Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Za množenje

Razmišljanje o oglaševalskih ščitih z grozljivimi, a natančnimi navedbami ciljne publike -za množenje, urednik -v Chiefu avtopilota napačno, a iskreno verjame, da je ta oglas naslovljen na posebej ekonomične motoriste, kupce Lexus GS 450 Hybrid. se je zmotil. Bil je prevaran glede samega hibrida, od njega pa je pričakoval lastnosti večnega mobilnega, ne pa tudi Nintendo predpone. Po besedah \u200b\u200bNikolai Fomenko nas zviti japonski avtodi še vedno vodijo v nosu. Toda zakaj to počnejo - zanj je ostala skrivnost.
Tiha sapa. Bilo je v Perm. Povabljeni so bili na predstavitev v lokalni center za prodajalce. In tam so pokazali nov avtomobil Lexus RX 400H.
Stopim za volan. Vstavim ključ. Se obrnem. Nič ne deluje. Popolna tišina. Kot v krsti. Puščica tahometra - in v Lexusu je specifična in kaže le na kilovate - leži na ničli. In avto je pokvarjen, draga moja, ne začne se funkcija,-rečem z lupino razvajenega vodje prodaje strank. On beli. In začne mrmrati nekaj, kot je zgorelo modri plamen. In razumem njegovo grozo. Ker v celotnem Permu verjetno ne bo našel vsaj ene duše, ki bi lahko odpravila to tehnično radovednost. S tresenjem rok se povzpne, da odpre kapuco, potem pa se nenadoma ustavi in \u200b\u200breče: Hvala bogu. Še vedno deluje, ali ni vidno? In tiho, ker je avto tako urejen. To je hibrid.
 
Tisto noč nisem spal. Razmišljal sem o koncu motorja z notranjim zgorevanjem in na začetku nove dobe avtomobilskega avtomobila. Predstavil sem mi slike v duhu Herberta Wellsa - prihajajo hibridi. Za prvim, preprostim je hibrid drugi, težji, ki mu sledi tretjina, na splošno hiperboloid. Ta ofenziva je neizogibna, sem verjel. In takoj, ko se prikaže spodobna limuzina s hibridno namestitvijo, bom zagnala, da jo kupim. Da ne bi bil zadnji sesalec.
 
Lexus GS 450H - Druga izkušnja podjetja pri proizvodnji hibridne opreme po RX 400H. Črka H v oznaki samo kaže na prisotnost hibridne namestitve. Indeks 450 Pri označbi avtomobila ni povezan z dejansko glasnostjo motorja. To je nekakšen namig, da je kombinirana moč hibridne instalacije in šest v obliki črke V primerljiva z močjo 4,5-litrskega motorja V8. Skupna moč bencinskega motorja (296 KM) in električnega motorja (200 KM) naredi GS 450H najzmogljivejše limuzine s hibridnim motorjem. Zapisni in še en kazalnik: specifična moč stroja - 100 KM. na liter delovne količine motorja z notranjim zgorevanjem.
Kupite. Drago. In tako se je pojavil. Lexus GS 450h limuzina. Božansko. Sijoča. Pokrijte me s strešnim materialom, sicer bom zaslepil. Takoj mi napišite v čakalno vrsto za testno vožnjo.
In tako vozim ta avto na asfaltu letališča Tushino, vendar do zdaj nisem povzpel v žep, da bi denar kupil ta avtomobil od predstavnika podjetja prav tam na igrišču.
 
Najprej mi je žal za 80.000 pogojnih enot. Kot kreten Russak mislim, da je rdeča cena GS 450H 50.000-60.000 dolarjev.
Nočem plačati japonščine. Japonska je država s posebnimi cenami. Tam je vse dražje kot v Evropi. Verjetno zato, ker Japonci prejemajo več kot drugi na svetu in na splošno živijo bolje kot kdorkoli. Japonski moški iskreno ne razume, zakaj bi moral plačati 10 rubljev za žemljo, ko lahko daste vseh 30. Glede na njegovo logiko je žemljica za 10 rubljev ulov. Po vsem svetu je ta otoška funkcija že zajeta. Japonske turiste pa posebej nosijo za trgovine, kjer se blago prodaja s 40-50% rt le ob prihodu vzhodnih skupin.
 
Drugič, ne vidim, da se je v resnici revolucionar zelo razlikoval od običajnih avtomobilov z običajnimi motorji. Na splošno se primer japonskih oblikovalcev oblačil in nakita, ki pred planetom celotnega ustvarjalca avtomobilov iz države Sakura obnašajo kot pridni vajenci. Lahko si predstavljam, kako starešina s papirjem stane in bere register stroškov:
Ali obstaja servorul? -- Tukaj je. Ali obstaja bar? -- Tukaj je. Ali obstaja DVD? -Ja, da, zdaj smo ga dali. Ker so možnosti med seboj kombinirane, je to pogosto deseti posel.
  
V fantastičnih romanih, "je nekoč pripomnil ILF:" Glavna stvar je bil radio. " Z njim je bila pričakovana sreča človeštva. Radio je, vendar ni sreče
Sončni vzhod ročno. Jasno je, da je v Lexusu GS 450 vse. No, morda vsaj nekaj ni? - vprašate z upanjem. Vse je! "Odgovoril bom, kako ga bom izrezal, sem." In, moramo se pokloniti, nevarnosti, ki so se jim uspeli izogniti. Vse je harmonično. Vse na ravni. Toda nekaj še vedno hiti. To so nekatere stvari nedostopne za razumevanje evropskega. To je tisto, kar se skriva pred nami s hieroglifi. Tukaj, na primer, da kožo vzamem v avto, ki me je Hyundai Sonata takoj spomnil. To ni koža v smislu, v katerem si, vaščani, si to predstavljamo sami. To ni koža BMW M6 in še posebej Ferrari Scaglietti. To je gradivo, ki so ga japonski znanstveniki izmislili v kleteh svojih ogromnih nebotičnikov in ga tam privabili. To gradivo izpolnjuje najnovejše in najbolj stroge zahteve ekologov. Ima neverjetne in edinstvene lastnosti: zdrži čredo slonov, sto let se ne umaza, izžareva aromo parfuma issey miyake ... ta material je neprimerljiv. Ampak to ni usnje.
Ali vzemite zaslon v avtu. To je tudi orientalska malenkost. Ima drugačno logiko delovanja. Tu je algoritem dela progresiven. In navajeni smo na režim skoka. Zdaj potrebujemo internet in pijačo. In zdaj moramo odgovoriti po telefonu. Hkrati bomo videli, koliko bencina ostane v rezervoarju. In lepo bi bilo, če bi z cheeingerjem napolnili disk. In dajte nam vse to takoj. V trenutku, z več pokes - eno, dva, tri, štiri, pripravljene. Raztresenost ruskega razmišljanja.
Zaslon Lexus GS 450H deluje kot stara okna. Aktiviramo program A, nato nastavimo program B, pojdimo v način D iz C. in tako korak za korakom ter stepa in stepa naokoli.
 
Sam bencinski motor V6 z dvojnim sistemom distribucije plina VVT-I je vreden laskavih besed za izvirnost. Prvič je bila prvič izvedena kombinirana dobava bencina tako v zgorevalni komori kot v sesalnem razdelilniku. Zaradi česar je motor optimalen in ekonomičen. Enota napajanja je prikrajšana za zaganjalnik - začne se iz električnega generatorja - in ločenega časovnega pasu (namesto nje - verige), zaradi česar je mehanizem bolj trpežen.
Panasonske električne baterije - so pod zadnjim sedežem avtomobila - sploh ne potrebujejo vzdrževanja in so zasnovane za celotno življenjsko dobo avtomobila.
Goelro je japonski. V fantastičnih romanih, "je nekoč pripomnil ILF:" Glavna stvar je bil radio. " Z njim je bila pričakovana sreča človeštva. Radio je, vendar sreče ni. Po mojem mnenju je bila znanstvena fantastika Lexus Hybrid Motor. Opazujete to znanstveno fantastiko, ne da bi vstali s stola. Slika, ki se pojavi na zaslonu pri obračanju ključa za vžig, je v prvih trenutkih fascinantna. Takoj vas dokazujejo vse zmogljivosti Nintendo igrač. Točno. To sploh ni Sony Play Station 2. Predstavljate si: zdaj se vozite po cesti in pod vami so kolesa, zaslužil sem si električni motor, tok je tekel za polnjenje baterije ... no, ni, ni Tista čarovnija? Čarovnija. Potem razumete, da se slika načeloma ne spremeni. Skript ne razvije nadaljnjih risank s kanala Jetix.
 
Toda glavna nenavadnost me je čakala naprej, ko mi je vgrajen računalnik pokazal povprečno porabo goriva po nizu ostrih pospeškov na letališču-29 litrov na 100 km. To je ista utelešena znanstvena fantastika. Obstaja fikcija, vendar sreče ni.
 
Vse sem si predstavljal drugače. Iskreno, verjel sem, da bencinski motor v takšnem stroju služi le en cilj - biti polnilnik za baterijo, ki posledično neguje električni motor. In da je celoten talent inženirjev namenjen odstranjevanju 1000, 2000, 5000 konjskih moči iz tega električnega motorja. In da se bo avtomobil obnašal kot voziček, ki mimogrede pospeši hitreje kot drugi športniki. Je kot stikalo za luč. Enkrat - in že je prižgal. V redu, motil sem se. Toda Lexus GS 450H ni voziček. S klikom na njegov pedal se ne boste prekinili, kljub temu, da je moč stroja skoraj 300 KM. In to je resno. To je takšna fizična hiša Porsche, če to ugotovite. Toda šport ne bo tako imenovanega. Ker pri stiskanju pedala ne začne delovati električni motor, ampak bencin.
 
Potem si bom dovolil umik. Japonski motor je tudi sama po sebi stvar. Zdi se, da so skrivnost, toda nihče tukaj ne ve, katerega. Preprosta skrivnost šestih v obliki črke V je, da ima dober, a zelo kratek prevzem. Kot delavski delavec, motor dokazuje pripravljenost, da vedno in takoj služi. A zelo hitro se pomiri. Videti je tako: kliknete na stopalko za plin, sledite močnemu Kik-Down-u in srhljivega skoka. Zdi se, da avtomobil lastniku kaže: no, ali ste razumeli, kako lahko? Videli ste, kako vroče sem, vroče. Toda v resnici je bil vse njegov WAH. Nemški avtomobil, isti Mercedes S-Klasse, ko pritisnete pedal, obstaja občutek, da padate iz 300-nadstropnega nebotičnika. Nemški motor je navzgor, da je neskončnost. Dobava sil je omejena le z elektroniko.
 
Na Lexus GS 450H je mirnost motorja poslabšana zaradi prisotnosti variatorja, ki živi v življenju. Zato je ročica menjalnika tukaj le element dekoracije. To je tudi za dokončanje seznama. To je bilo. In potem se bo motorist usedel in nima ročice. In on bo ogorčen: Ali sem v parku Moon, ali kaj? Kje je vtič? In ga dajo nanj. Čeprav avtomobil vse naredi sam. Lahko zavirate na nič, na zaslonu pa bo zažgala vaša peta prestava.
 
Lexus GS 450H, ustvarjen za ceste, imenovane nemški avtobahni. Toda tudi na ravnih linijah voznika ni mogoče sprostiti. Vse je v tovoru na avtomobilu. Pri avtomobilu - zaradi dodatnega motorja - čudna teža. Občutek je naslednji: jemljete ogromen generator za poletno rezidenco, ki vas potegne na vašo stran. Pravzaprav se zdi, da je polaganje Lexusa tudi z zaščitnimi sistemi lažje osvetliti. In še ena nenavada: v levo se zatakne bolje kot v desno.
Kar mi je bilo všeč brez zadržkov, je, kako se Lexus upočasni. Zaviranje gre z invalidnim bencinskim motorjem. Samo zahvaljujoč električnemu motorju. Zdi se, da se ukazi neposredno prenašajo od stopala na računalnik in kolesa. Če bi bile takšne zavore na vseh avtomobilih, ne bi imeli nesreč na cestah.
Nočem plačati japonščine. Japonci iskreno ne razumejo, zakaj bi moral plačati 10 rubljev za žemljico, ko lahko daste vseh 30. Glede na njegovo logiko je žemljica za 10 rubljev ulov
Če pride jutri. Moja hči in sodelavci so pred kratkim potovali po navodilih poslovneža v tovarno Samsung. Vodilo jih je veliko število prostorov, vendar še ne dovoljeno. Smešno je: da so v eni od dvoran, kjer je bilo nekaj neverjetnih primerov tehnologije, rekli, da tega še ni treba pogledati. Medtem je šlo za muzejske eksponate.
 
Koreja in Japonska že živita jutri. To lahko presojamo celo z fragmentarnimi novicami: bodisi izdana je bila baterija, ki deluje na Heliji 5 mesecev, ne da bi se ustavila, potem je bil končan nekaj robota, ki je lahko govoril, plesal in igral šah. S tako močnim potencial za izdelavo hibrida Lexus GS 450H je kot ZAporozheti za preboj. Na primeru tega avtomobila Japonci preprosto izkažejo svoje sposobnosti. Prepričan sem, da so enostavni in jutri lahko proizvedejo elektronski avtomobil v svoji čisti obliki. Mislim, da že imajo večno mobilno: do žerjavov sem se odpeljal z vodo, gorivo in - zahvaljujoč hladni jedrski reakciji - vozim pet milijonov let. Toda Japonci ne sproščajo večne mobilne naprave, saj se bo drugače svetovno gospodarstvo takoj zrušilo. Usmili so nas. Nočejo, da nas, ki smo se zmotili iz našega nerazumno dragega bencina, gredo in se utopili od žalosti, ko tega bencina na sliki nihče ne potrebuje. In tako se nam za zdaj prodajajo hibridi. Tip Lexus GS 450H.
In spet ne morem spati ...
 
Na Lexus GS 450H je ročica menjalnika element dekoracije. Tu je. In potem se bo motorist usedel in nima ročice. In on bo ogorčen: Ali sem v parku Moon, ali kaj? Kje je vtič?
 
V Rusiji bo avtomobil prodan v edini različici premije. Ta možnost je praktično vsestranska. Baza podatkov vsebuje trke pred trkom (PCS) in prilagodljivi križarski križarski križarski križarski križarki (ACC), prilagodljivi sistem za osvetlitev sprednjega svetlobnega sistema (AFS), legirni diski, usnjeni salon, multimedijski in navigacijski sistemi, večpredstavnostni in navigacijski sistem Audio Oznaka. Levinson in DVD, varno parkirni sistem za parkiranje parkiranja z zaslonom.
 
Zaradi najnižjega kazalca emisij dušikovega oksida in ogljikovodikov v primerjavi s katerim koli motorjem za notranje zgorevanje so vozniki Lexus GS 450H izvzeti iz pristojbine za vstop v Center London.

Besedilo Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov

Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji streljanja Toyota Motor LLC, (495) 258-3465, in Ruske avtomobilske zveze.
Lexus GS 450H
 
V6 bencinski motor
Delovni obseg (kubični mladič) 3456
Power (L.S. pri RPM) 296 pri 6400
Trenutek (nm pri RPM) ni podatkov
Skupna moč hibridne elektrarne (L.S.) 340
Variator menjalnika E-CT
Dolžina/širina/višina (mm) 4825/1820/1430
Kolesa (mm) 2850
Opremljena masa (kg) 2000
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek do 100 km/h (c) manj kot 6,0
Poraba goriva (povprečna L/100 km) 8.0-10.0
Cena v Moskvi 78 $ 500

Www.carview.co.jp: Seveda ima hibrid svoj emblem, tako da lahko drugi nekako razumejo, kje je avtomobil z mešanim vrsto potiska in kje ne. Dejstvo, da so se oblikovalci odločili, da bodo hibridu dali skoraj enake oblike kot stroj z navadnim motorjem za notranje zgorevanje, lahko kaže na poskus popravljanja LEXUS \u003d hibridne formule v umu. To je povsem drugačen položaj od tistega, ki so ga oblikovalci, ki so delali na videzu drugega hibrida - Toyota Prius ... Če se spomnim Priusa, si bom dovolil, da zabeležim še eno podrobnost. Cilji, ki določajo uporabo mešanega oprijema, se v prvem in drugem primeru bistveno razlikujejo. Če je pri Priusu glavna naloga največja prihranka goriva, potem je v primeru GS450H vse drugače. V tem projektu so bili inženirji potrebni, ne da bi zmanjšali moč same elektrarne, da bi zagotovili čim manj goriva za enoto moči. Dejansko sam motor z notranjim zgorevanjem razvije moč 296 KM, v kombinaciji z dodatnim električnim motorjem pa ta indikator doseže 345 KM. Tu imate hibrid!
Croxon, avtomobilski časopis: dokaj nežen tekaški zavoj na široko plačani avtocesti nepričakovano se zdi preveč kul in ozko. Da bi bil zapisan vanj, sem moral tesno napeti in tesno stisniti volan. Nekaj \u200b\u200bsekund kasneje, že na ravni črti, se obrnem na bledo spremljevalca:
-Nagre, iz nekega razloga ga začne nositi s poti. Mogoče je padel pritisk v pnevmatikah?
- idiot! Ste pogledali merilnik hitrosti? Več kot 200 km/h! Ali veste, kaj se zgodi za tako presežek hitrosti?
... GS450H pospešek je zelo dober. Od ugledne limuzine poslovnega razreda z največjim 3,5-litrskim motorjem takšne zlorabe ni treba čakati. Vendar sta na hibridnem avtomobilu dva motorja - bencin in električni ...
KM.RU: Salon novega Lexusa GS450H je dober, zadovoljen z zaključki, kakovost izdelave na višini, le malo škrlatnega videza je videti kot rdeči leseni vložki, zlasti pri avtomatskem izbirniku zobnikov. V zadnji vrsti se 3 osebe srednje polt, ki se zlahka prilegajo, prostor za kolena je več kot dovolj. Toda prtljažnik v primerjavi s konkurenti je popolnoma majhen, le 280 litrov, vendar je to plačilo za električni motor, katerega baterije so nameščene tik za zadnjo vrsto sedežev ...
Na splošno se nakup Lexus GS450H zdi precej donosen, saj stroški bogatejšega avtomobila stane cenejše od najbližjih konkurentov, poraba goriva pa se ne more, ampak veseliti - le 7,9 litra na 100 km v mešanem načinu. Mimogrede, cene v Evropi se začnejo pri 57.600 evri
Drive.ru: Če razstavite to hibridno instalacijo v skladu s komponentami, bomo videli naslednje: 3,5-litrski V6 motor, električni motor in niz več nikeljmetalgidnih baterij. Motor je 3,5 litra, v indeksu modela pa številke 4 in 5? Laganje in ponarejanje? Sploh ne, ko smo ponovno združili vse nazaj, dobimo skupno zmogljivost 335 konjskih moči in pospeševanja na sto v 5,6 sekunde. Takšni kazalniki so enaki moči 4,5 -litrskega bencina V8. Vse je iskreno. Moč je enaka, cena hibrida GS450H pa 4250 dolarjev višja od cene bencina GS450. Strinjam se, razlika ni velika. Še posebej, če upoštevate, kaj dobite v zameno. In v zameno danes dobite trden avto z zeleno sliko. Plus nekaj, a resničnih prihrankov na gorivu.
 

Vir: "Avtopilot"