Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Njihovo orožje

Pred kratkim so samo BMW, Mercedes-Benz in Audi sijali na zgornjih linijah ocene priljubljenosti priljubljenosti priljubljenosti strojev poslovnega razreda. S pojavom novega Lexus-GS je bila tevtonska hegemonija nepričakovano prekinjena.

Sredi 90-ih, velikodušno opremljeni, hitri, zanesljivi, a v bistvu le premaknjeni Toyota-Aristo, prejšnji GS ni mogel ustrezno zdržati uglednih Nemcev. Toyota luksuzna enota se je pojavila šele leta 1989, stroj stroja, med bogatimi kupci in mladino blagovne znamke, ni prispeval k priljubljenosti. Toda v poslovnem razredu je prestiž blagovne znamke kriterija skoraj glavni. Odsotnost trgovske mreže, enotne cene in razumljivi pogoji storitev so ta Lexus popolnoma obsodili, da je vegetal v senci najbolj priljubljenih nemških modelov.

Če pa patina časa za blagovno znamko avtomobilov, kot na nekaterih bronastih svečnikih, ki naj bi domnevno iz 17. stoletja, ni mogoče umetno uporabiti, potem so Japonci vzeli odstranitev drugih minusov z nemško pedalnostjo. Število ruskih trgovcev se je v zadnjih šestih mesecih le podvojilo. In novi GS je tretja generacija modela zdaj prodaja. Da, zgrajena je bila na podvozju Toyota Craun, vendar je telo prejelo povsem drugačno, da ne bi ponovilo nobenega modela cenovno ugodnejše blagovne znamke. V njem je toliko tehničnih užitkov, da je čas, da teutoni vzamejo primer. In s svojimi svetlimi blagovnimi znamkami je vse jasno v redu.

Da, in to je, če to ugotovite, zelo razumen denar.

Koliko stane?
Po eni strani cena od 63 dolarjev 200 dolarjev pomeni, da se lahko samo ljudje približajo 3-litrski GS. Tudi med prestižnimi velikimi limuzinami to ni poceni. Na primer, za A6-2.4 prosijo za 51.286 dolarjev. Vendar bo kupec moral plačati za številne blagoslove za razred blaga. Kovinske, usnjene oblazinjenje, blazine zadnje stranske blazine in še pet možnosti bodo potegnjene na dodatnih 1012 tisoč dolarjev. Na osnovnem BMW-525IA in Mercedes-Benz-E280, in celo kuhajte od 7273 tisoč dolarjev. Imajo pa tudi veliko šibkejše od japonskih šestih s 249 konjskimi močmi. Z 33,5 L BMW, Audi in Mercedes-Benz je več kot 1229 tisoč dolarjev.

Izkazalo se je, da je GS donosen nakup. Tu je eden od razlogov, da se je Lexus, ko se je v Rusiji pojavil šele lansko poletje, hitro pred prodajo e-razredov in vidno dohiteval A6 in pet. In levji delež prodaje je ravno na osnovnem izjemo GS300. Obilje električnih pogonov s pomnilniško in varnostno opremo, prezračenimi sprednjimi sedeži, sistem dostopa do salona in zagon motorja brez ključa in tako naprej, tako velikodušna začetna konfiguracija nobena konkurenca.

Res je, če vam Nemci, z izjemo Kaliningrad BMW, omogočijo, da zgradite stroj po njihovih željah, potem Lexus sili, da vzamejo, kar dajejo. Dejansko je poleg izvršbe le ena različica premije. Za dodatnih 2700 dolarjev ponuja stereo sistemski Mark Levinson in volan iz usnja. Toda ali jih potrebujejo, ko osnovni radio z desetimi zvočniki in CD -jem že izbere kruh od profesionalnih monterjev? Drevo na volanu je za amaterja stvar.

S prestižnim v obliki črke V osmih pod pokrovom Premium stane 80.600 dolarjev. Za japonski avtomobil je to že preveč. Ni čudno, da GS430 skoraj ni povpraševanje. Končno je junijski novost hibrid GS450H za 78 dolarjev 500 prve svetovne limuzine poslovnega razreda z električnimi in bencinskimi motorji. Skupna moč motorjev je kar 345 litrov. z. Ne glede na to, ali ga vprašajo dragega, bodo kmalu odgovorili na tiste, za katere je naprava tako fantastična v sposobnostih in je namenjena, perfekcionisti, ki plavajo za nove tehnične dobrote.

Vendar se je GS začel boriti za kupce prestižnih limuzin, oborožen ne le donosna kombinacija cen, opreme in edinstvenih tehnologij.

Zunaj ...
Novo Lexusovo orožje se imenuje L-Fainis Style ali L-Dummy. S silo izpostavljenosti je povsem primerljiv z BMW ali zadnjim Audijem, ki ga naloži agresija. Če je prej v konturih telesa GS, je bila prebrana svobodna fantazija maestra Jujara (in tudi najboljši Italijani nikoli niso znali narediti velikih, trdnih limuzin, katerih videz bi lahko osvojil srca ljudi s tesnimi denarnimi denarnica Trenutni Lexus je skoraj premagal svoje glavne tekmece. Je trden brez velike, plemenite brez dolgčasa, je izjemen, vendar se zdi, da ni krhka igrača na kratko, v tem Lexusu je vse, kar potrebuje velik drag avtomobil.

In hkrati ga ne boste zamenjali s tekmeci. Pred kitovi brki radiatorskega žara in žarometov v čistem kromiranem robu. V profilu, kiparske, mišične oblike in vrzeli oken. Masivna krila in kristalna optika iz krme. Pravi aristokrat z lastno oznako.

Moram reči, notranji svet avtomobila naredi vtis enako močan.

... in v notranjosti
Najbolje je, da se v mraku seznanimo z ji-es. Takoj, ko bo lastnik (takšen GS prepoznal osebo z magnetnim ključem v žepu) približal razdalji metra, bo avtomobil odklenil ključavnico, svetilka v spodnjem delu ogledala pa bo osvetlila prostor prag, ali obstajajo luže, kjer so luže. Odprite vrata in z lenobo visoke družbe, ki se in Mercedes skorajda ne more pohvaliti, pokrivajo pragove, prostor za noge, v bližini volanskega stolpca, sprednjega in zadnjega sedeža so osvetljeni. Takšnih posebnih učinkov nobenega od konkurentov ni.
   
Koža sedežev je mehka, odličen preliv in z čistimi črtami. Razen če leseni polirani češnjevi vložki izgledajo rustikalno. Vendar pa lahko to pomanjkljivost odpravimo popolnoma brezplačno. Sama bi bila raje kožo slonovine in temnega javorjevega drevesa. Druga, morda siva koža in črni javor.

Sprva se je voznikov stol zdel širok. Očitno so ga najprej šteli pod vodnjakom v tujini Mr .. Vendar električni pogon v nekaj sekundah odpravlja nezadostno stransko podporo. To je tudi za prilagoditve v višini, vzdolžno gibanje, nagib hrbta. Poleg tega je bila na naslovnici za roke oddaljena nadzorna plošča prezračevanja hrbta. Zunaj okna, plus trideset, in takšno prezračevanje je zelo koristno.

Toda na zadnjih sedežih se nizka črta strehe ne moti preveč udobno. Sam kavč je jasno razdeljen na dve osebi. Čeprav je sedenje tukaj zelo priročno: mehka blazina, občutljiva stranska podpora, širok osrednji naslon za roke. Vendar ne čakajte na kraljevo sobo, le za kolena je več kot dovolj. Toda tisti, ki so nad 185 centimetrov, bodo podprli strop z glavo, in če spustite sprednji stol nižje, bodo ljudje z velikostjo 44. čevlja imeli malo prostora za stopala.

Na splošno precej kmalu postane jasno: glavni v GS je voznik. Logično. Za razliko od največjih limuzin je običajno, da se vozite z avtomobili poslovnega razreda.
 
Na izvlečnem daljinskem upravljalniku so bili skriti gumbi, ki se uporabljajo manj pogosto kot ostali

Dvojno okvara obleka za rokavice od znotraj z mehko krpo in se zapre s ključem

Na ameriški način stereo sistem bere tako CD kot kasete
 
  
Širok naslon za roke zagotavlja nekaj izvlečnih držalov za skodelice in smučarske lopute

Zvok osnovnega radia je mogoče konfigurirati, kot da želite
 
Pod pokrovom naslonjala za roke parov zabojnikov za malenkosti, gumbo


Za volanom
Tu je Lexus veličasten! Najbolj izjemno združuje strog minimalizem BMW in športne tehnologije. Motor se zažene s gumbom. S pritiskom bo krmilni stolpec, ki se je ravno premaknil na sprednjo ploščo, napredoval bližje. Na isti sekundi zaživi spektakularna armaturna plošča globokih vrtin pod čistim vizirjem. Najprej so puščice osvetljene s svetlobo, nato pa lestvice.

Tihi motor se utopi celo rahlo dih šobe kanalov. Ta klimatska kontrola skrbi za hladnost. Zdaj bom prilagodil ogledala in ... tukaj je slaba sreča! Takoj ni enostavno najti bloka prilagoditve. Skupaj z daljinskim upravljanjem prtljažnika in loputo rezervoarja je bil skrit na izvlečni plošči na levi strani volana, mu ni treba poklicati oči z dodatnimi gumbi.

Težava nepomembnega, tako kot vse velike limuzine, je bila rešena z japonsko vljudnostjo. Z vklopom zadnjega prestav je zavesa zložena pred zadnjim oknom. Odbijači GS so pripravljeni podrobno obvestiti o vseh ovirah odbijačev: obrise stroja s precej natančnim pokazateljem razdalje do odbijača se pojavijo na 7-palčnem barvnem monitorju. Elektronika priporoča tudi, kam obrniti kolesa, da ne poškoduje ovire.
 
Vodstvena telesa

1. Gumbi električnih oken. 2. Gumb centralne ključavnice. 3. Gumbi pomnilnika voznikovega sedeža. 4. Drsna kontrolna plošča zunanjih ogledal, ključavnice za prtljažnike in loputa rezervoarja za plin, pranje žarometa, osvetlitev naprav. 5. Daljinski nadzor stereo sistema. 6. Daljinski upravljalnik računalnika v deski. 7. Tempomat za igralno palico. 8. Prikaz informacij. 9. Klimatska kontrolna enota. 10. Gumb za alarm. 11. Radio. 12. Cupcances.
 
 
Armaturna plošča

1. Kontrolne ikone. 2. Tahometer. 3. merilnik hitrosti. 4. Zaslon sistema za krmiljenje v ON -ju. 5. Kazalnik obratovalnega načina samodejnega menjalnika. 6. Kazalnik ravni goriva. 7. Kazalnik temperature hladilne tekočine.

Še bolj prijetno je, da se z vsemi številčnostjo GS servisnih funkcij, na primer, BMW s svojim AI-Drive, ne poskuša videti pametnejši od voznika. Osredotočenost na senzorični prikaz je jezna celo na človeka, ki je daleč od tehnologije. Ne glede na to, ali nastavite radio, spremenite porazdelitev zračnih tokov ali vas zanima računalnik na plošči z logično združenimi, intuitivno razumljivimi ikonogrami.

Res je, voznik GS je kljub temu pod ureditvijo kraja voznika. Izkazalo se je, da je sprva tako priročen stol: blazina bi lahko bila nekoliko daljša. Še bolje, če bi to težavo rešili s pomočjo izvlečnih valjev. Poleg tega je območje nastavitve premajhno na vogalu nagibe blazine, zato boki nimajo zadostne podpore. V ozadju skupne odlične ergonomije so takšni prihranki videti čudni.

Na cestah ...
Toda kjer je še težje najti tudi najmanjše pomanjkljivosti GS, je v tekaških lastnostih. Že od nekaj kilometrov me je Lexus oddaljil od vseh cestnih presenečenj, kot da bi nekdo pokril asfalt avenij in ulic s plastjo penaste gume. In potem, ko sem se izognil nepremišljenemu Gazelu, sem se ujel, da sem si mislil, da sem pri 80 km/h GS izvlekel v sosednjo vrsto od najmanjšega gibanja volana. Ki je vedel, da je težek, pod tono sedemsto, je limuzina lahko tako hitra in poslušna. Prižgite svoje zdravje!

Motor se prepušča samo takšni vožnji. Brez najmanjše vibracije, 249-konjskih moči V6 v prostem teku in srednje hitrosti. V tem primeru je zaradi spremenljivih faz porazdelitve plina toliko, kot da je pod pokrovom močnega dizelskega motorja. Prvih štirideset, za drugo stotino, na tretji 140 km/h. Vse o vsem je trajalo več kot deset sekund.
Motor
 
1. Sonda za preverjanje ravni olja v motorju. 2. Motorna pluta z oljem. 3. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema. 4. Claus kozarca stekla. 5. Rezervoar glavnega zavornega valja.

Mehko s pedalom za plin, pameten samodejni menjalnik pa takoj nežno vključuje šesto. Debela vrata, zvočno izolirano steklo, komaj slišna karček vetra ni avtomobil, za pomembne ljudi. Če bi bil v odsekih grobega asfalta manjši hrup (na našem avtomobilu so bile Danlop-Sp-kontraktuacije, znane po njihovih pogovorih), bi človek na splošno mislil, da se pariš v zraku.

Velika podlaga, široka proga, odlična aerodinamika (mimogrede, slovesni koeficient je le 0,27!) Zdi se, da bo stroj neskončno dolgo vzdrževan z najvišjo stabilnostjo terminala. In šele pri 170180 km/h se začne pretirano oster volan. In nepravilnosti na cesti niso več izstreljene, ampak so prisiljene plesati telo.

Ali pogosto vozite s takšno hitrostjo in se ne želite sprijazniti s takšnim avtomobilom? Brez težav kupite GS430 z motorjem z 283 konjskimi močmi, zračnim vzmetenjem in prilagodljivim volanom. Pod komaj slišnim petjem osme v obliki črke V okoliško resničnost, ki jo začnete dojemati še hitreje, kot na zaslonu kina. Sprva se je vzmetenje zdelo nekoliko težje. Glede na nizkoprofilne pnevmatike 245/40 R18 (na 300. 225/50R17) je ta narava precej logična. Toda to sploh ni poanta. Športni režim vzmetenja preklopim na udobno in tudi pri takšnih gumijastih pasovih stroj prenaša prometne nasprotovanja z enakomernostjo hipopotama. Toda najbolj prijetno v 430. spremenljivki od 12,4 do 17,2 in ne stalno oster, kot v GS300, 14,6: 1, prestavni razmerju v krmilnem mehanizmu. Na dih jemajočem, 220240 km/h, ki upravlja takšno hitrost Lexusa, kot preprosto, kot da bi se valjal v splošnem lenem toku.

Japonci bi lahko ob tem končali. Možno je, če Nemci niso imeli več izjemnih avtomobilov. Z A6-4.2, 550IA ali E500, v katerem je pod pokrovom dobro skrito v 300 silah, niti ne bi tekmoval s takšnim GS. V vrhuncu teh pošasti so Toyota inženirji zasnovali GS450H. Tukaj je v paru z novim 3,5-litrskim motorjem 296 litrov. z. Električni motor deluje v 200 litrih. z. Res je, da teh številk ni mogoče povzeti na izhodu zaradi velikih izgub prenosa napajalne enote, hibrid daje le 345 litrov. z. Kljub temu je po potnem listu takšna naprava najhitrejši Lexus manj kot šest sekund na stotine. In z vsem noro napajalnikom avtomobil porabi bencin kot povprečno 1213 litrov kot 2-litrska limuzina.

... in brez njih
Seveda Lexus nima nobene zveze s popolnoma prilagojenim asfaltom na temeljnem premazu. Za vrste narave bo kupec GS hitro pridobil drugi ali celo tretji avtomobil, namesto da bi mučil drage limuzine zunaj ceste. In vendar se avtomobil kljub navidezni nemoči vizualno dobesedno plazi po cesti, GS se ponaša s 155 mm pod plastično zaščito motornega prostora. Le e-razred s pnevmatiko 5 mm višje. Dobro je, da ima Lexus skoraj popolnoma ravno dno. S tem veliko manj verjetno je, da bo tesno sedel v snežni rutini.

Res je, nemški stroji je mogoče kupiti v različici s pogonom na vse. Lexus v Rusiji, žal, ni položen. Toda v ZDA se GS300 AWD prodaja. Da, očitno ne o naši časti. Vendar, kjer Lexus še bolj zaostaja za Nemci, je v tovorni sposobnosti.

Naložimo kovčke
Sprva le pozitivne vtise. Obstajajo le trije načini za odpiranje prtljažnika: s pritiskom na ročaj pod pokrovom, s kartice ali uporabo gumba na izvlečnem daljinskem upravljalniku na levi strani volana. In ni treba ploskati pokrov, posebna bližje ga bo učinkovito zaprla. V notranjosti je trdna oblazinjenje, zanke, ki ne razmišljajo o prtljagi. Pod tlemi je komplet orodij v čistem oblikovanju.
 
Prtljažnik je precej prostoren (430 L), vendar ne preveč praktičen
 
Par tipk, izvijač in klešče so komaj uporabne, vendar je tak komplet videti eleganten

Toda glede na udobje je GS držal le na treh. Tu je zelo ozka odprtina težko postaviti tudi največje kovčke. Glede na konfiguracijo je prtljažnik popolnoma, če rečemo milo, čudno. Zelo širok v krmi 1570 mm, bližje zadnji strani sedeža, se je več kot podvojil. Hrbet se ne zloži: le majhna loputa za dolge memese. V hibridnih GS baterij zmanjšajo uporabno prostornino s 430 na 280 litrov.
 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm



Varnost
Toda Lexus skrbi za vašo varnost na najvišji ravni. V testih EVronCap GS je najvišja ocena med vsemi limuzini v poslovnem razredu 5 zvezdic, 35 točk. Najprej je 8 blazin pomagalo doseči takšne rezultate, vključno z dvema kolenoma in napihljivimi varnostnimi zavesami spredaj in zadaj.

Kliknite ta gumb in prtljažnika ni mogoče odpreti zunaj

Napihljive varnostne zavese so zasnovane za odrasle. Otrok, če ne uporabljate posebnega stola, ne bo pomagal

Seveda obstajajo zanke IsOFIX za pritrditev otroških sedežev, električna okna, odklopljena z voznikovega mesta in blokirajo ključavnice vrat od odpiranja od znotraj. In če boste otroke nosili na sprednjem stolu, hrbtu posebnega sedeža naprej, ne pozabite najprej odstraniti železnega uboda s kartice. Nato s to tipko odprete škatlo za rokavice, izklopite sprednjo blazino.

Delovanje, storitev
Glavni plus Lexusa v tej disciplini je tradicionalna japonska zanesljivost. Poleg načrtovanega, komaj razmišljate o potrebi po obiskih storitve.

Glavni minus za vzdrževanje triletne garancije, ki jih bo treba te iste obiske opraviti pogosteje kot pri večini avtomobilov na vsakih 10 tisoč km. Poleg tega imajo stroški vsakega od trgovcev pravico računati sami, ki bo porabljena za službo od 8,5 do 13 tisoč rubljev. Vendar za razliko od evropskih strojev ta strošek ne vključuje samo spremembo potrošnega materiala, ampak tudi revizijo skoraj vseh sistemov avtomobila: vzmetenje, motor, zavore in obvezno polnjenje sistema za gorivo, ki čisti sistem goriva v rezervoarju.

Z drugo pomanjkljivostjo razvijajočega se, vendar še vedno premalo široke prodajalce (3 centri v Moskvi, 2 v Sankt Peterburgu, eden v Samari), podjetje pomaga lastnikom v središču. GS lahko služite ne samo s prodajalcem Lexusa, ampak tudi od katerega koli od 25 uradnih ruskih trgovcev z Toyoti v 14 mestih Rusije.
Všeč nam je bilo


Svetel, reprezentativni videz

Priročen vizualni in zvočni parkiristi zaslon na dotik

Hitro in gladko delo 6-stopenjskega samodejnega menjalnika

Tako dobro, kot:
zelo obremenjen, precej ekonomičen 3-litrski motor
odlična zvočna izolacija in gladkost
izčrpna osnovna oprema
elegantna, dobro brana nadzorna plošča
 
Ni nam bilo všeč


Vrata z nizko stopnjo

Kratek, z nezadostnim razponom nastavitve vzdolž kota naklona blazine

Nedokončani prtljažnik

Tako dobro, kot:
hrupne pnevmatike
fiksne konfiguracije
premalo prostorna zadnja vrstica
majhni intervalni intervali
premajhen, nerazumljiv hrbet kavča
 
Lexus GS300 (GS430)
splošne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1660 (1735)
 
Popolna masa, kg
2125 (2160)
 
Hitrost, km/h
240 (250)
 
Pospešek 0-100 km/h, z
7.2 (6.1)
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
7.2/14.4 (8.6/16.3)
 
Dobava goriva, l
71 AI-95 in zgoraj
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
bencin, 6-cil. (8-cil.), V obliki črke V, dve zgornji odmični gredi v vsaki glavi
 
Diam. valj x bat hod, mm
87.5x83 (91x82.5)
 
Število ventilov na valj
4
 
Delovni obseg, SMZ
2995 (4293)
 
Power, L.S. pri vrtljajih
249/6200 (283/5600)
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
31.6/3500 (42,5/3500)
 
Podvozje
 
Pogonska enota
Na zadnjih kolesih
 
Prenos
6-stopenjski samodejni menjalnik
 
Prevoz številk
3,54; 2.06; 1.4; ena; 0,71; 0,58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
glavna prestava
3.72 (3.62)
 
Suspenz:
Neodvisna pomlad (pnevmatska) s stabilnosti stabilnosti prigovarjanja
 
fronta
na vzporednih trikotnih prečnih ročicah
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, prezračen
 
Pnevmatike
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Avto
od 0,14 $/km
 
Cene za rezervne dele in to, $
TO1 (10.000 km) 315-480
TO2 (20.000 km) 315-480
TO3 (30.000 km) 315-480
Oljni filter 12.2
Zračni filter 29.1
Iskrična vtičnica (1 pc.) 27.2
Sprednje zavorne ploščice/zadaj 137.2/67
Nasvet krmiljenja 47.6
Sprednji/zadnji amortiber 140,4/140,4
Sprednje/zadnje krilo 249/416
Kapuca 631
Sprednja/zadnja vrata 581/476
Sklop sprednjega/zadnjega odbijača 354/382
Vetrobransko steklo 379
Stransko steklo (spredaj) 119
Farah skupščina 692
Sklop zadnje svetilke 260
  
Odločili smo se:
Svetlo, trdno, zanesljivo in iznajdljivo polnjeno z zvit elektroniki GS združuje aristokratske manire Mercedes Benza, dinamiko in ravnanje z BMW, referenčno kakovost in plemenitost materialov dekoracije Audija. GS300 je tudi zelo donosna ponudba.
 

Vir: Revija kupi avto [15/2006]