Lexus LS testna vožnja od limuzine 2009
Lexus ls 600 h
Ali bo voznika potrebnega avtomobila v prihodnosti potreboval? Poskušamo odgovoriti na to vprašanje in preizkusiti hibridni Lexus LS 600H najsvetlejši vzorec absolutnega razkošja in resnično kozmičnega tehnološkega dela sodobne avtomobilske industrije. Pot do višjih avtomobilskih društev v kastah tako imenovanih premijskih blagovnih znamk je trna, draga in praviloma dolga. Zmanjšanje ga je mogoče le zaradi edinstvenega znanja. Tako je Audi naenkrat prebil premijski segment zaradi izvajanja zmogljivosti organov Quattro in Aluminium v \u200b\u200bserijski proizvodnji. Toyota Lexus Luxury Blagovna znamka je bila prvotno ustvarjena za najzahtevnejše in bogate kupce, vendar mora še vedno dokazati svojo vrednost med uglednimi blagovnimi znamkami. Za razliko od nekaterih plemenitih evropskih in ameriških blagovnih znamk, razmeroma mlada blagovna znamka Lexus gradi promocijo ne na dolgi zgodovini (pravzaprav še ni napisana), temveč na tehnološkem in zanesljivosti svojih avtomobilov. Japonsko podjetje bo z ustvarjanjem avtomobilov z visokim tečom preseglo tradicionalne evropske proizvajalce luksuznih avtomobilov. To ni samo novinarsko opazovanje. Lexus namerava osvojiti zlasti za Mercedes, delež predstavnikov in športnih avtomobilov je dražji od 70 tisoč dolarjev. Lexus uspeh je mogoč, če bo podjetje avtomobilom ponudilo močnejše in tehnično bolj popolne kot konkurenti, pravi Bob Carter, podpredsednik in generalni direktor Lexusa Boba Carterja. Danes je že jasno, da so glavni motor blagovne znamke Lexus hibridne tehnologije. Lexus ostaja edini premium marke z uporabo hibridnih napajalnih enot v svojih avtomobilih. Spomnimo se, da imajo bencinsko-elektronski različici tudi crossover Lexus RX in Lexus GS poslovnega razreda. In zdaj prvenec najhitrejšega, razkošnega in dragega avtomobila v reprezentativni reprezentativni predstavniki Lexusa LS 600H.
Era hibridov Predstavitev Lexusovega vodilnega ladje je potekala v Berlinu samozavestne metropole, ki je v arhitekturi 18 let po padcu berlinskega zidu resnično prebolela. Mesto s stoletno zgodovino in kulturo, ki je obstajalo v pogojih dveh političnih sistemov, je povzročilo številna arhitekturna nasprotja, neskladnosti v mestnem habitatu. Da bi delali na ustvarjanju novega videza prestolnice Nemčije, so zbrali najboljše arhitekte in mednarodne arhitekturne ekipe. Pogumno vdrejo v različne dobe, spretno združujejo sloge in navodila. Njihovo delo je dvoumno, a, kot kaže čas, so harmonične. Sodobni Berlin kljub svoji heterogenosti že dojemamo kot celoto. Podobna zgodba in hibridni Lexus LS 600H. Kako združiti nezdružljivo? Na prvi pogled je ideja za namestitev ekonomičnega hibridnega motorja na reprezentativno limuzino videti nesmiselno. Ali kdo od lastnikov takšnih avtomobilov razmišlja o varčevanju z gorivom? In želja ustvarjalcev zaradi okoljske prijaznosti? Ali menite, da so kupci reprezentativnih avtomobilov zaskrbljeni zaradi količine ogljikovega dioksida, vrženega v ozračje? Nisem zelo. Poleg tega so številni lastniki dragih avtomobilov (zlasti v Rusiji) v takšni ali drugačni meri povezani z naftnimi posli. In na koncu, kakšen odstotek je emisije CO2 iz izpušnih cevi reprezentativnih limuzin v primerjavi z masnimi modeli? Misex! Ali je vredno govoriti o skrbi za ekologijo? Kljub vsem domnevnim nedoslednostim je Lexus LS 600H popolnoma harmoničen. Menite, da so najboljši japonski inženirji in oblikovalci, fanatično predani svojemu poslu, delali na ustvarjanju tega edinstvenega avtomobila. Strokovnjaki v možganih kosti. Ustvarjalni ljudje, kot so tisti arhitekti, ki so opremili nov Berlin.
Spojina Ne razumejte me napačno, ne trdimo, da je hibrid edini in zadnji korak v razvoju avtomobilskih tehnologij, vendar ne glede na to, kakšna prihodnost si predstavljate, je to nedvomno korak v pravi smeri, Dirk de Man direktor Lexus Europe Marketing Director razloži položaj njegovega podjetja. Dejansko je Lexus Hybrid Drive izjemno prilagodljiva podlaga za razvoj novih tehnologij. Na primer, motor z notranjim zgorevanjem, ki deluje v tandemu z električnim motorjem, lahko porabi ne le bencin, ampak tudi biogorivo ali vodik. Toda to je prihodnost. Danes kupec reprezentativnega avtomobila zanima predvsem moč, udobje, kakovost, tehnološko in prestiž. Prepričan sem, da bo z izbiro Lexusa LS 600H vse to prejel. Poleg tega bodo lastniku tega stroja zagotovljene vrhunske lastnosti v količino, ki presega oprijemljive meje. Mimogrede, od kod prihaja številka 600? Predlaga, da je moč napajalne enote LS 600H približno enaka kot pri 6 -litrskem motorju. Ultra-moderni 5-litrski bencinski V8, nameščen na LS 600H, ima specifično moč približno 90 KM. na liter volumna. Glavna značilnost tega motorja je kombinacija porazdeljenega in neposrednega vbrizganja bencina (sistem D-4S), ki omogoča natančnejše odmerjanje goriva in povečanje donosa za 7,5%. Motor deluje v tandemu z električnim motorjem, ki prejme energijo iz nikljeve hidracijske baterije, ki se med zaviranjem napolni, med vožnjo pod pobočjem, pa tudi s stabilnim gibanjem v ravni črti. Gladki prenos navora olajšajo nedosegljivi samodejni menjalnik z elektronskim krmiljenjem (variator). Občutek moči Lexusa LS 600H ni enostavno. Ta avtomobil je ograjen voznik in potnik iz izbruha resničnosti tako zanesljiv kot berlinski zid socializma iz kapitalizma naenkrat. Znotraj LS 600H se ustavi. Da, na papirju
Številke so impresivne: LS 600H pridobi 100 km/h 6,3 s in pospešuje od 80 do 120 km/h le 4,3 s, vendar je nemogoče začutiti pospešeno, nemogoče je začutiti. Vrh v prostor je miren, gladko in čim bolj udoben. Voznik in sopotnik ne doživljata resnosti preobremenitve, ne čutijo vejic, ne slišijo glasu motorja. Ne vem, na katerem mestu v salonu Lexus LS 600H bo raje zasedel svoje lastnike. Po mojem mnenju je najbolj primeren na desni strani v drugi vrsti. In točka ni samo v sproščujočem delu masažerja z dvojnim načinom, vgrajenim v okna oken. Tik za volanom LS 600H se lahko počutite odveč. Presodite sami: Zahvaljujoč dvema radarjema (spredaj in zadaj) in dvema video kamerah na zgornjem robu vetrobranskega stekla LS 600H ne moreta samo neodvisno vzdrževati razdaljo v toku, temveč tudi krajo, da bi stroj ohranil znotraj označevalnih trakov. In če radarji predvidevajo trk ali zadene za seboj, bo varnostni sistem pred trkom povečal alarm, vključuje zavore in vodi pasove in omejitve glave v stanje pripravljenosti na boj. Poseben infrardeči senzor, nameščen na krmilnem stolpcu LS 600H, spremlja položaj voznikove glave. Če v času nevarnega zbliževanja z oviro ne gleda na cesto, elektronika začne delovati, opozarja na zvočni signal, ki sedi za volanom, in hkrati pripravlja na morebitno trčenje, na primer pa vnaprej potegne varnostne pasove s pomočjo varnostnega sistema. V skrajnih primerih se bo Lexus začel upočasniti z intenzivnostjo, ki ni višja od 0,7 g. Vendar ruski kupci LS 600H še niso mogli v celoti oceniti teh fantastičnih možnosti. Pri nas so na žalost prepovedani (kot podobne naprave v konkurenčnih vozilih) domnevno radarski sistemi za aktivno varnost avtomobilov delujejo na zaprtih vojaških valovih. Ustvarjalci Lexusa LS 600H trdijo, da jim je uspelo 
v kabini je le 53 dB, da dosežete rekordni nizki hrup, kar je primerljivo z zvočnim ozadjem v podeželski hiši. Takšno vzdušje je najbolj primerno za oceno veličastnih značilnosti referenčnega glasbenega sistema Marka Levinsona. Hybridna elektrarna prispeva tudi k tihim začetkom, saj se v veliki večini primerov Lexus LS 600H začne premikati zaradi tihega električnega motorja. Skupno v izobilju
Prepričan sem, da bo Lexus LS 600H v Rusiji veliko povpraševal. In poanta ni le v tem, da imamo poseben odnos do blagovne znamke Lexus: danes je ruski trg za Lexus drugi po prodaji med evropskimi državami (po Veliki Britaniji). Mislim, da je uspeh LS 600H vnaprej določena predvsem s prisotnostjo tega avtomobila v celotnem pogonu. Za običajni bencinski LS se ne bo ponudil pogon na vsa kolesa, toda kot na primer prodajna statistika je Mercedes S-Class, velika večina limuzin reprezentativnega razreda v naši državi kupuje natančno v različici na vsa kolesa. Porazdelitev navora med sprednjo in zadnjo osi LS 600H se pojavi zaradi klasičnega diferenciala Torsena. Moment porazdeli v razmerju 40% na sprednji osi in 60% zadaj. V tem primeru, odvisno od stopnje adhezije koles s površino, se lahko trenutek prenese med sprednjo in zadnjo osi v razmerju 30/70 ali 50/50. Za oceno prednosti Lexus LS 600H All -Wel -w na suhem asfaltu na javnih cestah ni bilo mogoče razbiti praga razpada v drsnem drsju daleč preko vidika racionalnih in varnih hitrosti v normalnih razmerah na cesti. Vendar pa je testna dirka na posebej pripravljeni prevleki, ki ima drugačen koeficient sklopke, pokazala možnosti vseh pogonov s kolesom. In pri zagonu in pri zaviranju in med zavoji je bil sistem za nadzor elektronskega sistema VDIM seznanjen z mehanskim diferencialnim torsenom absolutno sinhrono, ki je bil izjemno samozavesten, gladek, ne da bi trkal avtomobil. Hibridna elektrarna in ves pogon
glavne razlike LS 600H in bencina LS. Glede na konfiguracijo, opremljanje z aktivnimi in pasivnimi varnostnimi sistemi, notranjo in zunanjo zasnovo, so ti modeli enaki. Hibridni LS lahko ločite od bencinske različice le z lexusovim emblemom na rešetki radiatorja in pokrova prtljažnika, zaprtega v sijoči modri oval, in ustrezno ime. In še en odtenek: Hybrid LS bo na voljo izključno v dolgi različici. Lexus LS 600H je skoraj popoln. Jasna pomanjkljivost tega avtomobila Ena baterija hibridne elektrarne je zasedla dobre dve tretjini uporabne prostornine debla. Zato je reprezentativna limuzina glede na priložnosti za prevoz tovora opazno slabša celo za kompaktne mestne avtomobile razreda V.
Kljub temu, kot kažejo statistični podatki, so mnogi kupci hibridnega Lexusa pripravljeni, da se zmanjšajo z zmanjšanjem nosilne zmogljivosti svojih avtomobilov. Prodaja hibrida Lexusa v Evropi stalno raste. Danes tretjina evropske prodaje luksuzne enote Toyota pade na avtomobile s hibridnimi elektrarnami. To še enkrat dokazuje: v sodobni družbi je prestižno, da se počutite vpletene v tehnologije prihodnosti.
Tehnične značilnosti Lexus LS 600 h
Dimenzije, mm 5030x1875x1465
Baza, mm 3090
Spredaj/zadaj, mm 1610/1610
Premer zavoja, m 11.8
Opremljena masa, KG 2430
V8 Vrsta motorja in električni motor
Delovni obseg, kubični meter. CM 4969
Max. Power, L.S./RPM 394/6400
Max. trenutek, NM/RPM 520/4000
Delovni obseg, kubični meter. CM 4969
Max. Power, L.S./kw 394/6400
Max. trenutek, nm 300
Samodejni nedosegljiv prenos z elektronskim nadzorom
Stalni pogon je končan
Max. Hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0-100 km, s 6,3
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 8,0
Igor Komarov
Fotografija proizvajalca
Източник: Revija Avtopanorama
