano asocialni in agresogeni toksini ne vstopijo v človeško telo. Seveda je morda na bolje, toda znanstveniki verjamejo, da človek brez njih izgubi okus za življenje in postane amorfna, nesposobna do svetlih in odločnih dejanj.
 
Medtem pa pametne glave ugibajo, kako popraviti napako narave, smo, ko smo se v bližini Pariza na Mazdi CX-7 premetavali v bližini, nekaj časa obnovili čustveni status quo v telesu. Bolje je doživeti tisoč udarcev usode kot takrat, da se vse življenje skriva pred njo v omari. Prav v tej orientalski modrosti je Ivoo Koizumi iz Hirošime očitno privlačil tisti, ki je v enem avtomobilu skoraj nesposoben. Ustvarjalec Mazde 6 je zamislil simbiozo športnega avtomobila s SUV -jem in, značilno, opravljeno z zamišljenim sijajem. Pred nami je Mazda CX-7, katere premiera je potekala lani spomladi pri prodajalcu avtomobilov v Detroitu. Vendar je bil razlog za to srečanje premiera crossoverja v starem svetu. Old Woman Europe, ki gleda na zahod, počasi začne izkazovati zanimanje za segment SUV, zlasti v svoji kompaktni sestavini. In Rusija je tu v ospredju. Od 7000 Mazda CX-7, ki je bila letos načrtovana za prodajo v Evropi, bo šlo 2800 izvodov k nam. Poleg tega se v moskovski pisarni podjetja spogledovajo, 2300 jih je bilo že dejansko prodanih v odsotnosti, s fotografij. No, poskusimo ugotoviti, kako upravičeno je takšno navdušenje. Bogato telo: Čeprav je zdaj v anatomskem gledališču, je bilo rečeno Turgenev Bazarov, ki je pod nesramnostjo ostrega skrival erotično občudovanje. V tem primeru nimamo ničesar skriti: cx- 7 je res dobro. Križišča globokih in vtisnjenih črt sprednjega dela telesa so hkrati odločilna, neskromna in logična, hkrati pa nas ponovno trdi, da resnična harmonija videza katerega koli avtomobila temelji na njegovi funkcionalnosti. In obstaja več kot dovolj funkcionalnosti: velik nižji vnos zraka, močno štrli sprednja krila, skoraj ležeče sprednje stojalo in vetrobransko steklo z ostrim kotom naklona v načinu športnih avtomobilov. Vse to ustvarja nedvoumni videz avtomobila z izrazito športno komponento. Bolj miren hrbet telesa uravnoteži situacijo. Crossovers imajo težave z njo, saj nihče ni mogel izmisliti ničesar konceptualno novega. Pokukanje strešne črte z majhnim spojlerjem. Modne luči, ki vstopajo v stranske stene. Pod njim se drži ogromen odbijač in dva mogočna izpušna sistema. Vse to je značilna podoba sodobnega križanja. Notranjost SC-7 nima pravice do sive. Tu potrebujemo ogenj in šokantno. Polnost kozmetičnega botoksa danes nima kozmetičnih botoksa negativnih konotacij. Duh svobode zoom-Zoom ne prenaša načina Bontona. Športne trditve SK-7 takoj govori o nadzorni plošči z dvema vizirjema. Prva, ozka, prehaja po širini kabine, senči informacije, drugi vizir pa velikodušno pokriva armaturno ploščo. Odčitki naprav so dobro prebrani v kateri koli luči, ki gonilnik nastavite na aktivnem valu s svetlo rdečimi barvnimi lestvicami in puščicami. In končno, voznikovo mesto tukaj ima zelo specifično obliko. Zahvaljujoč osrednji konzoli se je iztegnila navzdol in talna konzola, ki se razteza od njega pod voznikom, tvori nekakšno kapsulo, kot supercar pilotska kabina. Sedim.
Presenetilo me je nastavitev volana (le eden v višini), vendar sem se hitro poravnal. Usnjeni sedeži so sprejeli mojo 54. velikost kot domačin, še vedno je ostalo mesto. Toda hkrati se čuti bočna podpora in ledveno povratno delo sploh ni odveč. Iskreno, o sedežih ni ničesar povedati. Sedel je in pozabil nanje, kar bi verjetno bilo treba spraviti v izravnavo. Šele kasneje sem prebral, da je njihov dizajn rezultat dolgih študij številnih dejavnikov, ki povzročajo utrujenost za dolga potovanja. Posebno se je z eno besedo izkazalo za sedeže.
Osvojen sem, gremo
Kaj vemo o Franciji? Da, v bistvu malo. Ceste so dobre, globe za hitrost tudi niso nič, pokrajine pa so popolnoma odlične. Francoska kuhinja, za katero se je izkazala za retring italijanske, Catherine Medici v 16. stoletju, se je preselila sem iz Firence in uspela, povsod pa je nalagala lastne kulinarične želje. Obstajajo tudi znani rogljički, ki jih morate zjutraj zagotovo zasukati v kavo s smetano in zadnjo pretvoriti v kavo. Vendar se je izkazalo, da rogljički tudi niso od domačinov. Tu so prišli z Dunaja, kjer so hlače pred nekaj stoletji začele peči v čast zmagi nad Turki, ki so oblegali mesto. Izkazalo se je, da so vso to prefinjeno simboliko ustvarili Francozi? Tudi za giljotino, če to ugotovite, se jim ne bi smeli zahvaliti. Pod nadzorom Josepha Ingonasa Guillotena je bila peklenska naprava le znana, Irci pa so jo pravilno izmislili. V okviru zgoraj navedenega si upam domnevati, da Mazda CX-7 v tem koktajlu kultur ne bo tuja. V resnici se je izkazalo. V bližini Pariza so praktično niso bili pozorni na nenavaden avtomobil za te kraje. Samo pomislite, Xenon in 18-palčna kolesa! Še vedno imamo ljudi na Citroen 2CV in nič. Če ste iskreni, se Mazda CX-7 res začne. Razlog za dinamiko overclockinga. In kaj, povej mi, naj pričakujem od 260-konjskega motorja MZR 2.3 Disi Turbo, zasnovan samo za MPS različice. Odpelje se od samega dna, na sredini ni nič manj aktiven in, najbolj neverjetno, je pripravljen, da se izkaže tudi na samem vrhu. Vrgel vas bo od 120 do 180 km/h, ne boste imeli časa! Toda to je samo na Mazdi 3 MPS ali na šesti. V našem primeru za 1700 kilogramov (in krajev pogona na vsa kolesa) SC-7 ta enota preprosto zadostuje. V vseh območjih se čuti samozavestno oprijem in ob povezavi turbine niso opazili nobenih kretenov ali napak. V parih s turbo motorjem so Evropejci na voljo 6-stopenjski ročni menjalnik. Za Ruse, na žalost nedostopno. Toda o žalostnem kasneje. Če pogledate precej velik CX-7, razumete, da od njega ni vredno pričakovati čudežev v smislu obvladljivosti. Usnjeni volan, kot dve kapljici, podobni v MX-5, je priročno, toda kolesa ga seveda ubogajo z manj navdušenja kot v legendarni družini. Uživate v skoraj atletski dinamiki, od avtomobila se pričakujemo od ustreznih reakcij na volanski obroč, vendar brez čakanja, se spomnite druge (ampak prej prve) hipostaze SC-7: to je križanec. In premer zavoja, enak 12,2 m, v tem pogledu ne zdi pretirano. Na splošno avtomobil povzroča le topla čustva. To je prostoren, odlično opremljen SUV, ki ima do 50% navor, če je potrebno, prenaša se na zadnjo osi. Strogo mislim, da ga ni smiselno vprašati na resnem teku, vendar CX-7 ne bo dal razlogov za skepticizem skepticizma. Že v osnovni konfiguraciji je opremljen z vsemi sodobnimi elektronskimi telesnimi stražarji, vključno z dinamičnim stabilizacijskim sistemom DSC in sistemom TCS protiwings. Salon je poln vseh vrst zabojnikov, nosilcev skodelic in niše, zadnja vrstica ključa s tipkovnico pa je enostavno zložiti, kar tvori enakomerno platformo. Medtem se različica CX-7 za Rusijo nekoliko razlikuje od vseevropske. Prvič, mehkejšo suspenzijo. Poleg tega bodo avtomobili dostavljeni v Rusijo le z avtomatskim 6-pasovnim menjalnikom. V nasprotnem primeru je konfiguriran sistem stabilizacije. Toda motor, žal, je postalo glavno razočaranje, ki nas razlikuje od Evrope. Prilagoditev MZR 2.3 Disi Turbo na ruski bencinski AI-95 in zmogljivosti samodejnega menjalnika je enoto prisilila iz 260 KM. Do nekoliko bolj skromnih 238 KM. Čeprav po mnenju predstavnikov Mazde to ni vplivalo na dinamiko pospeška.
Cena vprašanja
Prodaja Mazde CX-7 v Rusiji se je uradno začela 1. avgusta. Ruski trg je prvi v Evropi, v drugih državah, avtomobil se bo pojavil malo kasneje. Omeniti velja, da je Mazda SC-7, ki ima različico, posebej zasnovano za ruski trg. Kupcem sta na voljo dve konfiguraciji: turneje in dražji šport. O.D. Enaki izrazi, najdražja različica se ponaša z usnjenim oblazinjenjem kabine in vrat plošče, ksenonskih žarometov s korektorjem, prisotnostjo megle, električnim glasnim in naprednim stereo sistemom Bose. Za športno različico bodo na voljo tudi senzor dežja, vozniški sedež in kromirani ročaji vrat. Stroški Mazde CX-7, odvisno od konfiguracije, se bodo gibali od 1141.000 do 1265.000 rubljev (od 43.900 do 47650 dolarjev).
Ilya Fisher
Fotografija avtorja in proizvajalca

 
 

 

Vir: Revija Avtopanorama