Lexus ES 350 testni pogon od limuzine 2009
Na dveh frontah
Preverimo Lexus ES za pripravljenost za Evropo.
Zmanjšan Camry? V masni zavesti da. Toda, ko je ustvaril šesto generacijo avtomobilov ES, se je Lexus odločil, da se bo čim bolj oddaljil od donatorskega avtomobila. Da bi ugotovili, koliko so Japonci uspeli, je motor odšel v Portland.
Lexus ES je bil vedno zelo ameriški izdelek. Pristop k ZDA do ekskluzivnih pogosto deluje na naslednji način: Vzema se velika, množična limuzina, nove značke je lepljenje, usnjena notranjost, dodajanje in pripravljen je samodejni menjalnik. Toda nekaj je kliknilo v ogromnem mehanizmu, imenovanem Toyota in so se odločili spremeniti svojo strategijo. Zdaj je Lexus ES zasnovan za zahtevnejše stranke.
Lexus spremeni tečaj, če ne na evropskega kupca kot takega, potem vsaj svoje odvisnosti. Kaj razlikuje ta tečaj? Avto je zgrajen na modernizirani platformi nove limuzine Camry, vendar naključje podrobnosti minimalnega. Kabina je uporabljala pravo kožo, plastiko z visokim razredom in bambus. Obstajal bo hibrid s sposobnostjo premikanja samo v električni izboklini.
Hitra silhueta dodaja novi Lexus ES in trdnost in eleganco hkrati.
Izdelava tega avtomobila v ameriškem Portlandu se je izkazala za odlično idejo. To mesto lahko imenujemo najbolj evropsko v ZDA. Tu gredo na kolesa, v središču so naboji za električna vozila in so polni pivovarne, kot ne München?
Če na avto pogledate od zunaj, potem ne bo mogoče izslediti očitnih trendov samo evolucije. Na rešetki radiatorja zadnji oblikovalski delež japonskega utripa Chromewall v obliki vretena (Camry ima le zgornji del tega elementa). Na zadnji strani je avtomobil začel spominjati na reprezentativno LS zahvaljujoč velikim zadnjim lučm, daleč na krilih in rahlo sploščen pokrov prtljažnika. In profil ima skoraj štiri vrata.
Kljub poševnemu profilu je ES limuzina s prtljažnikom, tradicionalnim za to vrsto telesa.
V primerjavi s prejšnjimi ES se je nova povečala za dolžino za samo 25 milimetrov, medorna pa je dodala kar 45. K temu dodate novo zasnovo sedežev in izkaže se, da je obnova za potnike dodala 104 milimetrov v kolenih in še 71 v nogah. In to povečanje bo koristilo ne le v ZDA, saj je eden glavnih trgov za ta model Kitajska, kjer brez dolge različice ni ničesar.
Pozornost do podrobnosti je še en nov pro -Evropejski trend. Če natančno pogledate, lahko na zadnji strani najdete posebne aerodinamične izrastke. Ne samo da izboljšujejo aerodinamiko avtomobila, ampak tudi zmanjšujejo hrup pri visokih hitrostih. Boj proti hrupu je bil Lexus dvignjen na posebno mesto. Japonci so poskušali izolirati vse: Motorni ščit, pokrova, poleg tega se na večini problematičnih mestih prilepijo dodatne podloge za zvočno izolacijo, ki so jih našli le z računalniškim modeliranjem. Stransko steklo v kabini je trije sloji, vendar le spredaj. Zadnji potnik je iz nekega razloga ostal navaden, čeprav so v debelini popolnoma enaki.
ES notranjost naredi zelo prijeten vtis. Je tiho, udobno in udobno. Volan je razdeljen na bambusovi vložki. Na robovih se ogreje tik v območju oprijema. Osrednja konzola je prekrita z usnjem s šivom, ki je bil izpeljan. Toda glavna stvar v ES so novi stoli: 12 nastavitev je dovolj, da so primerne za sedenje kot oseba s katero koli višino. Obstaja celo valj, ki se premika pod koleni.
Pod desno roko voznika stilizirano miško s krmilno palico. Ta daljinski manipulator na dotik nadzoruje nastavitve računalnika, radia in navigacije v ON. Škoda pa je, da meni tega sistema ni povsem logičen. Šport, normalen in ekološki so malo na levi strani. V bistvu so odgovorni za požrevanje motorja.
V športnem načinu postane volan bolj oster, rdeča osvetlitev ozadja pa je osvetljena na armaturni plošči. Toda v ekonomskem načinu ne morete poklicati udobne vožnje: ES se zaduši in zelo neradi pospeši. Takšni prihranki so dobri samo za prisilo, če morate na primer doseči svoje najljubše dolivanje na ostankih bencina.
V hibridni različici ima ekonomski režim še eno funkcijo. Občasno se na armaturni plošči zasveti zelena luč. To pomeni, da je avtomobil pripravljen na električni oprijem. Če se želite vrniti v običajni način, je dovolj, da poiščete okroglo izbiro in ga nataknete na to, da vam za to ni treba porabiti pozornosti voznika. Toda za še dva dodatna gumba vas bo treba motiti. Prva prekinitev povezave ESP, drugi pa je odgovoren za vožnjo samo na električni izboklini EV na hibridni modifikaciji.
V načinu električnega avtomobila ES ne more iti hitreje od 40 kilometrov na uro in ne več kot dva kilometra. Vendar je to mogoče le v vakuumu. V praksi ni bilo mogoče raztegniti kilometra na popolnoma bateriji za dolivanje.
To je običajni daljinski upravljalnik, ne hibridni avtomobil - hibrid poleg gumba ESP ima še en gumb za vklop električnega načina elektrarne.
V običajnem načinu je na ureditvi hibrida na levi ekonomizator, v športnem načinu pa se pojavi tahometer.
Lexus ES lahko uporabite tudi za vožnjo z lastnim voznikom na širokih vratih, zavese na steklu (zadaj z električnim pogonom), Kitajci in Rusi bodo samo držala za skodelice). Z mostu tega kapitana bo mogoče nadzorovati radio, premakniti potniški stol in konfigurirati svoje podnebje.
Na tej fotografiji je ameriška različica salona, \u200b\u200bbrez daljinskega upravljalnika v naslonu za roke.
Da bi preverili ES v zadevi, smo se odpravili v nacionalni park Tillamuk, ki se je razširil po cesti od Portlanda do Tihega oceana. To je pravi pravljični gozd z lubji, goščati in zaraščenimi drevesi, kjer cesta veže reko Vilson, na sredini poti pa se asfalt konča in poskočen gramoz se začne.
Tu je razkrilo celotno bistvo novega ES. Krmiljenje je jasno narejeno s pričakovanjem streljanja v ameriškem kinu. V smislu, da se volan lahko rahlo premakne od strani do strani, vendar to ne bo vplivalo na izbrani tečaj. V športnem načinu se slika rahlo izboljša, vendar ne toliko, da se vozi na serpentini. Na visokih delih takšnega volana niti v plus poti ni mogoče popraviti, vendar na ruskih cestah, da bi šli po jamah, ne bo zelo priročno. Gramozni zaplet je to dokazal.
Hibrid ni slab, če pa želite še več dinamike, je bolje, da se vozite s tradicionalnim V6 pod pokrovom.
Toda suspenzija ES je ravno primerna za Rusijo. Spredaj in za Macphersonom po tradicionalni shemi za Camry. Vendar pa obstajajo razlike od darovalca. Japonci so posebej okrepili telo, vzmeti na levi strani pa so po njih naredili obratni madež, to je resno izboljšalo ravnanje in intenzivnost energije vzmetenja, vsaj ko zavijete levo.
ES zlahka pogoltne celo velike udarce in zgladi majhne nepravilnosti, da skoraj popolnoma ignorira.
Le majhen del udarcev in vibracij doseže salon tako v sprednjih kot zadaj.
ES z bencinskimi motorji je dobro uravnotežen in prijeten za nadzor
Obstajajo trije motorji za nove ES. Najmočnejši je na modelu ES 350 in zanj je značilna trdovratna razpoloženje. V športnem načinu motor s 277 konjskimi močmi zlahka vrže avtomobil naprej, drži visoke hitrosti z užitkom in je zelo občutljiv za stiskanje pedala za plin.
Všeč mi je bila hibridna različica ES 300H nič manj. 2,5 -litrski motor deluje v ciklu Atkinson, tako kot v Priusu. Namesto stroja je nameščen variator, vendar to prispeva le k gladkosti proge. Hibrid je nekoliko težji od bencina ES 350 in to seveda čuti, čeprav odvečna teža skoraj ne vpliva na manevre in zaviranje.
Toda najbolj demokratična različica ES 250. Motor se tukaj nekoliko razlikuje od hibrida in daje 184 konjskih moči namesto 161. Avto v odzivnosti izgubi starejše brate, na splošno pa je dovolj za izmerjeno vožnjo. Šele ob prehitevanju morate natančno izračunati sile, sicer obstaja možnost, da se ne boste pravočasno vrnili v svoj trak. Če pa se malo navadiš, je avtomobil sposoben uživati.
Ali bo ES ustrezal tipičnemu evropskemu kupcu? Najverjetneje ne zelo. Za pravega Evropelja ni dovolj tehnoloških dobrot, kot so prilagodljivi LED-Far, rafinirano podvozje ali pogon na vsa kolesa. In najbolj evropski Lexus je že pripravljen na to novo Lexus GS.
Toda ES ima dobre možnosti za Ruse. Zasnovan je samo za oboževalce ameriškega življenjskega sloga, da so mehak, udoben in veliko prostora. Odlično napolni segment, ko ni več prestižni, GS pa je še vedno predrag. Ta limuzina je idealna za korporativne parke, kjer je glavni izračun kombinacija statusa, majhna poraba goriva in udobje za potnika zadaj.
Alternativa
Volvo S80. Eden glavnih konkurentov Es. Ta avtomobil ni več tako preprost kot razredni avtomobili, ampak tudi ni tako drag kot čistokrven razred E. Na voljo je več motorjev, ki jih lahko izbirate, od T5 2,5 do močnega V6 3.0 z vsemi pogonom.
Audi A5 Sportback. Za zadnje potnike ni toliko mest, kot bi si želeli, toda v preostalih parametrih in možnostih nemščina ni le slabša, ampak tudi presega nasprotnika. Možnosti so celotna težava, ki lahko ostane v okviru proračuna, ko je izbira tako velika?
Cadillac Cts. Če kupite ameriški avto, potem res ogromna zadnja limuzina. Yankees stare tukaj so povsod: v pompoznem videzu in v škripajočih usnjenih stolih, ki so bolj podobni kavču. Možnosti izvedbe samo dve 3,6 s pogonom sprednjega kolesa in polno.
