Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Vaš repertoar
Evropska različica Mazde CX-7, zastopana v Španiji, je bila všeč naš glavni urednik. V ruski različici je motor deformiran do 238 sil, škatla pa je samodejna, a tudi v tej obliki nas je CX-7 razveselila. Tekoča predstavitev avtomobila je potekala na cestah regije Yaroslavl. V Yaroslavlu smo odleteli na čudovite šestseserje. Na parkirišču nas je čakalo sedem večbarvnih povsem novih, še vedno nas ni čakalo niti gneče SK-7. Notranjost avtomobila se postavlja na športni način, tu pa igra pomembno vlogo, kot je Mazda MX-5 (vendar večji premer), pa tudi urejen z vrtinami in številki s puščicami. Kakovost materialov je povprečna, vendar je sklop in oblikovanje na vrhu.
Pristanek je priročen in precej nizek za avtomobil tega razreda, zato se počutite bolje avto. Usnjeni stoli so dobro pritrjeni, vendar bi si želel bolj razvito bočno podporo, zlasti v vodoravnem delu. Ključna kartica leži v žepu, motor zaženite z vrtenjem plastičnega ročaja na mestu ključavnice za vžig. Naprej je 260-kilometrska pot: Uglich, Rostov odličen in nazaj do Yaroslavla.
Kot smo že omenili, je turbo motor v ruski različici CX-7 deformiran. Na našem trgu ne bo samodejnega avtomatskega stroja za IADS. Toda tudi jaz, zvesti privrženec ročaja, nisem bil razburjen. Novi Mazda Samodejni menjalnik deluje odlično, hitro in ob pravem času spremeni korake. Odgovor na kik-downs je le majhna zamuda. Stroj je neopazen, le gibanje puščice tahometra in spreminjajoči se tombre motoričnih poročil o njem.
Lahko se igrate z ročnim načinom. Neposredna prestava je četrta, na njej je CC-7 dosegel omejenega 180 km/h. Druga dva programa sta ekonomična, omogočata pa vam tudi, da se zelo samozavestno pospešite. Omejitev 180 km/h se je zdela preveč stroga, saj tudi pri takšni hitrosti crossover gre po cesti srednje kakovosti, kot vzdolž vrvice. Vzmetenje je ostro in redno obvešča kolesarje o pomanjkljivostih prevleke. Toda to ni moteče, nasprotno, z veseljem opazite njegovo zbranost in elastičnost. Ni mi bilo všeč le, da mora biti oster volan tesno stisnjen na valovi cestne površine. V zavojih je SC-7 še enkrat presenetil nadzor! Zvitki so minimalni, avtomobil nepremagljivo zdrži pot tudi na zlomljeni cesti. V meji se je v odgovor na odvajanje plina in vožnjo volana razvijal drsnik, vendar se je izkazalo, morda celo vroče. Najverjetneje je bil zato sistem ESP neločljivo. Premagal je porabo bencina. Skoraj polovica 70-litrskega rezervoarja, ki smo jo zažgali v prvih 100 km poti! Seveda smo se odpeljali v polno hitrost in se razkrili v dinamiki, vendar je še vedno 28,6 litra na sto preveč. Preostali del potovanja je bil počasi premagan in ocenjeval prednosti tempomata na pol-praznih poteh Yaroslavl. Kot rezultat tega je bilo mogoče znižati porabo do 21 litrov. A vseeno kazalnik ni slab. Najverjetneje se bo zmanjšalo po teku. Dejansko so med francoskim testom evropske različice jedle približno 18 litrov na 100 km.
Všeč mi je bil avtomobil čudovit, močan, dobro nadzorovan. Poleg tega nam je všeč velik in visok. No, spet cena. CC-7 v konfiguraciji Touring stane približno 45.000 dolarjev. Najbližjega konkurenta je videl Nissan Murano, čeprav ima več hitrih, a močne značilnosti so podobne. In dimenzije so sorazmerne. To je samo zaprositi za Murano še 10.000 dolarjev več. Ni presenetljivo, da so na CX-7 zgrajene večmesečne čakalne vrste. Vendar je za Mazdo to skupna situacija.
Cene in konfiguracija
Mazda CX-7 v Rusiji lahko kupite le s 2,3 disi turbo motorjem in 6-stopenjskim avtomatskim. Dva kompleta: turneja in šport. Cene 1 141 000 in 1 239.000 rubljev.
Dmitrij Krotov
