Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Življenje je bilo uspešno

Vsaj finančno
Zdi se vam, da vam je res uspelo. Kdor lahko plača toliko denarja za kolesa, očitno ni zadnji. In proizvajalci, ki poskušajo čim bolj ugajati razvajenim kupcem, jim ponudijo ne le poslovni razred, temveč tudi nihajni avtomobil. Ponujajo simbol statusa njegovega lastnika, v skladu s tem, kateri znanci in neznanci, prijatelji in sovražniki, zavistni ljudje in (sanjski) dobro bodo identificirani.
 
Kdo je kaj
Audi A6
Cena preizkušenega avtomobila znaša 71.000 USD
Max. Moč 218 l. Z. na 6300 Vol./Min
Max. hitrost 240 km/h
Pospešek 0100 km/h 7,9 s
Lexus GS300
Cena preizkušenega avtomobila znaša 65 USD 900
Max. Moč 245 litrov. Z. na 6200 Vol./Min
Max. hitrost 240 km/h
Pospešek 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4matic
Cena preizkušenega avtomobila je D71 500
Max. Moč 272 l. Z. pri 6000 Vol./Min
Max. hitrost 250 km/h
Pospešek 0100 km/h 7.1 s

Ergonomija
Vsi trije so tu neposredni in nepomirljivi konkurenti. Res je, najnovejši od njih Lexus GS300 ima zadnji pogon, in opravičevalec podobne postavitve Mercedes-Benz E350 je prispel v nas v 4matičnem pogonu na vsa kolesa. Da, in motor je nov, 300 kubičnih metrov je več kot prejšnji 3,5 litra. No, za trden Audi A6 je bolj znana možnost Quattro. Poleg tega je trije vezist, ki stoji tukaj, prišel iz prejšnjega modela in je bistveno slabši od konkurentov pri konjih in, v skladu s tem, dinamiko. Močnejši (37 litrov) 3,2 litra z domnevno preveč nežnim vbrizgavanjem FSI naj bi na drugih trgih na druge trge.
 
Vzpenjate se v A6 in prvi občutek: jaz sem doma! Audi odpuščam celo ravna zunanja pisala, ko so se vsi že preklopili na pisala pod naravnim oprijemom. In s kakšnim zvokom se vrata nihanja z nizkim dojki. V kabini se je pridobljeni slog kristaliziral v preproste, znane in skoraj popolne oblike in deleže. Trdi trikotnik povratnega strelca pomaga, da se počuti kot del avtomobila. Primerno mi je, da izvlečem stolpec daleč čez sebe (tudi jaz se dobro prilegam za seboj), nato pa je leva noga očitno na široki podporni ploščadi, ki se nahaja pod desnim kotom. Plastika je tradicionalno draga in v stiku, da se dotakne bolj prijetnega kot druga koža. Tudi kombinacija barv in tekstur zvočnega črevesja je brezhibna. Toda s pregledom, ki je slabši od dimenzij (največje v treh), ugibamo tukaj s parkirnimi senzorji, preprosta intuicija ne pomaga. In popolnoma me vznemirja algoritem za delo okroglega ročaja MMI. Verjetno se ga bom navadil čez en mesec, toda nekaj dni se tretjič peljem z avtomobilom in vsaka namestitev me postavi na vznemirljivo potovanje po divjih divjih menijah. Nočem, da se dolgo odvrne od ceste, in veselim se rdeče svetlobe, da prilagodim želeni način podnebnega sistema ali konfiguriram zvok sprejemnika.
 
Naslednja preiskava Toyotovcev niso šla tako daleč, da bi nov Lexus še enkrat postal povsem nov. Njegov slog je bolj ali manj podprt, a zvitek v prid še večjemu Azijcu ne more, ampak ne bo razburjen. Po drugi strani pa grozd GS ni Kichevaya, ampak plemenito izkoriščajoča. Tu je bila plastika salona všeč več kot drevo, še posebej spolzko drevo na volanskem obodu. Sedli niso nič slabše od Avdotijcev, notranje čiščenje pa je gibanje na njih v poletni vročini na splošno veličastno. Prostornost v salonu Lexus je veliko manjša od tekmovalcev. Strop pritiska na glavo vse kolesarje, v drugi vrsti pa je tesno in noge, zlasti stopala. Zadnjega pregleda ni (aerodinamika, dizajn), v drugih smereh pa je zelo spodoben. Na levi strani volana, na torpedu, je izvlečna plošča z mikrotesnico, na kateri je bilo gneče ducat majhnih gumbov: ogledala, rezervoar, prtljažnik itd. Tja so jih poslali tako, da tu in tam niso bili, tja, tam niso bili, tako rekoč ni preobremenil. Toda boleče so združili, pod ženskimi prsti, nenehno pokukate na napačno pot. Motor tukaj zažene gumb (ključ je v vašem žepu), vendar deluje brez tiho, ali se je lansiral ali ne. Zato morate včasih še enkrat in dlje pritisniti ta gumb. Toda na A6 kratek zavoj ključa in zaganjalnik ve, koliko morate zagnati!
 
Mercedesovo črevesje je prijetna klasika. Toda brez dolgčasa, kljub mraku neprekinjene črne notranjosti. Res, domišljija in spomin mi pritegneta lahke, bolj vesele možnosti za izvajanje sive, bež. Stoli tukaj po tradiciji niso tako kretnje in niso tako vpeta s stransko podporo. Povprečni lastnik E-razreda je očitno največja lastnika A6 in GS300. Vključno z višino. Tu je opazen obseg povsod: nad glavo in od zadaj in celo za petega kolesarja. In vrata se odprejo širše od vseh. Glavna pritožba grozljive kakovostne kože, skoraj usnja, avtomobila ne bi okrasila in je trikrat cenejša. Toda verjetno na tisoče tisoč kilometrov ne bo trajalo praktično. Druga pomanjkljivost: tisto akustično udobje, ki ga konkurenti tukaj ne omenjajo. Tudi na prostem šoki in smrde, seveda glede na tekmece. Toda najboljša vidljivost in občutek dimenzij nista sramežljiva, ne prej ali še bolj, drugače, zakaj ste tam pritrdili vid?
Dinamika
Kdo bi trdil, da sodobni avtomobili poslovnega razreda s 33,5 litrov motorjev ne bodo morali biti samo udobni, ampak tudi hitri. Ali pa je še vedno hitro z obveznim udobjem? Poleg tega čiste številke pospeška na splošno sprejete sto sovpadajo na dveh modelih. In tudi najpočasnejši A6 pospeši, saj bi moral biti kvadratni stroj s štirimi obroči na rešetki, ugrizni z vsemi kolesi v asfalt. In v pospeševanju voznik ne gre nič manj kot vsi vrtljivi in \u200b\u200bdrgnjeni elementi napajalne enote in menjalnika. Še bolj poglobljeni taktilni in vestibularni občutki olajšajo cvetni listi volanskih obrokov preklopa komunistične partije. Kratko gibanje na sebi in trenutek, a gladko utok škatle. Tu želim upravljati programe, voznik pa ima podzavestna združenja s športniki, kjer ni nič manj odvisen od vas kot od tehnologije. Toda inhibicija ne povzroča občutka udobja, čeprav gre za neposredno nadaljevanje celotnega korporativnega sloga vedenja. Počasi se razlikujejo z opaznimi počepi na nosu in izgovorjenimi preobremenitvami za posadko.
 
GS300 v nasprotju z Audijem idealom gladkega razvrščenega pospeška. Po eni strani pomislite, kako odide! Po drugi strani pa nenehno podcenjuješ resnično hitrost. Flifalna misel, kako je enostavno za sto petdeset, še vedno nima časa za oblikovanje, oči pa že pripravljajo puščico merilnika hitrosti, ki je zdrsnila okoli 200. In o tem merilniku hitrosti bi lahko napisali ločeno zgodbo, ne pa ne celo srednje velika pesem. Drznem si reči: instrumentni ščit tega Lexusa je napisan s kapitalsko črko SC in mi presega iste izdelke vseh znanih avtomobilov. Toda bolje je videti enkrat. In lastnik GS je prejel to veselo priložnost, da vsak dan in vsako minuto občuduje naprave ... v ozadju izjemno mehkega pospeška in popolnoma nevidnega preklopa, zavore so se mi zdele nekoliko ostre. Občasno se je z delnim pritiskom na precej mehki pedal Lexus začel upočasniti skoraj v nujnih načinih, toda po prvem dnevu dirk se navadiš na takšno naglico.
 
Mercedes je v nasprotju s trenutnimi stereotipi o podobi trdnega avtomobila dosegel njegov nagajivi navado. Lahek pridih do pedala za plin povzroči nevihto čustev, nalet vrtljajev in željni prehod na nižji korak. In četudi stopiš na tla, se gelding vdre v nebrzdan in včasih nepričakovan let. Ne, zaman v primerjavi s predhodnikom E320 je pridobil dodatnih 48 (!) Konjev. Oni niso bili dovolj, da bi rekli, da je moč avtomobila dovolj. Še posebej bom poudaril nekoliko primerljiv občutek vleke, ko motor zlahka potegne puščico tahometra skozi celoten obseg vrtljajev od spodaj. Toda vredno je malo padca plina, saj se težka limuzina začne upočasniti z motorjem. In kaj je lepo, na naslednji program gre točno takrat, ko želite. Voznik čuti bolj kot drugi, njegov algoritem pa se hitro prilagodi vašemu temperamentu. Posebna zahvala zelo učinkovitim zavornim mehanizmom. Če ne uporabljate merilne opreme, ampak za oceno peefola, se mi zdi, da bo E350 upočasnil veliko hitreje in bolj pripravljen na konkurence, hkrati pa ohranil menjalni tečaj in vzdolžno stabilnost.
Nadzorovalnost
Trenutni A6 v vedenju se resno razlikuje od predhodnika in mlajše sestre A4. Postala je mehkejša in impresivna, a izgubila del voznika. Lahki volanski obroč, bombažno vzmetenje, morda povpraševanje za oceanom, a zagotovo ne napreduje za vrsto modelov iz Ingolstadta. Čeprav če prej niste šli na druge Audi, je to kar dobro. Avto bo zagotovo vodil in voljno vstopila v dano usmeritev, predvsem zaradi popolne pogona in enakomerne teže. In sploh ne pade preveč s pomembnimi stranskimi pospeški. Toda ob prenehanju nepravilnosti se vzmetenje prebije precej voljno. Tako kontroverzni koktajl. Tolažila se je tudi razmeroma visoka lokacija avtomobila nad cesto.
 
Toda Lexus Landing ima nižjo in tvega, da tvega njegovo dno na dnu vhoda v garažo ali debelo ležeče držo. Toda ostalo je odličen avtomobil, vodja testa. Občutljivo volan, skupaj z zmogljivo, elastično suspenzijo, vam omogoča, da nadzirate dobesedno en prst, vendar temeljito nadzorujete manever. V ekstremnem prehodu GS -ja že dolgo ne vdre v drsanje, kot da drži cesto ne le zadnje pogon osi, ampak tudi nekatere druge nevidne sile. In potem se ne gladko in predvidljivo izpade. In ob navadnih mestnih ulicah gre kot rokavica, kar omogoča lastniku, da se ne obremenjuje preveč na temo včasih gnusne okoliške resničnosti. In tudi tam, v prometnih zastojih in stezah, je bil kot vrtenja sprednjih koles zelo zadovoljen s strmostjo strme. Lexus se prilega v katero koli luknjo, če se le v širini plazi, ker najpogosteje obstaja ravno polmer vrtenja.
 
V zadnjih letih je Mercedes o slogu vedenja na cesti dobesedno spremenil kraje s svojimi glavnimi nasprotniki iz Münchna. Zvezda Meresa je postala močna, natančna in negovana. No, čisto posebej. In Boomer se je tako zelo trudil, da bi se umaknil od gangsterske slike, da so ustvarili celo biseksualno galaksijo. E350 ni izjema od njegovega vzmetenja, nesramnega in ostro, ojačevalnika zmerne sile, promet volana pri 360O pa zasuka kolesa na največji kotiček v primerjavi s konkurenti. Tudi pri aktivnem delu volana Eshka ostaja v tesnem stiku s cesto in lastniku daje zaupanje v svoja dejanja. Da, in ne skrbi zanj, glavna stvar! Pravi voznik, na katerem je greh, da zasadimo najetega voznika.
Povzetek
To je redek primer, ko zmagovalec ne razkrije preveč treh različnih. Verjetno bi kot voznik raje Mercedes, če ne bi pogledal v ceno. In če pogledate boj. Lexus se bo zagotovo pritožil tistim, ki želijo mir in blaginjo. In oboževalci Audija bodo razumno nasprotovali, da sta tevtonski slog in duh v celoti izražena v A6, in z njimi ne morete prepirati. Izkazalo se je nekoliko politično pravilno, ampak verjemite mi, nisem bil zvit.
 

Drugi model A6 po A8 W12, katerega obraz je bil okrašen z visokim zapisom rešetke. In potem je hitelo
 
Motor:
Delovni zvezek 2976 cm3,
Stopnja stiskanja 10,5: 1,
Max. Moč 218 l. Z. pri 6300 približno/min,
Max. trenutek 290 nm pri 3200 vrtljajih/min
Pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 240
Pospešek do 100 km/h, od 8.1
splošne informacije
Masa opreme./full, kg 1570/2150
Poraba goriva (EPA): 7,2/13,9 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 80 l
Število krajev 5

Za 20 let usposabljanja se zdi, da so mojstri iz Ingolstadta svoje izdelke prinesli v ideal. Kaj je naslednja revolucija?


Z lahkoto uporabe obstaja ena pripomba ročaja Flash. Čudno, ker bolj stari A2 in T2 pod naravnim oprijemom

Največja prostornina: 546 cm3. Spet študij. Deblo ni samo odličen, ampak pravilen v obliki. Ravne plošče, brez štrlečih niš, zlahka čistijo kratek kup. Bravo! Šest na lestvici s petimi točkami
 
 
 
Ta avto je vodilni v samozavestnem prehodu zavojev. Mimogrede, edini je monotiven!
Motor:
Delovni zvezek 2995 cm3,
Stopnja stiskanja 11,5: 1,
Max. Moč 245 litrov. Z. na 6200 Vol./Min,
Max. trenutek 310 nm pri 3600 vrtljajih/min
Zadnji pogon
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 240
Pospešek do 100 km/h, od 6
splošne informacije
Množica opreme./full, kg 1655/2120
Poraba goriva (EPA): 9,8 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 75 litrov
Število krajev 5

Za leto 2005 je kvota za Rusijo 500 avtomobilov. V prihodnosti se lahko bolj razprši, če samo pretok olja

Lexus Trump kartica skromna cena. In namesto premium različice lahko prihranite tudi v višini 4000 USD

Sprednja plošča v orientalskem slogu je bogata, raznolika, kvalitativno in raznolika. Veliko ljudi je všeč

Največja prostornina: 430 cm3. Najbolj skromen rezultat. Toda poleg golih številk postopek nalaganja posega v kratko zehanje pokrova, omejeno z zelo poševnim zadnjim oknom. No, lepota zahteva žrtve
 
 
 
Dejstvo, da e-razred tradicionalno zavzame nemške taksije, skoraj najboljše oglaševanje Mercedesa

Motor:
Delovni zvezek 3498 cm3,
Stopnja stiskanja 10,7: 1,
Max. Moč 272 l. Z. pri 6000 vol./min,
Max. trenutek 350 nm pri 2400 vrtljajih/min
Pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 250
Pospešek do 100 km/h, od 7,1
splošne informacije
Množica opreme./full, kg 1700/2300
Poraba goriva (EPA): 10,4 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 65 litrov
Število krajev 5

Cena e-razreda se začne s skromnimi 43.200 dolarjev za E200K s kompresorskim motorjem 1.8. Tu mislite in ali vzemite preprostejšo različico?

Masa istih črnih gumbov ne izboljša orientacije v prostoru salona. Toda instrumentni ščit je lahek in neverjetno informativen

Ta mercedes je, tako kot Audi A6, postal evolucijski. Ob upoštevanju retrospektive bi morala biti naslednji Eshka revolucionarna

Največja prostornina: 540 cm3. Precej trden rezultat. Toda slika rahlo pokvari odprtino na dnu odprtine. Zadnje luči s tradicionalnimi mercedesovimi bradi so krive. Toda potrošnik iz tega ni lažji
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Audi A6.

Prva oddaja prototipa 1997. Nova različica iz leta 2004. Oblika, ki jo je vodil Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Prva oddaja leta 1998. Nova različica leta 2005 je bila zasnova pod vodstvom Georgetto Jujaro.
Mercedes E.

Prva oddaja iz leta 1984 je bila nova različica leta 2003. Oblikovanje pod vodstvom Petra Pfainerja.

Zunaj
Kakšna imena! De Silva, Jujaro, Pfaifer je njihove skulpture na kolesih danes tekmujejo za naslov najboljših. Toda eden in najboljši ne bo. Po stopnji profesionalnosti oblikovanja in sloga so enotna ekipa, ki že več kot ducat let drži mejo zgornjega srednjega razreda, za katero se začne ozemlje razumne zadostnosti in nenehno prostranstva luksuznih avtomobilov. Seveda so limuzine in seveda jih bodo prepoznali z obraza naenkrat, svoje blagovne znamke pa je nemogoče zamenjati na sliki ali v ekspresivnosti dan ali noč. To lastnost zagotavljajo zgodovinske rešetke obrazov radiatorjev nemškega para in harmonija obraza Lexusa iz Jujara. Silhuete so presenetljivo raznolike tako v strešnem obrisu kot v ločenih podrobnostih. Na primer, poglejte, kako raznolika in izvirna je odločena zadnja vrstica tretjega stranskega okna. Na zadnji strani individualnosti in prepoznavnosti so zadnje luči dobro pridržane, kar v tej vlogi ne deluje slabše od legendarnega blagovne znamke. Neverjetno je, da tudi v tej primerjavi celo relativno mlada blagovna znamka Lexus ni manjvredna.
Noter
Tu se mejne kazni v skupini počutijo močnejše. Poleg tega skoraj vsi udeleženci v testu praktično kopirajo arhitekturo svojih kolegov plemen iz luksuznega razreda. Ampak to počnejo bolj elegantno. Arhitektura instrumentnih plošč je tradicionalno podobna le v Mercedesu in njegovem stalnem nasprotniku Lexusu. Audi uresničuje športno karizmo blagovne znamke in gradi skladbo na naglasu voznikovega mesta. Iz tradicije razreda, da uporabi trden volanski obroč s štirimi skakami, z izjemo Japoncev, seveda se nihče ne umakne. In to je še toliko bolj nerazumljivo, saj slog japonskega avtomobila aplikacij za športni slog, razen te podrobnosti, ne.
Povzetek
Prvi impulz na tem mestu za postavitev elipsa, saj je tokrat izbira sloga bolj subjektivna kot kdaj koli prej in najverjetneje določa podoba, čustva in odvisnost od blagovne znamke. Zato izdihnite in izberite, kaj vam je všeč. Izbral bi Audi Design. Ali ne, Lexus ... ne, Audi ali še vedno Lexus? Nehaj. Kaj pa Mercedes?

Všeč
 
Audi A6 quattro

Vsebina informacij v ogledalih je tukaj najvišja. In nastavitveni ročaj na kraju samem
 
Lexus GS300

Ontitron, več kot eleganten zaključek, ne pa tehnologija
 
MB E350 4Matic

40%dodatek za Mercedes je upravičen s prisotnostjo vida
 
Ni bilo všeč
 
Audi A6 quattro

Ročaj za nadzor MMI ni slab, ampak sam sistem džungle za začetnika
 
Lexus GS300

Pijača v lexus trim ne božajo
 
MB E350 4Matic

Stikala volanskega obroča prispodobe Mercedes v jeziku. Vendar so trmasto oblikovani na vseh modelih
 
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili