Testni pogon Lexus je 1998 - 2005 limuzina

Mehka agresija

Evropski avtomobilski svet je zaprt in konzervativen, kakršna koli kršitev statusa quo ta dogodek. Tokrat je Lexus IS200 postal krivec.

Vstop na trg za kompaktno športno limuzino iz Lexus Event je res izstopajoč. Japonci so izbrali Evropo za prednostno območje za širitev Lexusa IS200. Toda nikomur ni skrivnost, da so vsi kraji za igralno mizo že dolgo naslikani. Poleg tega se med glavnimi junaki izvaja izjemno stroga konkurenca, pogum v takšnih pogojih pa je pogum, ki v takšnih pogojih meji na nepremišljenost. Toda razširitev se je zgodila, kar pomeni, da se je ekipa specialnih sil iz Lexusa pravilno pripravila.
Posebna propaganda. Moralni in psihološki dejavnik je eden glavnih pri uspehu katere koli bojne operacije, in v Lexusu je to očitno dobro razumljeno. IS200 je nov in hkrati tradicionalen. Ključ do njegove prepoznavnosti so različne stilske analogije z najnovejšimi različicami serije GS. Res je, da kritiki prikimajo, da 200. konture nekoliko spominjajo na glavne evropske konkurente serije BMW 3 in Alfa Romeo 156. Naj bo. To podobnost upoštevamo po elementih potrebne preobleke na eni strani in na drugi tehniki zelo posebne propagande, ki vam omogoča prodreti v zavest predmeta, ki igrate v običajnih slikah. Spomni in dvoumen videz bi moral pritegniti pozornost in zanimanje. Je uspelo? Verjetno ja. Videz IS200 lahko razdelimo na tri glavne komponente: originalno, a spredaj z nizko dohodkom, napolnjeno z energijo, dinamičnim profilom in popolnoma edinstvenim dizajnom vira z dih jemajočimi lučmi. Zdi se, da je bil na tej trojici zgrajen glavni izračun, in če je tako, potem je vloga 200. briljantna klasična limuzina športnega tipa z intrigantnimi osebnimi lastnostmi.
 
Oprema in orožje. Torej je predmet zaintrigiran, navdušen in si prizadeva nadaljevati stik. Za vrati ga čaka naslednja, močnejša faza psihološke obdelave. Glavna stvar, ki takoj pade v vidno polje in dobesedno pripravlja oko, to je instrumentna plošča.
Neskončno lahko narišete analogije z vsemi vrstami švicarskih kronometrov itd. Jedro strukture je merilnik hitrosti, ki sestavlja tri druge glavne naprave: kazalniki temperature motorja, polnjenje in ekonomičnost nič na daljavo podobno kot komu. Toda umetnost zahteva žrtvovanje in brez njih ni bilo. Prefinjen merilnik hitrosti vizualno zavira druge naprave, ki so jih dobile premajhne in težko brati. Lestvica tahometra je bila izgubljena nekje spodaj, levo od grandiozno osrednje strukture, na poti pa je zelo težko opaziti njene dokaze. Gospodarski števec pri upravljanju motorja v prostem teku na splošno kaže nekaj neumnosti: poraba goriva, po njegovem mnenju, je v tem trenutku 30 l/100 km! Podoben apetit 200. lahko preseneti in odrine, čeprav je razlog očitno v sami napravi. Prvotno je bil razvit za ameriško različico, kjer se poraba goriva izračuna in označi v kilometrih (v miljah) na galono goriva, torej nasprotno od evropskega standarda. Mehanska zamenjava digitalizacije lestvice je privedla do te majhne radovednosti. Je opravičljivo? Povsem.
Poleg tega je vse ostalo iz kritike. Tako kot velik je tudi majhen Lexus opremljen v najvišji kategoriji. Ima en niz orožja, vendar je drago. Koža, ultramoderni titanij in ogljikova vlakna v dekoraciji. Celoten nabor električnih pogonov, samodejnega klimatskega nadzora, tempomata in štirih zračnih blazin. Sistem za nadzor vleke z možnostjo izklopa in zimskim načinom delovanja prenosa. Vgrajen stereo sistem s šestimi zvočniki in kompaktnim predvajalnikom diskov. Bočna ogledala niso brez posebnega pozdrava tekmovalcem skozi električni pogon.
Sploh ne želim govoriti o ergonomiji v zobeh, ko sedite v razkošnem, skladnosti z vsemi športnimi normami sedeža Recaro, v rokah dobite kompaktni bagel, ki ga poudarjajo športni dizajn in tako izrazita krogla v obliki kroglice Knob menjalnika iz poliranega titana, morebitne težave izginejo same. Vse zahteve se upoštevajo in izvajajo, preden ste pomislili nanje. Možni sateliti niso pozabljeni: z majhnimi dimenzijami notranji prostor 200. ne pušča občutka tesnosti in se uporablja čim bolj racionalno. Notranji deleži so skrbno izračunani, štirje odrasli v IS200 pa se bodo počutili precej udobno. Vendar ne pet. In najboljši sta dva.
Bojna spretnost. Zmagajo, kot veste, ne po številu, ampak po spretnosti. Tega ne odvzame 200.. 2-litrska šest-konjska moč 155 konjskih moči ima zaradi uporabe pametnega sistema spremenljivih faz distribucije plina VVT-I, edinstvene vlečne značilnosti. Sistem odpira dovodne ventile točno tako, kot je potrebno v vseh posebnih razmerah, saj zagotavlja enakomerno, nerazloženo oprijem v najširšem območju hitrosti: navor več kot 160 nm nastane v primerjavi z 2000 vrt./min. in vztraja do največjega dovoljenega števila revolucij 6500.
Druga funkcija 6-stopenjskega mehanskega menjalnika IS200 v standardni konfiguraciji. Psihološko je taka poteza Win -win, toda ali je v njem praktičen pomen? Prišli smo do zaključka, da če je, potem predvsem pri zagotavljanju udobne in ekonomične vožnje po avtobahnih avtobah. Hitrostni razponi za najvišje prestave so zelo široki, razlika med minimalnim, kjer prehod na prenos spodaj še ni potreben, največji pa je približno 70 km/h. Toda v načinu ostrega športnega overclockiranja je bil avtomobil zelo kritičen do razmerja prenosnega prevoza. Prvi trije so zelo kratki, in če tahometer vozite desno desno, je prenosna številka naslednjega prevelika. Čakate na nadaljnji kreten, avtomobil pa se spotakne in neresno trka. To nalaga določene omejitve za pospeševanje dinamike, čeprav ni tako težko pustiti dveh črnih trakov pod zadnjimi kolesi. Kaj pa spektakularna oskrba do točke? Dolgo časa je treba s poskusom in napakami iskati optimalno razmerje prestav in revolucij na začetku. Tu bi prišel do tega, da bi bil izrazit in dobro viden tahometer. Čeprav je treba na splošno pokloniti škatlo: tako dolgo nazaj takšna natančnost nakita in jasnost preklopa nista naletela.
Na 200. se obnaša kot dobro usposobljen borec za posebne sile. Vse ekipe izvaja takoj in implicitno. Na nogah je avtomobil zelo tesen in še naprej aktivno ohranja ravnovesje tudi v situacijah, ko bi še en avtomobil zadaj na hrbtu že dolgo pel s pnevmatikami. Vse to je zasluga za trdo, športno, a zelo energijsko intenzivno suspenzijo z nizko profilno gumo na 17-palčnih diskih in idealno težo avtomobila vzdolž osi: 50 do 50. In za ostrino občutkov vas lahko pritisnete dva gumba, ki izklopita vlečno krmiljenje in tako imenovano zimsko delovanje menjalnika. Reakcije avtomobila se poslabšajo do meje in za ohranitev nadzora je treba odmeriti dejanja nakita kontrolnih teles. Plus popolna koncentracija pozornosti. Glavna stvar je trdno vedeti, kaj želite od njega, nato pa bo 200. čudovit sparing partner.
Strateški most. Prva stopnja agresije z vzhoda je bila zelo nežno, vendar je uspeh nesporen. Posebne sile IS200 so svojo nalogo izpolnile tako, da so na tujem ozemlju hitro zajele most in kar precej ujetnikov. Upanja Nobaukija Katayama in glavnega navdiha projekta, da bo novi avtomobil osvojil naklonjenost tistih, ki želijo dobiti prestižni avtomobil, ki lahko izstopa od obstoječega monotonije razreda za normalen denar, se bodo uresničili.
 
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
 

Vir: "Avtopilot"