Testni pogon Lexus LS 2003 - 2006 Sedan
Mlada klasika
Drugo leto zapored Lexus prikazuje zavidljivo dejavnost pri posodabljanju območja modela. Krona teh prizadevanj bo LS 460 luksuzne limuzine z bencinskim motorjem in LS 600H s hibridno instalacijo.
Družinski avtomobili LS 460 so bili predstavljeni tisku v Avstriji, v bližini Salzburga. V sedemnajstih letih so oblikovalci ne le premagali zapeljevanje imitacije najboljših svetovnih vzorcev iz videza prvega Lexus-LS, ampak tudi uspeli dati naprave individualni videz uravnotežen in hkrati energičen, kot je to primerno, kot je primerno, kot je to predstavnik poslovnih krogov. Kar zadeva tehniko, ni nobeno bolj ali manj pomembna vozlišča in sklope izposojena iz prejšnjega modela: motor, menjalnik, obeski, vse je spet zasnovano. Seveda ne za samo novost, ampak za doseganje najboljših kazalcev, kot pravijo, v vseh disciplinah. Prvič je osmi v obliki črke V kombinirano injiciranje bencina z dvema šobama v sesalnem cevovodu in v valju, pa tudi pogon za nastavitev električne faze. (Obljubimo, da bo tak motor postal tema ločene zgodbe.) Prvi na svetu je bil novi Lexus opremljen z osem hitrostjo hidromehanskega menjalnika. Prvič, skupaj z znanimi potniškimi varnostnimi napravami, je sistem pred trk zavarovan.
No, jaz in jaz se prvič vozimo v tem razkošnem avtomobilu. Ključni zemljevid bo pomagal priti v salon, pravijo, da je najtanjši med podobnim. Priporočam, da potnik vzame desni zadnji stol, samo mesto šefa je opremljen z nastavljivim masažerjem. Čiščenje napisov na tipkah vam bo olajšalo prileganje sedeža. Kot vidite, so noge navsezadnje precej brezplačne, ker je to dolga narisana različica. Mimogrede, v tem modelu se je pojavil tudi prvič, skupaj s standardnim. Upam, da vam nič ne preprečuje občudovanja pomirjenih pokrajin? Ah, majhni šoki s ceste, no, spremenijo prilagoditev vzmetenja iz športa v normo, bolj udobno.
Močna podnebna instalacija bo poskrbela, da sva oba, voznik in šef, hitro pozabila na 30-stopinjsko vročino, ki nas je srečal Salzburg. Štiri cona podnebne kontrole vključuje individualni nadzor temperature ne samo za vsakega od štirih potnikov, ampak tudi na zgornjem in spodnjem delu. Posebnost lokalnega podnebja so veliki stropni difuzorji, zasnovani tako, da hladijo vroče (dobesedno) glave. Njihova temperatura je določena s posebnim senzorjem tam, pod stropom. Mimogrede, v hladnem času je zagotovljeno pospešeno ogrevanje sprednje strani kabine: voznik bo v udobnih pogojih, preden motor lahko podnevni sistem daje dovolj toplote. Očitno mora lastnik zasesti svoje mesto, ko ima motor čas, da se ogreje. A še vedno je daleč od zime, čeprav je nenadoma spomnil sijaja ledenika na enem od alpskih vrhov. In zdelo se mi je izjemno še ena podrobnost o pokrajinskih skromnih modrih znakih z emblemom EU in napisi Zvezne republike Nemčije, Avstrijske republike. Večkrat so jih peljali po preskusni vožnji, kot da so kilometrski stebri, no, ko so pokrajine plitke, vklopite predvajalnik DVD in si ogledate film. Seveda 9-palčni monitor ni podoben zaslonu v prestolnici oktobra, toda zvok bo, kot v resničnem kinu. Za nič ali kaj podobnega, 2000 ur, porabljenih za zaključek zvočnega kompleksa! Da bi zgrabil ljubitelje glasbe, je zloglasni Mark Levinson v kabini skrival 19 zvočnikov. Tisti, katerih trditve o zvoku so bolj skromne, pri nakupu bodo na voljo pionirski sistem, je tudi premija, vendar enostavnejša.
Medtem ko Muse molči, poslušamo pesem motorja. Odličen je za eno samo ponarejeno noto, ne niti ene moteče pavze. Zvok je seveda tih, a samozavesten in celo z odtenkom navdušenja. Ti občutki se hitro prenašajo na voznika in tu je želja po ploskanju osem -cilindnega motorja in osem hitrosti samodejnega za porabljeni duet. Vendar je bolje, da se še bolj ne motijo \u200b\u200bza volanom, saj v tem avtomobilu zaman zaman pokuka za voznikom. Video kamera na volanskem stolpcu v glavnem spremlja položaj glave in je očitno za računalnik. Spremljanje voznikovega stanja je le eden od žetonov edinstvenega spopadalnega kompleksa predkraša (glej njegovo shemo in razlago na kurcu). Ekspresijski človek, ki vozi v Lexus-LS 460, je pridobil poseben pomen, saj voznika podpira cela skupina pomočnikov. Torej, asistenca za vzdrževanje voznega pasu (LKA) opozarja na nevarnost, da bi zapustil vozni pas ali, ki deluje skupaj s prilagodljivim tempomatom, avtomobil drži na hodniku, širokem več kot 4 m.
Hkrati LKA ustvari trud na volanu, ki ne popravlja toliko poti, kot zahteva to od voznika. Ni dovolj kratkega znanca, da bi v celoti verjeli v zanesljivost in preprostost za barvanje voznega pasu, še posebej, če se spomnite stanja oznak na ruskih cestah. Konec koncev, od nje bi moral pedantni asistent skoraj dobesedno začeti. Sočustvujem z ubogim človekom, čeprav je bilo radovedno igrati z njim na evropskem asfaltu. Toda tudi tam je pomembno, tako kot pri vsakem asistentu, ne igrati
Še en asistent, IPA (inteligentna pomoč za parkiranje), spretno parkira med dvema avtomobilih in lahko stojita vzporedno in drug za drugim. Intelekt s svojo spretnostjo dolguje ne le možganom, ampak tudi odličnemu kinu volanske pogona. Zahvaljujoč njej je LS 460 postal najbolj manevrski med seboj: njen polmer obračanja je le 5,4 m. Žal, značilnosti lokalnega parkiranja (ali bolje rečeno en zgledni red) niso dovolile ocenjevanja strokovnjaka za parkiranje v zadevi. Vendar so razveselili zavore, občutljive in trdovratne. Japonski inženirji se niso bali, da bi se vdrli v sveti avto: računalnik posamično odmeri zavorno silo za vsako kolo. In pri oceni lastnosti sani bom kratek: po mojem mnenju so jih lahko konfigurirali tako, da bi lastnik avtomobila lahko užival v udobju in samoti v vlogi potnika in v vlogi a Voznik, če je njegova volja, da uživa v upravljanju močnega, dinamičnega in poslušnega avtomobila. Poleg tega je trdna in kljub mladosti blagovne znamke zelo prestižna. Morda bo Evropejec obiskal pomanjkanje izbire električnih enot, na primer se bo spomnil dizelskega motorja? V tem primeru ima Lexus svoj Trumpov kartic: premier LS 600H hibrida ni daleč od istega telesa
Harmoničen videz, prefinjena tehnika, celovito udobje je težko verjeti, da blagovna znamka Lexus sploh ni stara dvajset let.
Pred drobljenjem: kako deluje in deluje Elementi sistema pred trk: 1 sprednji radar; 2 Aktuator ojačevalnika volana; 3 akterji prilagodljive suspenzije; 4 Aktianske zavore; 5 kamere sledenja vozniku; 6 Pretent pasu; 7 zadnjega radarja; 8 aktivnih zadrževalnih sistemov; 9 stereo -stikal. Radar 1 skupaj z infrardečo video kamero 9 popoldne in ponoči spremlja ovire, vključno s pešci. Z veliko verjetnostjo trka se vklopi Zummer in zavorni signal! Na majhnem zaslonu. Premor pomoči se samodejno hitro, hkrati pa se prenosno razmerje volana skrajša in togost amortizerjev se poveča. Glede na to, da trk neizogiben, sistem vključuje tudi pretekle pasu -6 in končno igralec 4 poganja zavoro. Radar 7 spremlja situacijo za avtomobilom v primeru nevarnosti, da bi zadel naslon za glavo 8 sprednjih sedežev samodejno premaknil na hrbet za učinkovitejšo zaščito glave in vratu.
Vladimir Arkush
Vir: Revija "vožnja"
