Lexus ES 350 testni pogon od limuzine 2009
Korporativni svetnik. Test lexus es nove generacije
Ne pozabite, kako izgleda Lexus ES. Kaj, preden je samo nejasna slika? Zagotavljam pa vam, zagotovo se boste spomnili novih ES šeste generacije! Japonci so se končno korenito pristopili k vprašanju oblikovanja njihove poslovne limuzine in jo obdarili tudi s številnimi zanimivimi lastnostmi. Pravzaprav je ES zelo priljubljen model blagovne znamke. Skupno je bilo na svetu prodanih 1.400.000 avtomobilov iz prejšnjih petih generacij, kar je četrtina vse prodaje Lexusa! Večina kupcev seveda za oceanom. Prejšnje generacije v vsem so bile osredotočene na Američane, od oblikovanja do navad sani. Novi ES je teoretično sposoben privlačiti Evropejce, čeprav mu tržniki ne bodo dali takšne možnosti.
Kakšna je bila filozofija modela ES do danes? Udobje in nič več. Toda nova generacija je preusmerila poudarke, v krajih precej nepričakovano. Vzemite vsaj dizajn. Predstavitev se je zgodila v ameriški zvezni državi Oregon z neverjetno naravo: Večna megla visi v zelenih dolinah, smaragdni travniki so nadomeščeni z gostmi vinogradi, mračni simpson Springsfields so tako podobni drug drugemu, ogromni gozdni tovornjaki se grajajo med meglenimi jezeri, in v bližini iz Tihega oceana so mogočne gore in sotele tako podobne Tihem oceanu. Obkroževanje s takšnimi pokrajinami bo celo Gazelle videti spektakularno in hladno. Zato se posebej vozim za parkirišče pokrajinskega mesta in ga namerno upoštevam z odvisnostjo. A še vedno lepa in zapletena, ne glede na to, na kateri strani gledate!
LED v zadnji in sprednji optiki so narejene v obliki črke L
Če so bile pretekle generacije dane v hrepenenju in obupanju, se trenutni videz že dolgo oprime sedanjosti. Najprej ocenite silhueto, nato se ustavite na podrobnostih in nato pokukate v majhne, \u200b\u200bvendar tako spektakularne rešitve. Do konjugacije treh površin na vogalih telesa pri zadnjih lučh. Na trupih ogledal in stranskih ravnin zadnjih svetilk so vidne posebne aerodinamične plime in svežnje, ki izboljšujejo tokovi. In kako se linija okenske prage osredotoča v kotu zadnjih vrat. Na splošno je oblikovanje telesa podrejeno novi lastniški filozofiji L-Fancy, ki temelji na hitrih linijah in kot vizitko uporablja vretenski žar v obliki radiatorja. Vse te funkcije si lahko ogledate v najnovejših modelih podjetja: na primer na GS ali LS.
Za hibridni model je na voljo račji spojler na pokrovu prtljažnika za naročanje takšnega bencinskega stroja
Notranjost vzbuja mešane občutke. Oblikovanje na ravni: Salon ni videti samo svež in moden, ampak tudi drag. Toda zakaj se odkrito rekoč ukvarja? V redu, ne bomo hiteli s sklepi in to odpisali pred predprodukcijo preskusnih strojev.
Pristanek ni idealen: če lahko potnik sedi dovolj nizko, potem voznik tega ne bo uspel. Teoretično bi moralo biti vse obratno. To napačno izračun je tudi poslabšano zaradi dejstva, da zadnjega dela stola ni mogoče postaviti navpično. Seveda je avtomobil osredotočen na udobje in večina ljudi se bo vozila z pristaniščem v slogu, ki ga izgledam daleč stran. Toda zakaj niso poskrbeli za tiste voznike, ki so poleg teksture kože in dela podnebja pozorni na to, kako gre avtomobil? Čeprav kljub sproščenemu profilu stolov, telo nepričakovano pritrdijo v vogale.
Posledično je v kabini več prednosti in so pomembnejše. Zahvaljujoč 45 mm medosni razdalji se je povečala glede na predhodni model, mesto v razsutem stanju. Obseg je dosežen tudi zaradi zasnove sprednjih sedežev s posebno tankimi hrbti. Priročen in dostop do zadnje vrstice vrat se zelo široko odpre. Kot je dejal naš vodnik o Portlandu, ena od stvari, zaradi katere je Amerika res odlična država, mehiška hrana. In ena izmed stvari, zaradi katerih je Lexus Es resnično udoben avtomobil, prostor na zadnjih mestih. Kar zadeva zadnji model, je bilo povečanje kolena 71 mm, na območju stopala pa za vseh 104! Poleg tega se je nad glavo zadnjih potnikov pojavilo dodatnih 18 mm prostorov. In na splošno vsi potniki ES ustvarjajo tako pomemben občutek varnosti in ločenosti od zunanjega sveta, oblikovanje in materiali salona pa vas ne bodo zardli, ko nameravate voziti avtomobil poslovnih partnerjev.
Ena od nerazložljivih nenavadnosti salona je nezmožnost zapiranja osrednjih deflektorjev prezračevalnega sistema. Čudno, ob upoštevanju splošne napredovanja sistema: podnebje je lahko tri območje, z neobveznim sistemom čiščenja zraka s posebnimi negativno nabitimi delci
Obstajajo trije motorji. Osnovni motor štirih 2,5 litrov in zmogljivost 184 sil. Takšna sprememba z indeksom ES 250 bo predstavljala 70% izhoda. Močnejša alternativna alternativa 277 konjskih moči V6 z prostornino 3,5 litra (ES 350). Njegov blok in glava sta narejena iz aluminija, v sistemu za distribucijo plina pa je dvojni VVT-I, torej sprememba faz tako na vstopu kot na vhod in sproščanju. In končno, hibridni pogon prvič v zgodovini modela ES. Elektrarna modifikacije ES 300H je sestavljena iz 2,5-litrskega štirih obratovalnih ciklov Atkinsona (ki nima nobene zveze z motorji enakega volumna v običajnem bencinskem stroju) in električnega motorja, ki dajejo skupno 204 sil in zagotavljajo skupno 204 sil in zagotavljajo skupno 204 sil Dostojna dinamika: Pospešek do stotine zaseda 8, 5 s z ekonomičnostjo na ravni 5,4 litra na 100 km.
Celotno testno vožnjo sem preživel za volanom hibrida in ta avtomobil se mi je zdel zelo uravnotežen. Verjetno bi to moralo biti resnično ES, kljub temu, da Japonci stavijo na mlajšo različico Es 250. Čeprav je za nekaj kilometrov dovolj čiste električne energije, še vedno pospešuje stisko v prometnih zastojih in tudi Manevriranje v zadnji prestavi (to se vedno zgodi na električni energiji) na poseben način prijeten. In med vožnjo po avtocesti električni motor zagotavlja takojšen prevzem v vsaki situaciji. Obenem je zvok bencinskega motorja prijeten in na krajih celo igra na srečo!
Japonci ne povzročajo vprašanj in gibanje v ravni črti s kakršno koli hitrostjo pravi, da so dosegli posebno stabilnost s vzmeti s tako imenovano povratno navigacijo
Ko je dosegel gorski serpentin, je pospeševalnik blaten, močan (približno 1700 kg) pa se avtomobil samozavestno dvigne. Hkrati je vzmetenje, konfigurirano za udobje, omamno na zvitkih, volanski obroč pa z električno energijo z razmeroma predhodnikom s prenosno številko ima zelo prijeten in povsem naraven donos. Ta avto je zelo enostaven in prijeten za vodenje, da sama opravlja polovico dela. Obstajajo avtomobili, ki so preprosto prijetni za vodenje. Zavrtite volan, pritisnite stopalke, izračunajte polmer vrtenja, premaknite nepravilnosti in prejmite povratne informacije iz avtomobila. Lexus es teh. Vse naredi tako, kot da ne le za dolgočasno udobje, ampak tudi nevsiljivo kot njegov voznik. Zdi se, da ne počnete ničesar, vendar je zadovoljstvo od vožnje prisotno. To je ena od komponent udobja je bolj subtilna in zapletena kot raven navpičnih nihanj v peti točki ali decibela v lokih na kolesih.
Lexusove stranske strani so našli med večerjo z inženirji in menedžerji, ki so ustvarili ta stroj. Eden od Japoncev vodi Toyoto MR-2 Turbocharged učilnice, drugi pa se je pravkar znebil viseče Altezze v prid delovne kombilimuzine CT 200-H, vendar vsak večer pregleduje kultno dirkalno mango začetno d
Tudi ob predstavitvi je namestnik vodje blagovne znamke Lexus Kenji Nishimur spregovoril o tem, kako se spokojni potniki tega avtomobila počutijo vedro. Bilo je veliko presenečenje, ko se je udobje v tem avtomobilu izkazalo za nekoliko manj, vožnja pa je bila nekoliko več, kot je bilo pričakovano. Toda v nekaterih mejah je mogoče te parametre prilagoditi za to ES, ki je opremljen s tremi režimi načinov delovanja: normalno, eko ali šport. V slednjem se reakcije na volanski obroč in pospeševalnik poslabšajo, hibrid pa namesto ekonomizatorja se na ureditvi pojavi lestvica tahometra.
Lexus ES je tesno polnjen s tehnologijami: obstaja samodejno preklapljanje bližnje/visoke svetlobe, sistem za sledenje in mrtve cone, napreden sistemski sistem na krovu z navigacijo in modno krmilno palico ter 8-palčnim barvnim zaslonom. Kul? Nedvomno je bilo vse to nameščeno na istem Volkswagen Passatu že nekaj let. Na ravni in pasivni varnosti, za katero je odgovorno ducat zračnih blazin: sprednja in osnovna imata dvostopenjski način odprtine, so bile dodane strani, kolenske blazine za sprednje potnike so bile dodane in seveda napihljive zavese na okna so ostala.
Trup hibrida ima prostornino 425 litrov, kar je 75 litrov manj kot običajne različice
Če govorimo o tehnologiji, se je vredno ločeno ustaviti na krmilniku multimedijskega sistema. Lahko bi se izkazalo za res kul in zamišljeno odlično. Toda zakaj je pustil tak povratni rezultat in tako majhen napor? Zelo težko je priti na pravo mesto na zaslonu s to krmilno palico, čeprav pri skrivanju kazalca na meniju, magneti, vgrajene v sistem, nevsiljivo potisnejo glivo v pravi položaj. Na to smo se pritožili inženirjem in obljubili so, da bodo delali na tej številki, dokler avtomobil ne bo začel prodati.
Za razliko od sintetičnih zvokov se naravni zvoki v tem Lexusu ne slišijo: telo z ravnim dnom in vrednostjo cene CX 0,27 ne odloži tekočega zraka v kotičkih, ampak drag, ampak popolnoma nešportni Michelin pnevmatike tiho božajo asfalt s svojim zaščitnikom
Druga nenavadnost je raznolikost kibernetskih zvokov. Upoštevajte sebe: v kabini je brenčanje čistila za steklo jasno slišno, ko se podnebne nastavitve preklopite na potnike, se zasliši propadanje in klik blažilnika v zračnih kanalih, servo krmiljenje volana med brenčanjem in brenčanjem nekaj oddaja nekaj in poleg teh stolov (mimogrede 12 položajev) zvenijo tako glasno, kot da želijo določiti svojo prisotnost. In v primeru hibrida dodajte tukaj izrazito prepoznavno vožnjo z električnim motorjem. In to je vse v prestižnem avtomobilu poslovnega razreda! Najbolj neverjetno pa je, da zgornja simfonija sploh ne draži in jo celo zaznava svojevrsten čip stroja, ki poudarja njegovo izdelavo.
V zadnjem letu je bilo v Rusiji prodanih 834 Lexus ES, načrt pa je le jeseni 2012 približno tisoč avtomobilov!
Kdo bo kupil Lexus ES? Izračun najprej za prodajo podjetij. Morate razumeti, da ES ni mlajši od GS, je le drugačen. Sta kot dva brata, od katerih se je eden naučil upravniku in se sprehaja v kravatu, drugi pa deluje kot brezplačni oglaševalec in v prostem času trka na bobne. Zdaj je šport v vsem mode, toda prav ta šport ES poskuša skriti vodje na sredini. To je zmerno skromno, a hkrati precej statusni avtomobil za korporativne stranke in poslovneže. In tistim, ki so v poslovnem razredu, je poleg udobja pomemben tudi vožnja, Lexus ponuja GS. V potrditvi tega je vrsta pogona tudi: ES ima samo sprednja kolesa, v GS v Gurmese, zadaj ali vse štiri.
Bližina obeh modelov potrjuje cenik: razlika v ceni osnovnih ES in GS je v 10%. Torej, novi ES 250 stane najmanj 1.597.000 rubljev (z novo generacijo je vhodna vozovnica za salon ES postala 100 in majhna tisoč in bolj dostopna zaradi štirih cilinderskih motorjev, ki se je pojavil) za zmogljivost udobja. Že ima vse, kar potrebujete za avto na tej ravni, vendar ima druga oprema kaj dodati. Torej, v izvršnem volanu, leseni volanski obroč, prezračevanje in ogrevanje sedežev, Bixenon Light, pristno usnje v dekoraciji namesto umetnih, navigacijskih, dežnih senzorjev in nekaterih drugih malenkosti se za izvršnega direktorja pojavijo za 1.656.000 rubljev.
Poleg tega obstajajo tudi premijske usmrtitve (od 1.952.000) in luksuz (od 2 108.000), v katerih se postopoma dodajajo trice podnebne, napredne sisteme pomoči, resno glasbo, bambusovo notranjost in drugi prijetni presežki. Če potrebujete močan motor, bo treba za spremembo ES 350 postaviti najmanj 2100.000 rubljev, hibrid ES 350 pa stane popolnoma enake. Osnovna uspešnost obeh sprememb je premum.
Majhna, a še vedno prednost pred konkurenti, ki imajo cenovno ugodno hibridno različico
Primerjajte s konkurenti. Najbolj cenovno ugoden Mercedes-Benz stane 1.790 tisoč rubljev. Peta serija BMW bo za različico 520i z enakimi 184 električnimi silami stala celo več kot 1.820.000, vendar z mehanskim prenosom. Audi A6 z motorjem 180 konjskih moči in mehanika stane 1.720.000 rubljev. Toda najbolj donosna ponudba je Volvo S80: za 1.429.000 rubljev dobite avto z avtomatskim in 249 konjskim turbo motorjem! Res je, slednje za korporativne stranke lahko služijo in nasprotno, zastrašujoč dejavnik. Z nekaj raztezanja lahko tekmovalca ES štejemo za Volkswagen Passat v največji zmogljivosti, kot eksotični Hyundai Grandier in nekateri drugi avtomobili. Toda glavni tekmeci limuzine ES so začetne spremembe modelov nemških treh.
Besedilo: Dmitrij Lakov
Fotografije: Avtor in Lexus
Vir: Auto.mail.ru
