Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Beseda in dejanje
Japonsko podjetje Mazda se je zaneslo v kratek čas proizvajalcev avtomobilov, ki nimajo samo športnih ambicij, ampak jih tudi uspešno izvajajo. Pred začetkom evropske testne vožnje sem se povzpel v sporočila za sporočila za sporočila o pozicioniranju avtomobila. Japonci govorijo predvsem o genih športnega avtomobila in o nameri, da bi na evropskem trgu stresali segment SUV. Izjave so drzne, pri čemer se moramo spomniti na njegove besede, CX-7 je svoj debitiral v obliki Crosssport Concept Car leta 2005 pri prodajalcu avtomobilov v Detroitu. Leto kasneje se je razstavni vzorec seveda spremenil v serijo, ki je bila predstavljena na ameriškem trgu in v sivi obliki že dolgo deluje okoli Rusije. Po drugem letu je avtomobil prišel do starega sveta. Poleg tega, predvsem zaradi dejavnosti našega reprezentativnega urada, Mazde, sedeža podjetja, je končno sprejel odločitev o dobavi avtomobilov v Evropo in Rusijo.
Zasnova je narejena v prepoznavni korporativni identiteti. Tu ste izgovorili sprednja krila v duhu RX-8 in FAS, ki spominja na Mazda6 in Mazda3. Obstajajo tudi nove ugotovitve, na primer gladek ovinek okenskega praga zadaj. Avto ima poudarjene loke in elegantne zadnje luči. Pod odbijačem si lahko ogledate kromirane zvonove izpušnega sistema, razredčene na straneh. V lokih, 18-palčna kolesa z gumo 235/60. Splošni pogled je mišičast in primeren, precej je skladen s filozofijo Mazde. In v notranjosti?
Sprednja plošča je popolnoma trdna. Omembe vreden korak v zgornjem delu. Osrednja konzola je velikodušno zaključena s plastiko, ki posnema polirano kovino. Volan je tri-spitz, njegova zasnova pa se nanaša na Mazdo MX-5. Knob ročice μPP je popolnoma enak kot stroji družine MPS. Puščice naprav, nameščenih v globokih vrtinah, so strogo navzdol. In samo fotelj brez hude stranske podpore, prekrite s spolzko kožo, padejo iz tega psevdo -ovratnega ansambla. Vendar, če sedite, malo padete vanje, tako da poteka fiksacija. Poleg tega so stoli odlično razporejeni s telesno težo, kar je pomembno na dolgem potovanju. Precej ključna kartica (možnost) iz žepa ne bere nujno, da se senzorji preberejo signal, avtomobil pa se zažene z obračanjem ročaja, ki se nahaja na običajnem mestu ključavnice za vžig. Takoj so naprave poudarjene svetlo rdeče, znan turbo motor pa se zbudi pod pokrovom. Da, to je ista enota, ki smo jo uspeli preučiti na različicah MPS Mazda3 in Mazda6. MZR 2.3 DiSI Turbo je opremljen z neposrednim vbrizgavanjem goriva in povečanjem. Moč za evropski model znaša 260 KM. S tem motorjem se v 8 sekundah pospeši na 100 km/h in doseže 210 km/h. Vendar bodo ruski navdušenci nad križanci neprijetno presenečenje. Ročnega menjalnika ne bo, vendar bo samodejni stroj le ameriškega, zato se moč motorja zmanjša na 238 KM. (Po mnenju podjetja samodejni menjalnik ne more prenesti več navora).
Pospešek do sto z avtomatskim strojem je več kot 0,2 sekunde, največja hitrost pa bo le 180 km/h. Edini plus je možnost uporabe bencina z oktansko številko 95. Za naš trg je za naš trg na voljo tudi težave, ki so nekoliko mehkejše od evropske različice in nekoliko strožje od ameriške. Srednja tla je postrežena. No, v tem primeru se bomo seznanili z najbolj ekstremno različico CX-7, pripravljene za Evropo. Športni geni, kje si? Opažam, da v Evropi obstajajo slabe ceste. Toda do njih smo prišli kasneje. In najprej je bilo v njegovem okolju mesto Pariz in mreža gladke avtoceste. Lahka sklopka se je izkazala za precej informativno, da se od samega začetka nemoteno premika. Poleg mene sta bila v kabini dva potnika in skupna prtljaga, vendar to ni vplivalo na dinamiko, ki jo je avtomobil močno prekinil in začel samozavestno pridobiti hitrost. Turbo motor je bil zadovoljen z elastičnostjo, samozavestno ima srečo od 2000 vrtljajev v minuti. To je zasluga velikega delovnega obsega in sistem vbrizgavanja goriva, zaradi česar je bilo mogoče povečati stopnjo stiskanja. Kot ljubitelj hitre vožnje sem takoj začel zvijati motor skoraj do omejitve. Obožuje to moč nemoteno povečuje celotno hitrost in doseže največjo vrednost na oznaki 5500 R/min. V značaju ni očitnega zajemanja in zelo priročno je nadzorovati oprijem.
Ob gladki pokritosti se zdi, da je delo vzmetenja in krmiljenja popolno. Odlične povratne informacije, jasne in hitre reakcije na gibanje volana, najmanj zvitkov in popolna odsotnost kopičenja. Hkrati sploh ni čutiti, tako da vse to. In šele ko nas je pot pripeljala z avtoceste do rahlo zlomljenih podeželskih cest, sem se zavedal, da je zgledno vedenje na gladki trdni prevleki posledica togosti suspenzije. Tudi potniki so to čutili. Šoki in vržejo na nepravilnosti zelo lepe, profil ceste podrobno spremlja telo. Tu bi se celo lotil vzporednice z omenjenimi različicami MPS. Togost podvozja dopolnjuje energijsko intenzivnost odlične nastavitve. Nič za nič ni, da bi preizkuševalci pridno pripeljali prototipe za Nürburgring in nemške avtobahne na fazi izpopolnjevanja. Mimogrede, Mazda ni samo sodelovala s podvozjem za evropsko različico, ampak je tudi okrepila telo. Zdaj je jasno, zakaj je Mazda razvila ločen nabor vzmeti in amortizerjev za Rusijo. Imamo veliko manj idealnih cest in večino časa zaradi športne ideje se večina potencialnih kupcev verjetno ne bo strinjala. Zagotovo bomo odpeljali rusko različico na test, da bomo ugotovili, kako drugačen je od evropskega. Mimogrede, v skladu s subjektivnimi občutki gre veliko bolj zabavno in zanimivo kot njeni glavni konkurenti v osebi Mitsubishi Outlander XL in Nissan Murano. Res voznik, morda največ
voznika v svojem razredu. Kaj pa praktičnost? Ko sem izgubil svoje mesto za kolo kolega, sem zasedel mesto v drugi vrsti. Prostoren. Strop ne pritiska, v ramenih pa spodobna dobava. In prtljažnik je prostoren (4551348 L), višina nalaganja pa ni zelo velika. Poleg tega so zadnji del zadnjih sedežev zlahka zloženi za to dovolj, da v prtljažnem prostoru potegnejo posebne ročice. Tla prtljažnika dvojnega bo omogočila prevoz mokrih ali umazanih predmetov z minimalnimi posledicami.
CX-7 je prijetno presenečen z zvočno izolacijo. Motor se sliši ravno toliko, kolikor je potrebno, loki ne motijo, hrup z ulice pa sploh ne pride. Izbirni zvočni sistem Bose z devetimi zvočniki in funkcija panoramskega zvočnega centra se dobro igra. Avto CX-7 je pogon na vsa kolesa. Tako kot Mazda6 MPS se uporablja tudi vezje z elektronsko nadzorovano sklopko, ki po potrebi povezuje zadnji most. Privzeto se ves potisk prenaša na sprednja kolesa in se lahko vrne do 50% trenutka. Sistem za krmiljenje pogona na celotnem kolesu je integriran v stabilizacijsko DSC. Slednji upočasni maskirna kolesa in ga predvaja trenutek, ko ga raztrese po osi, in avtomobil vrne v želeno pot. Mimogrede, DSC se ne izklopi (samo proti -cirkulacijski TC -ji se lahko razsežejo). Izkazalo se je, da je evropska različica CX-7 zelo praktična crossover z izrazitim voznim vozništvom. Mislim, da se te lastnosti v ruski različici močno poslabšajo, zato nam lahko navaja potencialni uspešnik.
Cene in konfiguracija
Avto je na voljo v dveh turnejah in športnih nivojih. Za oba je na voljo en motor (2,3-turbo, 238 KM) in petstopenjski stroj. Touring je ocenjen na približno 1.141.000 rubljev. Seznam standardnih možnosti vključuje barvo kovinskega, tkaninski salon, večnamenski volanski obroč, kožo, klimatsko kontrolo, CZ, ogrevani sprednji sedeži, računalnik poti, celoten niz elektronskih krmilnih sistemov, imobilizator, varnostni alarm, varnostni alarm, Halogenski žarometi, žarometi, žarometi, žarometi, žarometi, diski R18, CD -ji s štirimi zvočniki. Za šport zahtevajo od 1.239.000 do 1.265.000 rubljev. Dodan je usnjen salon, loputa, gonilniki vozniškega sedeža, sistem za dostop do stoletja, senzor dežja, žarometi ksenonov, megla -stunnel, avdio sistem Bose z devetimi zvočniki.
Leonty Tyutelev
