Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Oddaljeni sorodniki

BMW X3
Izdelana je od leta 2003, predlagana v Rusiji od leta 2004.
Nastaja s tremi motorji v vrstnih bencinskih šestih 2,5 in 3,0 l z zmogljivostjo 141 kW/192 litrov. z. in 170 kW/231 l. z. in turbodizel 3,0 litra, 150 kW/204 l. z.
Možnost za ruski trg je do zdaj le s 3-litrskim bencinskim motorjem. Druga dva bosta kmalu predstavljena. Za vse avtomobile je mogoč mehanski menjalnik s šestimi hitrostmi ali petstopenjski stroj.
Cena od 55 900 evrov. Preskusni avtomobil 56 900 evrov.

Lexus RX300
Izdelana je od leta 2003.
Trenutno so trenutno opremljeni z dvema motorjem bencina V6, 3,0 in 3,3 litra z zmogljivostjo 150 in 169 kW (204 in 230 h.)
Ruski trg je dostavljen le z vsemi pogonom na glavo in 3,0 -litrskim motorjem. Pnevmatična suspenzija z regulacijo čiščenja cest v ravni trim R2 in R3.
Cena je od 56.400 dolarjev (oprema R1) do 65 USD 900 (R3). Preskusni avtomobil 65 USD 900.

Land Rover Freelander
Producirano je od leta 1997, Restyling jeseni 2003.
Možnosti izvedbe: Tri- in pet vrat telesa, bencinski motorji 1,8 litra, 86 kW/117 litrov. z. in 2,5 L, V6 130 kW/177 l. z. (samo s samodejnim menjalnikom) in turbodizelskim 2,0 litrom, 82 kW/112 l. z.
V Rusijo se dostavijo samo modeli z bencinskimi motorji. Standardni nizi konfiguracije S, SE, HSE.
Cena osnovnih sprememb z motorjem 1,8 litra od 28 900 USD,
2,5 V6 od 35 USD 900 do 39 900. Preskusni avtomobil 37.400 USD.

Na cestah je vsak dan vedno več. Crossovers, SUV -ji, avtomobili za aktivnosti na prostem, takoj ko te postaje z vsemi vožnji in pobočjem na pobočju na videz ne pokličejo. Tako različni modeli dajejo veliko priložnosti za izražanje individualnosti.
Danes so naši testni zbiralci motorjev s šestimi cilindri in samodejnim menjalnikom privilegiranih posesti med kompaktnimi vozili na vseh -v telesu. Vendar je kompaktnost relativna: Lexus je na primer opazno daljši od tekmecev, kopna je višja in vodilna v medosni razdalji BMW.
Slog in sredstva
Resnično vse -v terensko vozilo je nedvomno zelo resen in moški avtomobil. Njegov slog je nesramen, masiven, sesekljan. Ne boste našli nič podobnega SUV -jem. Najbolj agresiven videz odlikuje BMW X3, vendar je tudi brez stilske ostrine. Nenavadna silhueta z zaščiteno dolgo kapuco, s kratkimi previsi masivnih premetanov in črno pragovno podlogo. Zadnji odbijač je videti še pretežko in zajetno v ozadju samega avtomobila.
Videz BMW X3 na več načinov odmeva starejši brat BMW X5, vendar je najmlajši videti bolj kompakten in dinamičen. Telesni komplet nebarvane plastike namiguje na možnost uporabe zunaj cest. A namiguje, ker je bil nov menjalnik X-Drive ustvarjen predvsem za celo avtoceste. Zakaj malo kasneje.
Stari znanec (ZR, 2003, št. 8) Lexus RX300 sploh ni tako kot vse. Mirna zasnova telesa z zapletenim zadnjim obstojnim uničenjem boksarskih združenj. Poleg tega so Japonci popolnoma prikrajšani za zunanje atribute vseh vozil, kot so plastični razširilci kolesnih lokov in zgornji pragovi.
Občutite razliko, če pogledate Freilender Lend Rover. Njegov profil z značilno koračno streho ne bo zmeden z nikomer drugim. Njegov FAS je tudi izrazit, potem ko je Restyling podoben Ranger-Roverju. Morda je v naši Trojici to najbolj prepoznaven avtomobil na kateri koli perspektivi.
Komunikacijske izkušnje
Začne se s prileganjem. Najlažje je zasedati voznikovo ali sovozniško mesto v Lexusovih priročnih odprtinah, velikih kotih odpiranja vrat, optimalno višino sedežev, volan samodejno zapusti po izklopu vžiga, najširši salon. Zasnova zadnjega sedeža nevsiljivo spominja na dva. Toda ne morete jih poklicati s potujočim ekonomskim razredom, ki se oddalji za zadnji sedež, lahko udobno namestite.
Blazine in hrbti sedežev so mehke in gostoljubne. Vendar njihova konfiguracija ni tako uspešna za srednje velike gonilnike, še bolj visoka blazina pa je kratka. Toda obseg prilagoditev, vključno z volanom. Težko je trditi do globokih vrtin, posajenih v globokih vrtinah z elektrolilijsko osvetlitvijo ozadja. Še težje jih je kriviti za skromnost cilja.
V tem ozadju BMW ni tako nedvoumni, v njem je visoko pristanek z visoko stopnjo tal, zato so občutki za volanom X3 bolj podobni potniškemu avtomobilu kot pa celovito. Namerno nesramna notranjost poskuša prepričati nasprotno. Tudi na dotik je koža na volanu tako groba in celična tako zasnovana? Toda na primer zaključek sedeža z vzdolžnimi šivi le element sloga ali kaj več?
Vendar je sam sedež veliko pomembnejši. Morda le zelo tanek voznik ne bo pohvalil njegovega profila in stranske podpore vsem ostalim bo imel obliko in obliko vzdolžne prilagoditve. Toda z navpično ne hodite niti v avtomobilu, ne da bi se na stropu kmalu počivali loputa.
Širina zadostuje, vendar štrleče oblazinjenje vrat ne omogoča svobode. Z impresivno višino kabine je zadnja sedežna blazina, nasprotno, zelo nizka nad glavo, polna prostora, kolena pa je neprijetno, da sedijo neprijetno. Zanima me, koliko tehta hrbet pri odlaganju se zdi, da dvigujete lito -ironsko loputo. Seveda so zahteve po pasivni varnosti svete in v nesreči ujamejo obremenitev, v tem pa ne drugače oklepna plošča
Odsotnost rezervnega kolesa v polni velikosti ne bo zelo zadovoljna z ruskimi vozniki: zanjo je celo mesto. Če položite 17-palčno kolo na tleh, bo to zatrdilo skoraj celoten prtljažnik. Mimogrede, mobilno nadstropje v njem lahko postavite bodisi z vlaknasto stranjo za čisto prtljago, bodisi gumijasto za smučanje, ribolov in druge vzroke.
Končno posojilo Rover. Najboljše, kar ima lastniški, visok, pristanek in nizko zasteklitev. Lažje je manevrirati v utesnjenih pogojih kot na BMW s parkirnimi senzorji. Ko je vse vidno, vam ni treba razmišljati, v katerem uho se cvili. Toda območje nastavitve sedežev komajda ni primerno za tiste, ki so višji od 185 cm, strop pa je blizu, streha pa visi z vizirjem.
Tu je bolj udoben voznik srednje velikosti, čeprav nastavitev sedeža ni na voljo v višini. Obstaja ogrevanje in nastavitev ledvene varnostne kopije, vendar ni navzgor in navzdol! No, voznik, visok nad povprečjem, se bo soočil s težavami sajenja vrat je precej velik, vendar je blazina velika. Ne upognete tveganja z ušesom na strehi. Vse se ponavlja od zadaj, edina razlika je v tem, da dvignjena streha daje več prostora za glavo. Visok pristanek zagotavlja priročen položaj nog tudi na dolgem potovanju.
Freilenderjev prtljažnik je najbolj prostoren, če zadnjega sedeža ne zložite. Z zloženim je opazno slabši od tekmecev, avtomobil je veliko krajši. Toda s rezervatom ni težav, na zadnjih vratih visi preprosto in dostopno. Glavna stvar ni za vse, ki si želijo enega od vijakov s skrivnostmi.
PROMETNI ZNAKI
Avtomobili s pogonom s polnim kolesom s povečanim odmikom cest niso ustvarjeni za drsenje zavojev. Toda to ne velja za BMW. Morda je celo starejši brat BMW X5 presegel v obvladljivost X3. Komaj drugi -Tribe lahko tako vneto zaznava voznikove zahteve in tako samozavestno izpolnjuje. Prav, veliko avtomobilov se mora kaj naučiti od njega. Vprašanje je, kakšna cena je bila dosežena.
Če je avtomobil brezkompromisen pri upravljanju, poiščite kompromis v nečem drugem. V tem primeru so žrtvovali gladkost možganske kapi in občutljivost krmiljenja. Tudi na razmeroma ravnih cestah BMW napeta voznika z intenzivnostjo navpičnih pospeška in precej živčnim volanom. No, ni slabo, da se na njem zgrabiš po mestu, če pa se potovanje razteza na tisoč ali dva kilometra?
Na takih razdaljah rumena T -majica pri Lexusu. Njeni obeski se zlahka spopadejo z majhnimi in srednjimi napakami na cestni površini in celo nadležni valovi na asfaltu, ki jih gladi, kot železo. Za njegovim krmiljenjem se zdi, da so bile rešene težave s cestami v Rusiji. Toda ne bi smeli posebej dvigniti. Druga presenečenja pomladi se lahko prebijejo skozi svoje obeske
Razumevanje udobja in brezhibnosti dopolnjuje močno odvrženo krmiljenje: odstranjuje vse neprijetne občutke na razkošnih lesenih vojašnici. Toda na natančnost upravljanja ni treba računati: Lexus ne potrebuje nadzora poti drugega razreda, vendar vas ne vabi, da prehitro prenesete zavoje. Zvitki in kopičenje so preveč izrazite, intervencija neobremenjenega stabilizacijskega sistema pa ni vedno pravočasna in tudi ostra.
Iskreno, čudeži od Freilenderja niso pričakovali čudežev. Toda resničnost je bila bolj privlačna. Seveda se je treba navaditi na svoja vodstvena organa. Sprva sta volan in pedala za plin nenavadno težka. So v odgovoru na občutek velikega in težkega avtomobila, kar povzroča ta kompakten in sploh ne težkega nadomestnega. Stabilnost na progi je kombinirana s precej ustreznim vedenjem z ostro spremembo trakov in pospešeno dinamiko s popolnoma hitrim petstopenjskim samodejnim. Mimogrede, za postavitve je bil glavni par frilelenderja narejen z dvostopenjskim, njegovo skupno prestavno razmerje pa je skoraj 5. Torej preprosto ni povečanja prenosa majhnega kopnega. Prednosti, kot običajno, v dinamiki pospeška, minus porabe goriva. Lastnik najbolj skromnega motorja ni slabši v apetitu za stroje, ki so težji od 300 kg in ima odvečno polovico volumna motorja.
Suspenzija je bila zadovoljna z uspešnim kompromisom s precej spodobnim upravljanjem, je zelo energijsko -intenzivna, dobro se spopada z nastajanjem in velikimi okvarami prevleke. Morda je Freemlander edini od treh avtomobilov, ki lahko hitro vozijo ne samo po zlomljenem asfaltu, ampak tudi na poskočnem temeljnem premazu, to pomeni velika poteza vzmetenja!
Preverjanje zunaj ceste
Seveda je pogovor o resnih sposobnostih naše Trojice neresno. Noben od avtomobilov nima trdih ključavnic pri menjalniku in ne morete imenovati odmika ceste impresivno. Glede na naše meritve na neobremenjenih strojih, vodja freelanderja z 205 mm, potem sta BMW z 195 mm in Lexusom s 170 (avtomobil s pnevmatsko vzmetenje, predstavljen za test, lahko stoji s hitrostjo do hitrosti do hitrosti do do hitrosti do 50 km/h, povečanje lumena na 200). Vendar pa podrobna oglaševalska avenija angleškega vsakega -vzemeljsko vozilo omenja skromnih 186 mm pod zaščito motornega prostora.
Zaradi velikosti vzmetenja Freilender, kot smo že opazili, naprej. Ko se je premikal po neravnem polju, ni nikoli obesil koles. Lexus v srednjem položaju zračnega vzmetenja se bolje spopada z BMW, zgornji del je slabši: konca konca skoraj ni. Zunaj ceste je suspenzija BMW očitno neprimerno zelo toga stabilnost stabilnosti plazilcev. Sistem X-Drive, ki samodejno povezuje sprednja kolesa, ko drse zadaj, se na spolzkih tleh obnaša na najboljši način. Obstaja domneva, da bo dotik ohlapnega peska problematično. Vendar so to le sumi, ki so se pojavili pri opazovanju, kako se je BMW X3 povzpel na spolzko vzpon.
Zanimivo primerjajte priporočila proizvajalcev glede premagovanja ovir. Navodila Lexusa zaobidejo terensko vožnjo, Lend Rover podrobno opisuje zmogljivosti stroja, BMW pa omenja le, da je bil X3 ustvarjen ne za terensko cesto, ampak največ za slabe ceste. Ne smete razjasniti razlike med slabo cesto v Nemčiji in v Rusiji, je očitno. Toda navedena BMW globina premagovanja Fords je višja od globine Lend Roverja: 500 mm v primerjavi s 400. Kakšno zaupanje je, da lastniki X3 ne bodo hiteli prisiliti vodnih ovir? Pol metra je višji od rezanja vrat, z vsemi posledicami pa opravičuje posledice.
Opazili smo še nekaj, če Lexus in Frilander, ko luža prehaja nazaj vode na strani, potem BMW pridno poganja svoje vetrobransko steklo. In toliko umazanije se drži njegovih močnih brzic po temeljnem premazu, da je nemogoče izstopiti iz avtomobila, ne da bi obarval hlače.
Namesto modrih misli
Kaj je običajno med temi tremi avtomobili? Morda samo vrsta telesa, motorja, pogona na celoten in petstopenjski samodejni menjalnik. V nasprotnem primeru Trojica spominja na laboda, raka in ščuke, kot veste, vsi lahko plavajo, vendar imajo vsi svojo specializacijo. Lexus postavlja nebo visok bar udobja, BMW prikazuje agresivnost in hitrost na dobri cesti, Land Rover, kljub parketnemu bistvu, še vedno ohranja opazno terensko pobočje. Kljub trdni starosti (in Frilelander je že osmo leto!), Pokaže ne le navzkrižne sposobnosti, ampak tudi dobre načine cest. Lahko ga pripišemo mlajšemu razredu SUV -jev, močan motor in trden seznam dodatne opreme pa mu omogoča, da pritegne pozornost potencialnih kupcev dražjih avtomobilov.

Notranjost tega BMW se opazno razlikuje od svojih avtomobilov
zbiralci, ki jih ne moremo reči za pristanek za volanom. Med zanimivimi podrobnostmi opažamo večnamenski naslon za roke zadaj, originalno kombinacijo naprav (majhne številčnice znotraj tahometra); V sidrišču prtljažnika za pritrdilni tovor.

Dekoracija Lexusa pritegne uspešno kombinacijo dragih materialov in prvega razreda, kar ustvarja visoke duhove. Stilsko okrašene in dobro brane naprave s fluorescentno osvetlitvijo ozadja. Zadnji sedeži se nastavijo ločeno, kar daje prednost visokim potnikom.

Voznikovo mesto Lend Rover bo ustrezalo tistim, ki niso višji od povprečja; Poleg tega je zapletena digitalizacija naprav slabo prebrana. Toda zadnji kavč je precej priročen, čeprav ne ne -lupina. Kozarec petih vrat je odhod, vendar ne pozna vmesnih položajev.

Povzetek
BMW X3
+ Odlična dinamika pospeška, zgledna krmiljenje, natančno krmiljenje, udobni sprednji sedeži, pomembna višina salona.
-Majhna količina prtljažnika, pomanjkanje rezervnega kolesa v polni velikosti, trdo vzmetenje, visoka cena, pragovi so zelo onesnaženi, sistem pogona X-pogona ni optimalen na spolzkih tleh.

Povzetek
Lexus RX300
+ Visoko udobje vzmetenja, odlična zvočna izolacija, prostorna notranjost, ločeni zadnji sedeži s prilagoditvijo, odlična kakovost izdelave in zaključki.
- Obenava voznika iz postopka upravljanja, omejena oprema.

Povzetek
Land Rover Freelander
+ Dobro udobje in visoka energetska intenzivnost vzmetenja, odlična vidljivost, najboljši kazalci geometrijske prehodnosti, prostoren prtljažnik, rezerva v polni velikosti.
- Težko volan in pedala za plin, prilagoditve sedežev so neprijetne za visoke voznike, lokacija sedežev glede na vrata ni premišljena.
 
 
 
 

 

Anatoli fomin. Foto: Konstantin Yakubov

Vir: Revija "vožnja"