Testni pogon Lexus LS 2000 - 2003 Sedan

Evolucija udobja

Predstavnik predstavnika reprezentativnega razreda spominja na dialog z opozorilnim sogovornikom
Leta 1988 je bila predstavljena vodilna znamka Lexus, limuzina LS400 (ZR, 1998, št. 5) - Toyota -tselsior Double - in je bil izdelan z nekaj spremembami pred koncem lanskega leta. To zimo se je v Evropi v Evropi začela prodaja njegovega naslednika LS430, ki je bila prvič prikazana v Detroitu januarja 2000. Zgornji model Lexusa ima popolnoma novo telo, prostornina osmih v obliki črke V, ki je zdaj združena s petstopenjskim avtomatskim, pa se je povečala na 4,3 litra.

Življenje takšnih strojev na transporterju je precej dolgo - tako kot rez tuxeda je njihov strog dizajn malo podvržen modni modi. Razen če svetlobni udarci ne poudarjajo sodobnosti modela. Nobena revolucija ni le neprimerna preverjena evolucija z izbiro vse najboljše v avtomobilski industriji.
Lexus LS430 od tega pravila ni izjema. Prejšnji model je zamenjal šele po dvanajstih letih - v tem času v cenovno ugodnejših razredih so bile zamenjane dve ali tri generacije. Silhueta je trdna in konzervativna, edini znak današnje mode pa je ogromno, brezplačnih žarometov. Zunanje dimenzije so ostale nespremenjene - z avtomobilom več kot pet metrov je težko premikati v metropoli. Torej, kaj se je spremenilo? Skratka - to je to. Ali skoraj vse.
Ni dodatnih kock
Točno to mislijo Američani. Glede na prvotno osredotočenost blagovne znamke Lexus na ameriškem trgu so te besede oblikovalci dobesedno zaznali. Obseg osmih v obliki črke V je bil povečan s 4,0 na 4,3 litra, pojavile so se spremenljive faze porazdelitve plina in nekatere druge testirane inovacije. Posledično se je moč povečala na 284 KM. (za 8%), še bolj pa je v trenutku povečal - na 430 N.M (za 18%). Slednje je pomembnejše za ugledno limuzino - le malo jih bo zasukalo svoj motor na zvonjenje in stisnilo največje vrednosti konjskih moči, vendar sposobnost, da se odtrgajo od glavnega toka brez vidne napetosti, z uporabo nizke in srednje hitrosti grudaste Meters bo lastnik zagotovo ocenil. Presenetljivo je, da je motor postal bolj ekonomičen.
Novi model v pospeševanju do sto povratnih predhodnikov skoraj sekundo -6,7 s namesto prejšnjih 7,5 s, ki presega ta indikator, na primer dvanajst -cilinder BMW -750. Največja hitrost, kot v številnih močnih avtomobilih, je omejena z elektroniko - 250 km/h, čeprav za limuzin rekordno -nizka koeficient aerodinamičnega upora CC \u003d 0,25 daje razlog za izračun (v odsotnosti omejitev) in za najboljše največja hitrost v razredu.
Pretočne oblike so tudi izjemne in nenavadno nizke ravni aerodinamičnega hrupa - na avtocesti, tudi s hitrostjo za sto, kot kaže, tikanje ur. In vstopite v avto, še enkrat pogledate na instrumentno ploščo - ali motor deluje ali ne?
Za potnika šefa
Če sedimo v Lexusu LS430, ni treba močno trkati vrat. Dovolj je, da pokrijete en klik in sama avtomatizacija ga bo potegnila na svoje mesto. Medosna razdalja je narasla za 75 mm, zaradi česar so se širile odprtine zadnjih vrat, prostor za potnike, ki sedijo za potniki, pa je postal preprosto ogromen. V skladu z razredom avtomobila so tukaj posebni pozornost: servo pogoni lahko vsako polovico kavča pripeljejo v naslonitveni položaj (ko odprejo vrata, se bodo vrnili na kraj za udobje sajenja ) in desni sprednji stol je, da se premaknete naprej, da se raztegne noge; Oddajte zadrževalne sisteme, vklopite vgrajeno ogrevanje, masažer (!) Ali prezračevanje sedežev. Prvič skozi perforirano pristno kožo oblazinjenja njihovih sedežev se črpa klimatski zrak. Ni treba posebej spregovoriti o malenkostih: zavese na oknih, hladilnik v niši naslona za roke, posameznih podnebnih kontrolnih plošč in zvočnih sistemov.
Za voznika šefa
Vse se začne z dejstvom, da bo kot odgovor na dotik vžiga Lexusa z roko, ko je identificiral lastnika na elektronski kartici, ki leži v denarnici, samodejno obnovila osem (!) Prilagoditev govora, dve voditelji (za lahkoto pristajanja se vozi z izklopljenim vžigom), pa tudi nastavitve varnostnih pasov in zunanjih ogledal. Poleg tega so velikosti salona in krmilnega območja takšne, da košarkarja sploh ne bo tesno. Ključ ne bo potrebno - pod briljantnim črnim oknom bodo luske in ikone zore na instrumentni plošči, puščice pa bodo zaživele.
Nadaljnja komunikacija s strojem spominja na dialog s pametnim in opozorilnim sogovornikom: če ga ne kupujete v vprašanju, vas razume na prvi pogled. Parktronics bo pomagal, da se odpravite s tesnega parkirišča, ko bo v premiku obratno, desno zunanje ogledalo samodejno prikaže asfaltni odsek na zadnjem kolesu. Nato bo navigacijski sistem vstopil v primer, kar bo skrbno vodilo do določenega cilja, tempomat pa bo ohranil dano hitrost. Prilagodljivi stroj bo prilagodil algoritem prenosov za vaš slog vožnje. Xenonovi žarometi se bodo samodejno vklopili v predori, brisalci v dežju. Po potrebi se bo notranje ogledalo potemnilo in preprečilo, da bi zaslepljeval z žarometi avtomobila, ki zaostajajo. Deflektorji prezračevalnega sistema se zasukajo v levo in desno, pihajo vas filtrirani in ohlajen zrak, in če se okolju prijazen tovornjak ustavi na semaforjih v bližini, bo senzor dima takoj vklopil način recirkulacije.
Ni varnosti
Cena je brez vrednosti za vsako udobje, če glavna stvar ni zaščitena - zdravje in življenje. Ustvarjalci Lexus-LS430 so se ob tej težavi obrnili z vso resnostjo in tako oskrbovali skoraj vse varnostna orodja, uporabljena danes. Sistemi vleke, stabilizacije, zavoj v sili in ABS bodo pomagali preprečiti nesrečo. In zmanjšati resnost njegovih posledic -deformabilne cone spredaj in zadaj, varnostna kapsula, proti -uri -off palice v vratih, teleskopski volanski stolpec, ki razbija nosilca pedala, varnostni pasovi s pirotehničnimi napenjalci in osem napihljivih zračnih blazin.
Dobro pomeni drago
To resnico se zavedate v celoti, ko pogledate cenik - odvisno od opreme Lexus LS430, stane od 80 do 90 tisoč dolarjev v Rusiji. Vendar je v primerjavi z reprezentativnim avtomobilom vse znano - to je to normalno cena.

Lexus LS430
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1830 kg; Največja hitrost - 250 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 6,7 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 8,9; 17,5 l/100 km; Dobava goriva - 84 litrov; Gorivo - AI -95. Dimenzije, mm: dolžina - 5005; širina - 1830; višina - 1490; baza - 2925; Odmik ceste - 145; Prostornina prtljažnika je 525 litrov. Motor: bencin, osemvaljni, v obliki črke V z porazdeljeno injekcijo, štiri ventile na valj, z regulacijo dolžine sesalnega razdelilnika in fazami porazdelitve plina; delovni obseg - 4293 cm; Premer cilindra in poteza bata - 91,0x82,5 mm; Stopnja stiskanja - 10,5; Moč - 207 kW/284 l. Z. pri 5600 vrtljajih; Največji navor je 430 N.M pri 4100 vrt./min. Menjalnik: pogon zadnjega kolesa; Menjalnik je samodejni pet hitrosti. Suspenzija: Neodvisni hidropnevmatični s ponavljajočimi se stabilnostnimi stabilizatorji, zbrani na podokvirjih, spredaj - dvojne prečne ročice, zadaj - več -povezavo. Zavore: hidravlični prezračevalni, disk z vakuumskim ojačevalnikom in abs. Krmiljenje: Rheck z ojačevalnikom spremenljive zmogljivosti. Velikost pnevmatik: 225/55R17.
Besedilo, fotografija / yuri nechetov

Izvor: Revija "vožnja"