Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
S svojimi pismi
Kozmetična obnova avtomobila je, če želite, dvig obraza ali resting, to je opravičilo oblikovalcev za prehitro teči. Stari prijatelj Novo nenadoma
Kot smetana iz gub za dame Balzac Age je Restyling ključnega pomena za sodobne avtomobile, ki skrivajo sledi neusmiljenega venenja. Toda nekdo maskara, šminka, nadzemne trepalnice so potrebne prej, nekdo pozneje in nekdo popolnoma ščiti obraz mladega moškega, ne da bi čakal na manifestacije zahrbtnega časa in se z luščenjem, masažo in tetoviranimi specialisti raztrgal na koščke.
Videz enega najbolj priljubljenih SUV-jev v Evropi, Lend Rover-Frilander, je sedem let ostal nespremenjen. Šele enkrat, leta 2001, ga je ločil salon in povzel tehnične Giblete. Njegov mlajši tekmec Nissan-X-Trail je dve leti po premieri odšel k kozmetologu.
So Britanci zamujali in zakaj so Japonci pohiteli? Upoštevajmo v redu.
Ne morete piti prestiža
Priljubljeni pregovor, priljubljeni pregovor je trdil, da je Mercedes v Afriki Mercedes. Nesramno in vidno. Na enak način nedavni restyling nikakor ni vplival in ni mogel vplivati \u200b\u200bna položaj angleščine in japonskih SUV -jev v hierarhični tabeli vrst. Lend Rover je največ, po džipu, seveda promovirano vse terensko vozilo sveta. Poleg tega se angleška blagovna znamka sama po sebi šteje za zelo prestižno. To posredno dokazuje dejstvo, da Lend Rover skupaj z Jaguarjem, Aston-Martinom, bojno ladjo in Volvo vstopi v premier, skupino modre krvi Fordove legije.
X-Trail nima tako promoviranega imena, vendar se ne ugasne. In v dveh in nekaj letih izida je prva v zgodovini Nissana osvojila slavo avtomobila elegantnega, modelnega in mladosti.
Znan in neznan Sedem let brez niti enega dotika rdečila, to je resno. Morda oblikovalci Lend Roverja niso mogli biti že od samega začetka v jabolku. Mladostna in mišičasta, z odlično suspendiranimi razmerji, angleški vsi, se zdi, da ne mislita starosti. Zato je bila naloga oblikovalcev, ki sodelujejo v obrazu osebe, tako odgovorna. No, vsaj niso upoštevali načela. Prva stvar, ki ujame oko, dvojni žarometi v slogu novega Ranga-Roverja, je svetlobno proizvodnjo povečala za 70%. Rešetka radiatorja je postala bolj zadržana in stilsko, odbijači so postali črni, zadnje luči pa so se dvignile nekoliko nad morsko gladino za boljšo vidljivost in tako, da so se manj spustile. Zdi se, da se spremembe enkrat, dve in pričakovani, vendar poglejte, kako mladi ljubitelj svobode izgleda mlado vsaj sedem let.
Takoj izbira posodobljenega X-zakladja iz toka ni tako enostavna. Navsezadnje se nihče ni pritožil nad agresivno kubičnim dizajnom, zato so stilisti podjetja le nežno razstrelili prvi prah prahu iz njihovih možganov. Majhen vzorec žara na žaru se je spremenil in v sprednjih žarometih se je pojavil eleganten modrikast leča. Sprednji odbijač je postal 55 mm krajši, vendar tega ne boste opazili s prostim očesom.
Nissanove hrbtne svetilke so bile narejene na zadnji način za zadnjo modo
In seveda, zunanjost Nissana še vedno upravičeno imenuje najbolj visok tekovo vseh SUV-jev.
Proti željam
Na splošno je Restyling X-Trail skoraj v celoti sestavljen v skladu z bralci. Še več, v najbolj dobesednem smislu: lastniki avtomobilov so poslali dobiček o tem, kaj bi izboljšal v X-Trail?. Seveda ni na vseh radarskih oddelkih našel pot do transporterja. Toda glavna stvar je, da lahko zdaj dvomite, da je notranji svet X-Trail postal še boljši. Restyling, kot da je z datoteko za nohte zlahka in neopazno odstranil vse Burrs že tako elegantnega, visoko kakovostnega in prostornega salona.
Blazine sprednjih sedežev so postale daljše. Krmiljenje gumba za prenos pogona na celotni vožnji je bilo nadomeščeno z okroglim stikalom. V prtljažniku se je pojavila mreža pritrdilnega elementa, ki se po želji zlahka spremeni v zaščitnico, če na cesti gre labrador. Kupci so se pritožili nad ne tako zavezniškim klimatskim krmilnim blokom, prosim, velike reostate so zamenjali drobna plošča. Inovacija iz kategorije šal, ki se nahajajo takoj za volanom, je zračni kanal. Drugače ne ohladiti vroče glave. Obloga osrednje konzole ni več pogled na sonce, ogrevalni gumbi sedežev so zdaj logično nameščeni, ohlajena/ogrevana škatla .
Domače ognjišče in stroga pisarna stilsko notranjega sveta frilenderja in x-zaklad
Notranjost X-Trail (na desni) je videti, morda ne tako udobna. Vendar pa je veliko bolj resnično, nerešeno udobje. In kar zadeva prostor na kavču Nissan, ki je vesel in trije potniki, malo bolj zaželeno
Na fotografiji je salon Freemlander (levo) videti čudovito iz odlične prelivne kože in drage plastike. Žal, ozko odprtje zadnjih vrat in odkrito pomanjkljivost ergonomije neusmiljeno uničijo prvi vtis
Digitalizacija merilnika hitrosti Freemlender je videti hladna okoli oboda, vendar zaplete branje. V X-Trail morate uporabiti stranski vid, če želite izvedeti hitrost. Vendar se na to navadiš precej hitro
Japonca lahko prestrašite, razen če je metalizirana prevleka okoli gumbov Windows, in skoraj nečitljiva bela kombinacija naprav na najdražji različici Eleance je še vedno nestabilna za praske. Črno urejeno, nameščeno na modifikaciji na našem testu, je veliko boljše. Vsekakor si primerna, elegantna, kakovostna in, če želite pametno, notranja notranjost X-Trail zasluži pet.
Žal, le brezsramni lažnivec lahko te besede ponovi v zvezi s Frilelanderjem. Glavno in nedvomno dostojanstvo angleškega salona je morda občutek udobja. Volan Chubby, visoko kakovost in lepi sedeži, drage preproge. Toda občutek je občutek. In če je frelender nepristransko ocenjen, slika ni najbolj smešna.
Britance so ves čas razlikovali po drugačnem pristopu do notranjosti, vendar je pristnost dobra v vsem, vendar ne v ergonomiji. Zadnji hišnik je na primer vklopljen ne obroč na volanu, ampak gumb na armaturni plošči. Poleg tega je še eno, če želite hkrati razpršiti vodo. Toda še vedno bo. Ročica kapuce se nahaja v bližini sovozniških vrat. Jasno je, da je avtomobil Land Rover angleščina, vendar isti Jaguarji in roverji, da ne omenjam Japoncev, z veseljem ugajajo voznikom držav z desnim prometom.
Recimo, da odprete kapuco redko, vendar je druga punkcija že resnejša. Voznikov sedež nima nastavitve višine. Britanci so blazino naredili dlje in rešili pri nastavitvi. Z mojim merilnikom je osemdeset pet skoraj počivalo krono na strehi. Poleg tega je volan v tem položaju delno zaprl armaturno ploščo. Ker ni nastavitve volana v višini, je situacija patho.
Seveda je znebiti stare bolezni ozkega odpiranja zadnjih vrat zelo težko. Toda ali je tako težko rahlo dvigniti ohišje prezračevalnega sistema, ki visi pod nogami sopotnika? Z eno besedo, Frilender ni zaslužil več kot trie iz salona.
Premaknite gred! 1,8-litrski motor iz serije K, nameščen pod pokrovom Frilender, je še vedno veteran laburistične fronte. Zvesto je služil MGF Rodsterju dolgo iz proizvodnje, na najmanjšem kopnem pa se je pojavil v letu prvenca. Jasno je, da zapisov o hitrosti iz takšne stvari ni mogoče pričakovati. Toda kot motor v začetnem nivoju štiri 120-konjske moči ni tako slabo. Seveda je hrupno ozadje po sodobnih standardih odlično, vendar je to edina resna pomanjkljivost. In naj skromna kokota ne omogoča, da se samozavestno premikate po svobodi v grudici, ki je tako pomembna za vse -terensko vozilo. Če pa daste toploto in se ne izognete visokim hitrostim, potem Anglež v smislu pospešene dinamike praktično ni slabši od Japoncev.
Mimogrede, Nissan ima dodatnih dvesto kock volumna in 20 konj! Sodobno zasnovo izda veliko bolj tiho delo in takojšnja revolucija revolucij se je rahlo dotaknila pedala, puščica tahometra pa že pleše pri 25003000 vrtljajih. Kljub temu je duet motorja s 140 konjskimi močmi in precej dolga škatla šibka za eno in pol tonske mase X Trail. Da, Nissan je hitrejši od Freilenderja, če pa ste bili na mestu Britanca RAV4 ali CR-V, potem ne bo zaskrbljen.
Zavore Nissana in Lend Roverja so bile spet do neke mere zadovoljne. Pedali na obeh avtomobilih, kot pravijo, morajo biti resno z likom. Poleg tega bi bila učinkovitost inhibicije morda večja, če bi ABS malo kasneje deloval. Po drugi strani pa je previdnost ustvarjalcev vseh -telesa vozil v tem primeru razumljiva, bolje je primanjkuje.
Kombiniranje nezdružljivega
Kdo je rekel, da so vsa -terenska vozila slaba tekača na asfaltu? Tako Frilander kot X-Trail sta pripravljeni dokazati nasprotno. Nissanovi inženirji zaradi togega in kratkega neodvisnega vzmetenja so lahko čim bolj zmanjšali prečne zvitke in avtomobil rešili pred zastrašujočimi zvitki. Avtomobil samozavestno drži ravno črto s hitrostjo, kot da ne vse -terensko vozilo, ampak navaden potniški avtomobil. Slome gibanja ni treba prilagoditi, odsotnost valovnih nihanj vam omogoča, da varno hranite 150 km/h. Hvalimo in učinkovito delovanje diferenciala električne energije. Ko zdrsne spredaj, se zadnji most poveže veliko hitreje kot s pomočjo viskovskega, kar na koncu izboljša stabilnost na zavojih.
Zanimivo je, da je kljub opazno daljšem, mehkem in udobnem vzmetenju, ki so ga inženirji, opremljeni z Land Roverjem, vse zgoraj navedeno varno ponoviti na prosto. Z izjemo enega trenutka. Krmiljenje glave daje starost avtomobila in to je super. Pri parkirnih hitrostih jagnjetine Lend Roverja se nekdo ne bo zdel nekomu na sodoben način, vendar reaktivna sila ne poskuša vneto mazati.
Če želimo
Ustvarjalci SUV -ja vedno bolj pozorni na postavitev asfaltnih navad svojih hišnih ljubljenčkov. In prehodnost? In prehodnost, tako kot dekleta.
Frilander je skoraj edina izjema. Najbolj kompakten od posojilodajalcev togo povezanega mostu, ni blokiranja med-osi diferencialov in spuščanja prestave. Če pa ima kateri od SUV -jev pravico, da se imenuje nadomestnega, potem je to seveda Anglež.
Aluminijasta zaščita zapre tako elemente motorja in vzmetenje motorja, krmilni regal pa je čim prej nameščen visoko. Da, Freelander nima izročitve, vendar je kot vnos 30 stopinj za SUV izjemen. In popolnoma zapečateni možgani motorja omogočajo, da kopenski lovci prisilijo Ford na 40 cm. Eh, tukaj bi bil tudi boleč 6-valjni motor!
Če lahko kdo izzove zamrzovalnik na zamrzovalnik, je to Pajero-Pinin, vendar res niste X-Trail. Smešno je, ker je Nissan skoraj edini od SUV -jev, katerih drugi (v tem primeru zadaj) je mogoče močno povezati z zaklepanjem sredinskega diferenciala. Vendar pa s tako redkimi ladjami suspenzije iz te funkcije malo uporabe. Diagonalno obešanje preseneti na najbolj neškodljivem hribu. Tu lahko pomaga le blokiranje zadnjega med -dolgega diferenciala, ki nima te vrste stroja.
Vendar ta žalost ni pomembna, ali je vaš XP+nameščen na vaši x sledi. Ta sistem, ki je na voljo samo za različice z ročno škatlo, ne samo da pomaga, da avtomobil ohranja v hitrem zavoju. Ko zdrsne eno od koles, ga upočasni in posnema delo samo -bloka, prenaša navora v sosednjega. To je nekaj.
Kljub temu Japoncem zaradi nepomembne geometrijske križne sposobnosti ne bi smeli predpisati blatnih kopeli. Oglejte si nizkoodložen samovar dušilnika za pet minut prebave na prostem, lahko stane nenačrtovan obisk v tehničnem centru.
Črni mongol
Jeseni 2003 je Freilenderjeve spremembe dopolnjevale športna različica, določena posebej za Evropo. Športni frelender se na 30 mm razlikuje z zmanjšanim prometom ceste, bolj togo suspenzijo, 18-palčnimi litami diski, pa tudi novo oblazinjenje s sedežev črnega mogota ali črnega mongola, če je v ruščini. Ta tkanina z veseljem združuje prestiž kože in zelo visoko odpornost na obrabo. Frilender Sport je na voljo z 2-litrskim turbodizlom z napajalnim sistemom z napajanjem ali 2,5-litrskim šest v obliki črke V.
Sprememba krajev
Omenili smo že hrupni motor Freelanderja in tiho X Trail. Še vedno je dodati, da je v nominaciji gladkost tečaja slika ravno nasprotna. Kljub krajši medosni razdalji si je Anglež pokazal redko neumnost glede kakovosti vozišča. Freilender preprosto ignorira majhne smeti, povprečje, kot so lopute in toplotne oddaje, ga pripelje v voznikova ušesa in ne na hrbet, ne pase na velikih luknjah. Energijski obesek ustrezno drži udarce in okuži navdušenje nad permisivnostjo, kjer koli hočem, tam je zamah.
No, kratek potek Nissanovega vzmetenja ne čutite samo roke. Da ne rečem, da so potovanja v X-Trailele nikakor dostavili posebno nelagodje. Samo trajni boom-boom na izboklinah je postopoma prisiljen iskati in obiskati posledice ulic Moškovskega.
Lahko bi bilo bolje
Kljub trdni razliki v starosti, v preskusih strmoglavljenja, na splošno oba nista sijala. 20 točk in samo tri zvezde Freeland je zlahka razloženo z dejstvom, da so bile sredi 90-ih, ko je bil ustvarjen britanski SUV, zahteve za varnost popolnoma drugačne. Samo, kaj je za kupec kriv, ker plača denar za nov avto?!
Relativno svež X-Trail ni bolje opravil vrstnega reda. Seveda štiri zvezde niso slabe. Toda dve točki od 26 Nissan je prejel za nekomponente za neobdelane pasove. Koleni voznika pa grozijo krmilni stolpec in elementi notranje dekoracije kabine.
Če primerjamo opremo osnovnih konfiguracij z varnostjo, je tu očitna prednost Nissana. Druge stvari, ki so enake, ABS, EVD in prelomni operater za Japonce, govorijo štiri zračne blazine namesto dveh na Britancih.
Fint z ušesi
V Evropi in Ameriki Freilender velja za premijski razred. To pojasnjuje svojo nekoliko višjo ceno v primerjavi z vsemi sošolci. Vse imamo obratno. Po definiciji je prestižni Lend Rover večinoma zaradi piščalke evra skoraj najcenesnejši SUV na trgu. Cenejši in tudi takrat le 500 dolarjev, samo Santa Fe!
Peta vrata odpiranja stekla so pametna rešitev. Oprostite, na ključ ni podvojen
No, gospod, zakaj imate ročaj za odpiranje kapuce na desni?
Mreže nad kavčem bodo primerne samo za časopise in kartice
Eleganten in najpomembneje držalo za praktično držalo za steklenice v vratih
Gumbi zadnjih brisalcev na torpedu so preveč sveti
Pokrov podnebnega sistema omejuje prostor za sopotniške noge
Pod zaveso lani so trgovci Lend Roverja prešli tudi na evro, vendar v civiliziranem prilagoditvenem tečaju in ne le spreminjanju valutnega zakonika. Zdaj bo osnovna petna vrata v naboru SE stala 24.364 evrov, trivratni model je 1080 cenejši. Glede na to, da vključuje celoten električni paket, klimatsko napravo, 15-palčni diski, sistem proti krivi, radio Travni snemalnik s CD letoviščem. Na splošno premalo, samo ogrevanje sedežev in parkirnih senzorjev, to so možnosti za 370 in 590 evrov. Druge različice Freelander SE (26 760) in HSE (27 963) ne vsebujejo nič vitalnega: usnje, loputa, razpise, 16- ali 17-palčna kolesa. Zgornja oprema z veličastnim motorjem V6 s 177 konjskimi močmi bo potegnila 33.822 evrov.
V precej prostorni boksu v osrednji konzoli lahko nosite tudi telefon, vendar je bolje ohladiti pijače
Stikalo obratovalnih načinov vseh prenosnih pogonov je nameščeno v optimalnem dosegu
Škatla za rokavice za volanskim stolpcem, opremljenim z 12-voltnim vtičnico, kot da je posebej namenjena radarskemu detektorju
Nizkotonca se bo zlahka prilegala v široko vrtino pokrova in glasno in na skrivaj
Elegantne pedale izgledajo povsem primerno na različici športa
Sprednji deflektor nova beseda v klimatski napravi
Toda Nissan je strankam pripravil novoletno darilo. Organizacija prodaje prek enega samega uvoznika ne samo, da cene vseh trgovcev ne izraža samo cene, zdaj pa bodo te cene postale drugačne. Za razliko od večine konkurentov, Nissan gre na dolarje. Od januarja je 2-litrska X-zaklad v športni konfiguraciji stala od 31.700 dolarjev. Ni slabo, glede na to, da je bilo do nedavnega 30.000 evrov zaprošenih za isti avto. Za ta denar dobite vse, razen kože, lopute, meglenke, zložljivih ogledal in menjalnika CD -ja. Ta kmetija se bo potegnila za še enega in pol tisoč. In če želite X-Trail, ste vroče, nato pripravite 35.500 dolarjev evrov toliko, za izvedbo Eleans z 2,5-litrskim motorjem s 160 konjskimi močmi.
Še vedno še dodamo, da bosta Lend Rover in Nissan popravila brezplačno tri leta ali prvih 100 tisoč kilometrov.
Odločili smo se:
Precej logično je, da je resting of Freelander in X Trail zasledoval različne cilje. Britanski veteran obnovitvenega videza Parketa bo pomagal vreden pogled na ozadje mladih tekmovalcev celo leto ali dve, do nastopa nove generacije leta 2006. Kljub odkrito zastarelemu salonu in samo zadovoljive pasivne varnosti po trenutnih standardih je Lend Rover še vedno precej konkurenčen. Njegovi talenti vse terenskega vozila v razredu Parket še vedno nimajo enake, poleg tega pa se na asfaltu obnaša zelo dobro. No, neverjetno dejstvo, da se prestižno vse -terensko vozilo prodaja za potrošniške evre, nas vodi k nepričakovanemu zavračanju. Posodobljeni Freelander (povprečna ocena 4.2) ni slabši od mladega nasprotnika! Izkazalo se je, da so tudi v prahu tudi smodnik.
Če pa SUV menite, da je najprej kot priročen, prostoren avtomobil z vsemi vremenskimi vplivi, je prednost X-Trail (povprečna ocena 4.2) nesporna. Restyling je le poudaril prednosti tega svetlega avtomobila in zgladil manjše pomanjkljivosti. Tako se zdaj lahko Nissan dobro prepira s Honda-CR-V za častni naslov najbolj praktičnega SUV-ja.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
